МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 4
Під обробкою: 13

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Текущий ремонт Старого волнолома ОФ ГП «АМПУ»

Одеська філія Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» планує здійснити закупівлю: «Послуги з поточного ремонту Старого хвилелому, інв. № 068524 Одеської філії ДП «АМПУ» відповідно до умов Технічного завдання, що наведено в Додатку №1 до цього листа-запита.

 

Обсяг надання послуг – згідно технічного Технічного завдання, (Додаток №1).

 

Місце поставки товару: 65026, м. Одеса, Митна площа,1.

 

Місце виконання робіт з надання послуг: акваторія Одеського морського порту, Старий хвилелом.

 

Умови розрахунків: 1-й етап - оплата авансу у розмірі не більше 30% від вартості надання послуг за договором;

 

2-й етап – Оплата за надані послуги здійснюється на підставі підписання сторонами Актів здачі - приймання виконаних робіт.  

 

Початок виконання робіт – після отримання авансу в розмірі не більше 30% від вартості послуг за договором.

 

Технічна характеристика: Старий хвилелом – гравітаційна споруда з 4-х курсів звичайних масивів правильної кладки на кам’яній постелі та з верхньою будовою зі бутобетону, яка облицьована гранітним камінням. Загальна висота споруди до 10,5 м, висота надбудови 1-2,5 м. Протяжність споруди 1222 м, рік побудови – 1882. На хвилеломі встановлені знаки навігаційного обладнання. Електропостачання відсутнє.

 

Уповноваженим здійснювати зв'язок з учасниками від імені замовника: начальник ВГІС та КБ ОФ ДП «АМПУ» Шевченко Ю.В. контактний телефон: 729-40-47; електронна адреса: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. інженер ВГІС та КБ ОФ ДП «АМПУ» Варгін О.М. контактний телефон: 729-34-82; електронна адреса: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

 

Просимо Вас, в строк до 26.04.2019 р. надати свої пропозиції про вартість та терміни виконання робіт.

 

Також повідомляємо, що цей лист-запит не є офертою в розумінні частини другої статті 638 та частини першої статті 641 Цивільного кодексу України.

        

Додаток №1: Технічне завдання на «Послуги з поточного ремонту Старого хвилелому, інв. № 068524 Одеської філії ДП «АМПУ» – 2 аркуша.

Поздравление коллективу Одесского порта с 220-летним юбилеем предприятия от Федерации работодателей транспорта Украины

Pozdravlenie-Federacii

Назначение форм таможенного контроля в ИСПС стало более прозрачным

На текущей неделе по согласованию с министерством доходов и сборов в Информационную систему портового сообщества внедрена новая функция, согласно которой сотрудник таможни обязательного указывает основания для назначения досмотров и взвешиванийконтейнеров. Перечень причин определен в соответствии с действующим законодательством Украины. При наличии дополнительных документов для применения того либо иного основания для контроля груза, информация о таком документе указываетсяв соответствующем поле.

 

Указание основания назначения форм таможенного контроля сотрудниками таможни позволяет избежать субъективного подхода должностных лиц при выполнении своих служебных обязанностей и действовать строго в рамках, полномочий, установленных законодательством, а также обеспечить прозрачный механизм осуществления таможенного контроля.

 

Пресс-служба ГП «АМПУ».

 

0000

Министр инфраструктуры представил проекты развития транспортной системы на Международном транспортном Форуме в Лейпциге

Нынешний Международный транспортный Форум в г. Лейпциге (Германия) был сфокусирован на вопросах привлечения инвестиций для развития национальных и международных транспортных систем в условиях мирового финансового кризиса.

 

Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак, возглавлявший украинскую делегацию на Форуме, подчеркнул готовность участия Украины в международных транспортных проектах, а также представил европейским коллегам план развития украинской транспортной системы

.

«В рамках Транспортной стратегии Украина реализует проекты по улучшению инвестиционного климата страны и созданию условий для привлечения частного капитала. Украина уже имеет успешный опыт сотрудничества с международными финансовыми организациями, которые инвестируют ряд проектов в области железнодорожного транспорта. Мы постепенно интегрируемся в сферу информационных технологий, внедряем электронный документооборот, целью которого является введение единого международного перевозочного документа.

 

Владимир Козак подчеркнул, что транспортная отрасль является одним из наиболее перспективных направлений для сотрудничества с международными инвесторами, особенно в рамках реформирования морских торговых портов, железнодорожного, автомобильного транспорта и автодорожного комплекса.

 

Таким образом, Украина адаптирует работу транспортного сектора к мировым нормам и стандартам, создает условия для формирования благоприятного инвестиционного климата.

 

Во время встреч в рамках Международного финансового форума Министр инфраструктуры предложил европейскому бизнесу участвовать в реализации инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства.

 

Кроме общих заседаний, Министр инфраструктуры провел встречи с руководителями соответствующих ведомств Турции, России, Латвии, Польши. Эти встречи были посвящены решению актуальных вопросов межгосударственного сотрудничества в транспортной отрасли и обсуждению перспектив реализации совместных транспортных проектов.

 

www.kmu.gov.ua

Украина заинтересована в увеличении объемов грузоперевозок с Турцией

В рамках Международного транспортного форума в Лейпциге Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак провел встречу с Министром транспорта и связи Турции Бинали Йильдиримом.

 

Во время встречи Владимир Козак отметил заинтересованность Украины в снятии барьеров и искусственных ограничений, которые препятствуют осуществлению автомобильных перевозок между двумя странами.

 

Как отметил Владимир Козак, украинской стороной разработан проект Соглашения между Кабинетом Министров Украины и Правительством Турецкой Республики о внесении изменений в межправительственное Соглашение о международных автомобильных перевозках, положениями которого предполагается либерализация грузовых перевозок.

 

Министр инфраструктуры Украины также предложил своему турецкому коллеге осуществить ряд совместных мероприятий по рациональному использованию транзитного потенциала обеих стран и диверсификации грузоперевозок.

 

По словам Владимира Козака, сейчас возможности действующих железнодорожно-паромной переправы и паромных линий не используются в полной мере. Итак, страны имеют значительный потенциал для увеличения объемов комбинированных и контейнерных перевозок.

 

www.kmu.gov.ua

В Украине открылась главная аграрная выставка года АГРО-2013

22 мая, в Киеве начала работу Международная агропромышленная выставка «АГРО-2013». Это масштабное мероприятие уже получило всемирное признание и является крупнейшим общегосударственным событием в агропромышленном комплексе. В этом году к мероприятию присоединилось еще больше отечественных и зарубежных участников. В официальном открытии «АГРО-2013» приняли участие Президент Украины Виктор Янукович и Министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк.

 

В Национальном Экспоцентре Украины открылась XXV Международная агропромышленная выставка «АГРО-2013», которая продлится до 25 мая. В этом году на мероприятии присутствует еще большее количество отечественных и зарубежных участников, представляющих широкий спектр направлений сельхозпроизводства.

Также сегодня в одном из павильонов выставки проходит Международный форум «Мировой зерновой рынок - тенденции, риски, инициативы», в котором принимает участие Министр Николай Присяжнюк, а также министры сельского хозяйства и их заместители из ряда стран, в частности, Чехии, Польши, Литвы и представители Организации ООН по вопросам продовольствия и сельского хозяйства (ФАО). На мероприятии обсудят вопросы глобальной продовольственной безопасности, обеспечения прозрачности мирового рынка зерна и усиления координации действий в рамках глобальной системы мониторинга аграрных рынков.

В целом, на «АГРО-2013» уже начали работу 10 специализированных выставок, где свою продукцию представляют компании из 17 стран мира.

 

www.kmu.gov.ua

Детский оздоровительный центр Одесского порта готов к работе в новом сезоне

Детский оздоровительный центр Одесского порта «Юный судоремонтник» готов к работе в период летних школьных каникул 2013-го года, сообщила заведующая учреждением Ольга Вдовиченко. Благодаря заботам администрации ГП «ОМТП» и Профсоюза работников морского транспорта Одесского порта в начале года учреждение оснащено новой мебелью, приобретено новое музыкальное оборудование для развлекательных мероприятий, произведен косметический ремонт в спальных помещениях.

 

- Сезон оздоровления детей школьного возраста продлится со 2 июня по 27 августа, - говорит Ольга Павловна. - За это время буде принято 4 смены отдыхающих. Для каждой смены запланированы регулярные морские купания, посещение театров и походы в кино, тематические вечера, утренники, дискотеки. В качестве воспитателей с детьми будут работать студенты Тернопольского педагогического университета. Между этим вузом и «Юным судоремонтником» существуют давние хорошо налаженные связи…

 

Как рассказала далее О.Вдовиченко, профсоюз порта традиционно предоставляет значительные скидки на путевки в «Юный судоремонтник» для детей и внуков портовиков. В сезоне 2012 года в детском лагере отдохнуло свыше семисот школьников.

 

Справка. ДОЦ «Юный судоремонтник» ГП «ОМТП» внесен в Реестр детских оздоровительных лагерей Украины. Учреждение было открыто при Одесском судоремонтном заводе № 1 в 1951 г. В 1996 г. «Ю.С.» получил статус хозрасчетного структурного подразделения завода, а с 2007 г., после присоединения СРЗ к Одесскому порту, функционирует как хозрасчетное структурное подразделение ГП «ОМТП».

 

ПРЕСС-СЛУЖБА ГП «ОМТП». 

 

Консультации для транспортно-экспедиторских организаций по работе в Единой информационной системе портового сообщества (2)

Уважаемые господа!

 

Настоящим сообщаем, что с 14.05.2013 по 16.05.2013 центром услуг ООО «ППЛ 33-35» планируется проведение консультаций для транспортно-экспедиторских организаций по работе в Единой информационной системе портового сообщества (ЕИСПС).

 

Консультации будут проводиться ежедневно с 09:00  и с 11:00 по адресу: г. Одесса, ул. Большая Арнаутская, 15 (аудитория АО "ПЛАСКЕ", каб. № 169).

 

Участие в мероприятии БЕЗОПЛАТНО.

 

Подать заявку на участие в консультациях Вы можете по телефону:

 

(048)737-70-80 в рабочие дни с 08:30 до 17:30. В заявке просим сообщить:

 

1. Название организации;

2. Ф.И.О. и должность сотрудника, участвующего в консультации

3. Планируемую дату участия в  консультации.

 

Обращаем Ваше внимание, что в связи с ограниченным количеством мест в аудитории, предварительная регистрация для участия в конкретный день ОБЯЗАТЕЛЬНА!

 

Администрация ГП «ОМТП»

Завтра Одеський порт відвідають 2 круїзних лайнери (2)

АНОНС.

Завтра, 11 квітня, відразу 2 круїзних лайнери пришвартуються біля причалів морського вокзалу Одеського порту. Це старі знайомі городян - одне з найкрасивіших суден сучасного пасажирського флоту MSC LIRICA 2003 р. спорудження і теплохід-трудівник FTI BERLIN (побудований в 1981 р.).

Саме теплохід MSC LIRICA (251,3 м, прапор Панама) другий рік поспіль відкриває круїзний сезон, а восени 2012-го ще й закривав пасажирську навігацію. Лайнер належить компанії MSC CRUISES у складі італійського холдингу Mediterranean Shipping Company. MSC LIRICA – 9-палубний комфортабельний плавучий готель, який розраховано на 2055 пасажирів. Споглядати красу судна одесити могли, багаторазово зустрічаючи і проводжаючи його в минулому сезоні. Та, мабуть, ще раніше, під час систематичних заходів «сістершип» MSC LIRICA - MSC OPERA, судна-першопрохідника, котре відкрило епоху круїзів з Одеси на Середземне море.

 

До речі, за оцінкою самого компетентного щорічного круїзного довідника Berlitz, чотирьом лайнерам флоту MSC CRUISES, включаючи MSC LIRICA, було присвоєно категорію 4 зірки.


Т/х FTI BERLIN (139,3 м, прапор Мальта) ще минулої весни відвідав Південну Пальміру як SPIRIT OF ADVENTURE («Дух мандрів»). Потім новий судновласник, німецька компанія FTI Cruises, повернув судну первинну назву – BERLIN, яке лайнер отримав при спорудженні в 1981 р. На борту теплохода подорожує зазвичай близько 400 осіб (переважно, жителі Німеччини). У чорноморські порти FTI BERLIN заходить в рамках круїзу «Східне Середземномор'я».


ПРЕС-СЛУЖБА ДП «ОМТП»

 

 

Морські гіганти: чий лобізм переможе - вантажовласників або перевізників (2)

Прогресс в судостроительной промышленности, которая сегодня позволяет строить настоящие «плавучие небоскребы», похоже, опережает свое время. Дальнейшая судьба мегасудов зависит от того, чей лоббизм победит – грузовладельцев или перевозчиков.

 

Гигантскому судну Emma Maersk, которое вмещает около 15 тыс TEU, требуется не менее трех с половиной километров, чтобы совершить полную остановку. Но ничто не способно остановить еще более крупные суда  - контейнеровозы класса Triple-E компании Maersk Line, – которые рвутся попасть в морскую торговлю уже в течение ближайших трех лет. Датский перевозчик, один из крупнейших в мире контейнерных операторов, уже заказал 20 таких судов, первые 5 из которых должны быть поставлены в первой половине этого года. Планируется, что они будут предоставлять сервисы на маршрутах Азия-Европа. Однако Maersk решила не реализовывать свой опцион на дополнительные 10 Triple-E - не смотря на то, что ранее компания заявляла о возможности существенного повышения операционной эффективности и сокращения расходов в расчёте на одно контейнерное место. Обеспокоенность насчет негативного влияния, которое крупные суда могут оказать на мировую торговлю, выражают грузоотправители.

 

Клиент не в восторге Triple-E будут самыми крупными судами, когда-либо выходившими в море.  Как любит подчеркивать Maersk, на каждом из них можно разместить футбольное поле, баскетбольную площадку и каток для хоккея. Их характеристики действительно впечатляют: более чем 1300 футов в длину и 239 футов в ширину. Не смотря на то, что Triple-E только немного шире и длиннее, чем предыдущие балкеры перевозчика Е-класса (одним из которых был Emma Maersk), он способен брать на борт на 2,5 тыс контейнеров больше.

 

С одной стороны, грузоотправителил соглашаются с наличием определенных выгод для мировой торговли от перехода на более крупные контейнеровозы. «Крупные суда используют меньше топлива в расчете на 1 контейнер, производят меньше выбросов и создают позитивный эффект для всей структуры расходов. Но почувствуют ли выгоды грузоотправители? Этот вопрос остается открытым», - говорит Ричард Смит, вице-президент по глобальным перевозкам Sears Holdings Corp.

 

На ежегодной конференции Trans-Pacific Maritime Conference в Лонг-Бич (Калифорния, США) Смит поприветствовал решимость перевозчиков относительно планов остаться в бизнесе, в частности, благодаря новым технологиям управления флотом. Тем не менее, он подчеркнул, что нельзя игнорировать то влияние, которое это окажет на клиентов.

 

Крупные суда используют меньше топлива в расчете на 1 контейнер, производят меньше выбросов и создают позитивный эффект для всей структуры расходов. Но почувствуют ли выгоды грузоотправители? Этот вопрос остается открытым

 

Среди вопросов, которые волнуют грузовладельцев, один из первых - о том, как перевозчики намереваются заполнить все контейнерные слоты. Понятно, что новофлот придет на замену более старым и малым судам (если, конечно, «малыми» можно назвать контейнеровозы на 10 тыс TEU). Основная часть тоннажа завершит свою работу на других рынках, преимущественно на транс-тихоокеанских маршрутах. В чистом остатке рынок получит больше мощностей, чем сможет заполнить спрос.

 

Казалось бы, такая ситуация только на руку грузоотправителям, которые должны были бы рассчитывать на снижение стоимости фрахта. Но, пытаясь предугадать развитие ситуации, они задумываются - должны ли будут перевозчики делать остановки в дополнительных портах для того, чтобы взять на борт достаточно груза и оправдать поездку? Придется ли им продлить сроки транспортировки, которые и так в последнее время замедлились с целью экономии топлива? И, в конце концов, сколько времени потребуется для того, чтобы загрузить эти махины, когда они уже все-таки начнут заходить в порты?

 

Вопросы наземной инфраструктуры также вызывают беспокойство. Какое количество портов имеют достаточное количество площадей для размещения тысяч контейнеров, которые будут переваливаться через их доки с приходом каждого такого «плавающего дома»? Многие контейнерные порты постепенно переключаются с  «колесных» на «штабельные» технологии укладывания контейнеров ради повышения эффективности, но есть ли у них место для всех этих коробок? Могут ли они располагать, перегружать и передвигать их достаточно быстро в пределах порта? А что насчет портальных кранов – должны ли они быть укреплены и удлинены для работы с очень широкими судами? "Производительность порта – довольно стандартный показатель, он выражается в количестве контейнеров, которое порт может обслужить за единицу времени", - говорит Смит, озвучивая все вышеназванные вопросы.

 

По словам специалистов, как на доках, так и за пределами границ порта должны быть обустроены интермодальные железнодорожные станции, которые позволят в установленные сроки перегружать прибывшие контейнеры на ж/д пути. Проживающие вблизи портов уже жалуются на загрязнение окружающей среды и повышенный уровень шума от грузовиков, железнодорожных вагонов и судов в дни их разгрузки. И насколько увеличатся заторы в порту, когда вся подобная активность будет вызвана одним-единственным судном?

 

Также стоит задуматься о том, какое влияние мегасуда окажут на сложившуюся систему распределения слотов в рамках альянсов судовладельцев. Уже сейчас некоторые из фрахтователей недовольны по поводу того, что, имея дело с одним перевозчиком, они могут вдруг узнать, что его контейнер перевозился каким-то партнером по альянсу и даже, возможно, попал на другой терминал. К примеру, Sears предпочитает стратегию по диверсификации доставки своего груза: половина его обычно направляется с одним перевозчиком, половина – с другим. И в компании очень не любят внезапно узнавать, что все ее контейнера были отправлены одним судном. Как ожидается, подобная практика будет еще более распространенной с внедрением мега-контейнеровозов.   «Мы теряем эффект левериджа по отношению к тому перевозчику, с которым у нас заключен контракт», - объясняет Смит.

 

Гене Серока, президент американского подразделения в APL Limited, напротив, защищает крупные суда, также как и практику разделения рынков между альянсами как эффективный инструмент выживания отрасли. «Значительные убытки индустрии перевозок заставили перевозчиков резко сократить расходы», - приводит он аргумент в их оправдание.

 

Появление новых крупных судов заставляет глубже прорабатывать вопросы продуктивности флота, добавляют специалисты. APL уже модифицирует свои краны, приспосабливая их под работу с судами больших размеров. Одновременно компания инвестирует в новую наземную инфраструктуру, чтобы освободить место и облегчить перегрузку большого количества контейнеров с судна на грузовики и железную дорогу.

 

Судовладельцы против мега-балкеров Почти с точностью до наоборот развиваются события на рынке балкерных перевозок. Тут двигателями прогресса выступают именно грузовладельцы. В отличие от контейнерных грузоотправителей, они являются не только заказчиками фрахта, но и сами оперируют судами и вводят на рынок новые перевозочные мощности. Что совсем не по душе операторским и судоходным компаниям.

 

Когда бразильская сырьевая компания Vale объявила о своем решении строить суда, которые могут перевозить одновременно до 400 тыс тонн руды, это вызвало бурную критику со стороны последних. Целью экспортера было снижение транспортных расходов на 20-25% благодаря использованию судов Valemax. В результате Vale обвинили в обвале фрахтовых ставок для всей отрасли, которые на фоне перенасыщения рынка и финансового кризиса грозили стать «последней каплей» для судоходного бизнеса.

 

По данным ассоциации судовладельцев BIMCO, выход на рынок Valemax вытеснил бы с него около 168 судов класса Capesize вмеситмостью 15-180 тыс тонн, или около 15% всего тоннажа, работающего на высокорентабельных длинных маршрутах. Такие суда, скорее всего, вынуждены были бы уйти на более короткие маршруты, доходность которых существенно ниже. В ответ на все нападки Vale справделиво замечала, что ее целью является повышение конкурентоспособности своей железорудной продукции, которая проигрывает в цене австралийским производителям на местном и китайском рынках.

 

Особо активно недовольство «гигантоманией» Vale выражали китайские судовладельцы, которые даже обвинили компанию в стремлении взять под контроль локальный рынок грузовых перевозок, как это уже произошло с ценами на железную руду. Китайские власти ограничили возможности доступа в свои порты судов вместимостью свыше 300 тыс тонн – якобы из соображений безопасности и экологии. Однако, уверены независимые эксперты, речь идет о защите китайскими властями коммерческих интересов собственных судоходных компаний, которые оперируют судами Capesize. В свою очередь с поддержкой Vale выступили китайские сталелитейные компании, которые также желают получить выгоду от сокращения транспортных расходов.

 

В качестве меры предосторожности и в связи с опасениями ограничения использования мега-балкеров в Китае Vale начала строить хабы для трансшипмента, где руда могла бы перегружаться с Valemax на более мелкие суда. Ходили даже слухи, что бразильская компания рассматривает возможность продать свои мега-суда или сдать их в аренду китайским судовладельцам по долгосрочным контрактам – для того, чтобы избежать критики и получить возможность для своих судов захода в китайские порты. Однако до сих пор эти планы не реализованы. Пока остаются без изменений намерения компании по получению еще 20 мега-судов в этом году в дополнение к тем 15, которые у нее уже имеются.

 

Остроты конфликту между Vale и китайскими судовладельцами придало обвинение со стороны последних в том, что бразильцы отказались фрахтовать китайские суда в знак протеста против запрета использования Valemax. Правда, в самой Vale этот факт не подтвердили.

 

Пожалуй, в вводе в строй мега-судов можно усмотреть параллель с появлением на рынке воздушных перевозок самолета Airbus A380, который в некоторых конфигурациях может перевозить более 850 пассажиров. Наверное, далеко не каждый захочет быть одним из этих пассажиров.  Однако это вовсе не значит, что он отказался бы стать владельцем контейнерного судна, которое перевозит 9 тысяч контейнеров за один раз. В то же время, пожалуй, никакой из авиакомпаний не приходит в голову бойкотировать мега-лайнеры как угрозу бизнесу на менее вместительных самолетах, и такой промышленный прогресс лишь подстегивает конкуренцию.

 

Вполне закономерно, что клиенты контейнерных линий уже жалуются по поводу оптимизации расписания, отмены каких-то линий и замедления хода судов. Для того, чтобы сохранить баланс интересов, перевозчики должны придумать, как управлять контейнерным флотом таким образом, чтобы создать необходимый эффект масштаба без ущерба для дальнейшего касчества услуг. Однако уже очевидно, что многих своих клиентов им придется убеждать еще долго. То же можно сказать и о Vale, которой потребуется немало сил для преодоления лоббизма операторов на внутрикитайском рынке.

ГП "Дельта-лоцман" провело евромодернизацию центров регулирования судоходства

ГП "Дельта-лоцман" в течение 2012 года, в ходе глобальной модернизации центров регулирования движения судов (ЦРДС), ввело в эксплуатацию ЦРДС "Ильичевск" и "Керчь", которым Министерство инфраструктуры присвоило высшую категорию. Об этом Центру транспортных стратегий сообщила пресс-служба предприятия.

Модернизация проводится с целью дальнейшей интеграции данных объектов в единую континентальную систему в рамках концепции Евросоюза Vessel Traffic Management Information System (VTMIS).

Так, центры оборудованы аппаратно-программным комплексом Navi Harbour, использована опция 3D-изображения движения судов. Качество изображения, поступающее лоцману-оператору, позволяет осуществлять радиолокационную проводку судов в условиях ограниченной видимости.

В данный момент осуществляется модернизация ЦРДС "Севастополь", в планах на текущий год также - ЦРДС "Мариуполь". Всего в составе ГП "Дельта-лоцман" функционируют 13 ЦРДС и ПРДС, 10 АРЛП и 4 РТПС.

cfts.org.ua