МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 8
Под обработкой: 27

ship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-rue-procurement-ocsp-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

archival-photos-rus

Авторизация

Порт

Пасажирський комплекс Одеського порту, включно з будівлею готелю «Одеса», планується до передачі в концесію

Таку інформацію надав директор головного представництва АМПУ Дмитро Подорян в інтерв’ю одному в вітчизняних телеканалів.

 

Нещодавно створене головне представництво АМПУ існує в ДП «Адміністрація морських портів України» на правах відокремленого підрозділу. У головному представництві концентруються всі непрофільні активи філій АМПУ в портах, у тому числі і пасажирський комплекс Одеського порту, поки що за винятком готелю «Одеса». Зараз у Міністерстві інфраструктури України вирішується питання про передачу готелю на баланс АМПУ - повідомив Дмитро Подорян – директор головного представництва АМПУ під час інтерв’ю телекомпанії ICTV 19 листопада.

 

Як пояснив Д.Подорян, цей крок має мету створення найкращих умов для відновлення роботи готелю, для чого потрібні великі інвестиції. Такі можливо отримати шляхом передачі об’єкту у приватні руки.

- Є різні форми державно-приватного партнерства: передача в управління, договір про спільну діяльність, оренда та інші. Але пріоритетною, відповідно до нещодавно прийнятого Верховною Радою у другому читанні Закону про концесії, являється концесія, - заявив директор головного представництва АМПУ. - Інвестор, що теоретично прийде сюди, повинен розпоряджатися значними коштами і, зрозуміло, буде зацікавлений отримати весь пасажирський комплекс у цілому. А Закон якраз і передбачає можливість передачі в концесію об’єктів, що складають цілісний господарчий комплекс.

 

Готель «Одеса» не експлуатується вже вісім років. Чому? Розповів в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський:

- Готель був побудований на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський морський торговельний порт», 20% - приватній компанії) у період з 1999 по 2001 рік. Був введений в експлуатацію і працював до літа 2011 року. Враховуючи правовий факт взаємодії приватного капіталу та держави, готель експлуатувався спільно. У 2011 р. з боку прокуратури Одеської області був поданий позов щодо розірвання відносин з приватною компанією – співвласником готелю. З того часу готель не працює. Договір між державою в особі Одеського порту і компанією було розірвано і співвласник залишив управління готелем, але цій компанії, як і раніше, належить 20% власності. А відтак, сьогодні є кілька варіантів вирішення проблеми. Перший: домовитись з співвласником і разом вкласти гроші у відновлення готелю, але у порту немає таких коштів, а у співвласника - бажання. Другий: викупити у приватної компанії її долю і, консолідувавши комплекс в одних руках, вже щось з ним робити, знайти інвестора, наприклад. Концесійний проект ДП «АМПУ» на території пасажирського комплексу Одеського порту, куди буде включений і готель «Одеса», якраз це передбачає.

 

Як розповів далі О.Мясковський, адміністрація порту робила спробу у 2011 році передати готель приватній компанії, яка б ним управляла. Компанія була відібрана на конкурсних підставах, були виконані всі передбачені законодавством процедури і отримано відповідне розпорядження Кабінету міністрів. Але на останньому етапі угода зірвалась, оскільки компанія-оператор не знайшла спільної мови зі співвласником готелю, який відмовився підписати договір управління.

 

У 2015 році було проведено тендер і вибрана організація, що розробила проект реконструкції. За проектом вартість реконструкції може скласти близько 200 мільйонів гривень. Проте ні в Одеського порту, ні в компанії співвласника не знайшлось достатньо коштів на відновлення готелю.

Найбільший об’єм затрат необхідний на повне відновлення фасадних систем та ремонт комунікацій. Також необхідне відновлення всіх номерів, тобто ремонт внутрішніх приміщень. Ліфти також потребують ремонту. Несучі конструкції готелю, за висновками експертів, знаходяться більш менш в задовільному стані, зазначив керівник ДП «Одеський порт».

 

Нагадаємо, міністр інфраструктури України Владислав Криклій під час виступу на Першому інвестиційному форумі Re: think. Invest in Ukraine заявив, що його відомство готове запропонувати передачу в концесію цілісних майнових комплексів у портах Одеси, Маріуполя, Бердянська та Чорноморська. Крім того, В.Криклій розповів про значну зацікавленість інвесторів у тендерах про передачу в концесію портів "Ольвія" і "Херсон" – конкурс триватиме до кінця грудня цього року.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Подробнее...

За 10 месяцев операторы одесского порта обеспечили две трети объема перевалки контейнеров в Украине

Согласно данным АМПУ, за 10 месяцев украинские порты и терминалы переработали 812 тыс. TEU. Почти две трети этого объема - 531,1 тыс. TEU перевалил Одесский порт. Это 70% всего контейнерного рынка Украины.

 

При этом бесспорным лидером является дочернее предприятие немецкого концерна HHLA «Контейнерный Терминал Одесса» (322,6 тыс. TEU, + 20% к аналогичным показателям 2018 г.). На долю компании приходится 40% всех контейнеров, перерабатываемых на отечественном рынке. По итогам 2018 года ГП "КТО" занял третье место среди портов и терминалов Черноморского региона.

 

Компания постоянно развивается и продолжает инвестировать в реализацию проекта «Карантинный мол». Иностранные инвестиции в этот проект составляют более 100 млн. евро. Сегодня в тылу причала 2-к активно ведется строительство двух новых складских территорий, общей площадью 6 га на 2900 контейнеров. Одна площадка (2 га) уже введена в эксплуатацию, еще 4 га находятся в стадии освоения. На этих площадках планируется установить 3 тыловых перегружателя RTG. Общая сумма инвестиций составит более 20 млн. евро.

 

Второй по объемам перевалки контейнеров - портовый оператор ООО «Бруклин-Киев Порт». Доля компании на украинском рынке составляет 26,3%. У причалов Хлебной гавани портовый оператор принимает суда, вместимостью более 10 тыс. TEU своего основателя - мирового перевозчика CMA CGM.

 

Несмотря на то, что по итогам 10 месяцев коллектив БКП снизил свои показатели по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. (208,5 тыс. TEU против 217 тыс. TEU в 2018 г.), компания продолжает развивать свои мощности, обновляет парк перегрузочной техники. В частности, этим летом приобретены 10 седельных тягачей Terberg. Поскольку стивидор оперирует удаленными от причала территориями (судоверфи «Украина» ГП "Одесский порт" и бывшего Одесского сахарорафинадного завода), в работе интенсивно задействован 21 тягач.

 

В ноябре на 42-43 причалах Хлебной гавани согласно графику планируется обработать четыре 300-метровых контейнеровоза линий CMA CGM и Cosco, и 3 судна еженедельного сервиса BSMAR. Так, 13 ноября под грузовые операции стал 300-метровый контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA (всего более 3000 операций). По прогнозам в ноябре в БКП ожидают перевалку контейнеров на уровне 25 тыс. TEU.

 

На XIII Международном «Черноморском контейнерном саммите», который состоялся в сентябре в Одессе, прозвучала фраза о том, что в нынешнем году украинские порты смогут перевалить 1 млн. TEU, то есть повторить уровень перевалки контейнеров докризисного 2007 года. Осталось подождать каких-то полтора месяца, чтобы убедиться, сбудутся ли эти прогнозы.

 

Пресс-служба администрации Одесского порта

 

 

Подробнее...

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ. Руководитель ГП «Одесский порт» проводит встречи с коллективами подразделений. Портовый флот - на пути к возвращению на рынок буксирных услуг

На прошлой неделе состоялась встреча и.о. директора ГП «Одесский порт» Алексея Мясковского с коллективом портового флота, на которой назначеный 22 октября руководитель представил свое видение путей вывода предприятия из кризисной ситуации.

 

О ПУТЯХ ВЫХОДА

 - Ситуация, в которой оказался ГП «Одесский порт», близка к критической, - констатировал Алексей Мясковский. - Предприятие уже долгое время работает в «минус». По результатам 9 месяцев убытки составляют 80 млн. грн (до конца года возможно вырастут еще на 20 млн. грн.), а дебиторская задолженность составляет 180 млн. грн. Положение сложное, но мы знаем каким образом решить проблемы, - заверил и.о. директора.

 

Одним из первых шагов было освобождение прошлого руководства предприятия. На их место пришли профессионалы, которые хорошо знают свое дело и порт. Это первый заместитель директора Петр Жуков - в недалеком прошлом был директором ОСП «Судоверфь «Украина»; заместитель директора по коммерческим вопросам Игорь Кашубский - известный специалист, занимал различные ответственные должности в порту; заместитель директора по экономике Наталья Караджа - в прошлом главный бухгалтер Одесского порта; начальник портового флота Александр Антонов - моряк с большим опытом, до недавнего времени капитан Одесского порта. Другие специалисты тоже ответственные и не чужие для порта люди.

 

Первоочередные меры по выводу предприятия из сложной экономической ситуации была представлены ​​министру инфраструктуры Украины Владиславу Криклию и были им поддержаны.

Меры не предусматривают ни тотального сокращения рабочих мест, ни объединения с АМПУ, о чем шли слухи. Единственная задача, стоящая перед коллективом - ликвидация убыточности и преодоление негативных тенденций, имевших место последние годы. Это вполне реально.

 

Оздоровить экономику предприятия планируется за счет возврата утраченных в прошлом позиций.

Так, портофлот ОМТП занимал в сентябре только 8% рынка буксирных услуг в порту. Сегодня принимаются меры, которые позволят ликвидировать непрозрачную конкуренцию с другими государственными компаниями. За счет чего до конца года удастся вернуть 20-30% рынка. Алексей Мясковский выразил надежду, что наведению порядка на рынке буксирных услуг помогут и специальные меры, предусмотренные Министерством инфраструктуры. Это позволит повысить доходы предприятия, которые будут направлены на стимулирование людей и на восстановление технического состояния судов, которые уже давно не ремонтировались.

 

О ЗАОБЛАЧНИХ ОКЛАДАХ

Алексей Мясковский выразил надежду, что финансовый план 2020 года, в отличие от до сих пор не утвержденного ФП 2019 года, будет принят своевременно. Он будет ориентирован на положительный результат, и в нем будет предусмотрено повышение заработной платы. Причем в приоритете будет производственный персонал. В этом направлении уже сделан важный шаг. Заоблачные должностные оклады, которые имело прошлое руководство, уменьшенны в 8-10 раз. Только эта мера принесла экономию фонда оплаты труда около 5 млн гривен в месяц.

 

О СУДОРЕМОНТЕ

Во время встречи и.о. директора очертил и некоторые другие направления развития предприятия.

Одним из самых масштабных проектов планируется к реализации в районе судоверфи.

Он предусматривает развитие причальной линии и прилегающей территории завода. Капиталовложения в пределах 80 млн долларов инвестирует всемирно известная компания CMA CGM. В ближайшее время проект будет отдельно представлен Премьер-министру Украины. Скорее всего, проект будет осуществляться в рамках недавно принятого Верховной Радой Закона о концессиях. Успешная его реализация существенно повысит производственные мощности Одесского порта, увеличит количество судозаходов, следовательно и спрос на буксирно-кантовочных операции.

 

Вместе с тем будут приняты меры, чтобы сохранить мощности судоверфи и рабочие места.

- Мы не имеем ввиду ликвидацию завода, речь идет о частичном изменении профиля производства. Ничего разрушаться не будет. Будут использоваться цеха и оборудование, будут задействованы люди, - заверил О.Мясковский.

 

Судоремонт по словам руководителя будет оптимизирован следующим образом. Док №4, который находится в ненадлежащем состоянии и ремонтировать его нецелесообразно с экономической точки зрения, будет выставлен на продажу. Док №2 планируется передислоцировать. Сейчас прорабатывается вариант перемещения его в район 28 причала. Таким образом, в сфере судоремонта будут задействованы «ПСМ-650» и док №2, что позволит ремонтировать не только собственный флот ГП «ОМТП», а и посторонние судна.

 

Процесс оздоровления экономики предприятия в немалой степени зависит от решения проблемы кранов и другого подъемно-транспортного оборудования, которое содержится на балансе ГП «Одесский порт». От морально устаревшей техники компании-арендаторы отказываются. Надо проанализировать ситуацию и решить ее дальнейшую судьбу: списать, или же реализовать на рынке. Сейчас этот вопрос изучается в комплексе с проблемой целесообразности приобретения новой техники.

 

Председатель профсоюза РМТ Одесского порта Владимир Зайков, который также принимал участие в этой встрече, призвал моряков поддержать инициативы О.Мясковского, как специалиста, который на протяжении работы в Одесском порту с 1998 года доказал свой профессионализм и преданность порта.

 

В завершение встречи О.Мясковский ответил на вопросы присутствующих. Они касались оплаты труда, ситуации на рынке буксирных услуг и ответственности лиц, завели предприятие в сложной экономической ситуации.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта.

  

 

 

Подробнее...

Внимание, ремонтные работы по разборке переездного настила

С необходимостью проведения ремонтных работ по обеспечению безопасности движения автотранспорта с 18.11.2019 гг. До 19.11.2019 г. В переездном настиле "Платоновского переезда" на пути №6А, между стрелкой №5, сигналом М23, будут выполняться ремонтные работы по разборке переездного настила.


На период проведения ремонтных работ, путь движения транспорта будет закрыт.

 

Подробнее...

Ремонтные работы на эстакаде

Доводим до Вашего сведения, что в связи с выполнением работ движение на участке путепровода 4 - эстакады в районе "Красные пакгаузы" в сторону ООО "КТО" будет ограничено движение по одной полосе на протяжение 70 м с 16:00 15.11.2019 до 11:00 16.11.2019 г.

 

Подробнее...

Одесский порт: на буксире «Патриот» отметили десятилетие поднятия украинского флага

Ровно 10 лет назад, 14 ноября 2009 года, в Одесском порту состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага на только что построенном буксире «Патриот».

 

- «Патриот» одна из лучших единиц нашего флота. За годы работы буксиром безупречно осуществлены тысячи буксирно-кантовочных операций, не только в Одесском, но и в других портах. Участвовал «Патриот» и в спасательных операциях, выполнял другие специфические задачи. Опыт десятилетней эксплуатации показал, что буксир оправдал надежды, которые возлагал на него порт, - прокомментировал событие и.о. директора ГП «Одесский порт» Алексей Мясковский.

 

Буксиры типа ASD Tug 2310 - «Патриот» и его систершип «Булат» - суда уникальные. Они специально проектировались с учетом довольно непростых условий работы в гаванях Одесского порта, которые строились еще в эпоху парусного флота. Проектантам «Damen shiping» удалось сделать почти невозможное - втиснуть в небольшой корпус более 4000 лошадиных сил.

 

- Благодаря таким характеристикам есть ряд операций где мы незаменимы, а потому удается выдерживать жесткую и порой непрозрачную конкуренцию со стороны частных буксирных компаний. Даже при таких сложных условиях, в прошлом году «Патриот» принес предприятию более 9 миллионов гривен дохода, - поделился капитан буксира Алексей Субботин.

 

По случаю юбилея поздравили успешно эксплуатирующий и содержащий судно в идеальном состоянии экипаж, председатель Профсоюза работников морского транспорта Одесского порта Владимир Зайков, его заместитель Николай Николаев, руководство портового флота ГП «Одесский порт» во главе с Александром Антоновым, а также «крестная мать» «Патриота», инженер по охране труда предприятия Татьяна Галчанская, которая 10 лет назад разбила о борт нового буксира бутылку шампанского - на счастье.

 

Справка. Буксир «Патриот» (тип ASD Tug 2310) построен в 2009 году на верфи «Damen shiping» в Китае. Приобретенный в то время Одесским портом по договору финансового лизинга.

Длина наибольшая - 22.73 м, ширина - 10.43 м, осадка - 4.77 м, водоизмещение - 395 т, главный двигатель - 2x Caterpillar 3512B (4023 л.с.) - максимальная скорость - 12,4 узла, тяговое усилие на крюке - 47 т.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

  

 

Подробнее...

Инвестиционные проекты Одесского порта: на причале 1-з выполнено две трети строительных работ; на очереди - дноуглубление

Пройден знаковый этап в строительстве причала № 1-з для генеральных грузов на Андросовском молу Одесского порта. Этот объект входит в десятку крупнейших инвестиционных проектов, которые сейчас реализует ГП «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ»).

 

По информации специалистов отдела гидротехнических инженерных сооружений и капитального строительства (ОГИСиКС) Одесского филиала ГП «АМПУ», на прошедшей неделе забетонированы кордонная и средняя монолитные балки причала в объеме 85,4 куб.м. Таким образом, на первую декаду ноября обустройство верхнего строения причала выполнено до 8 оси (что составляет 165 метров или 62% от причальной линии).

 

Наряду с бетонными работами на объекте, уже в текущем месяце планируется начать дноуглубление операционной акватории, предоставил информацию ведущий инженер ОГИСиКС Сергей Ватан. Вскоре ожидается прибытие каравана дноуглубительного флота, который доведет глубины у кордона причала и подходов до 12 метров.

 

Справка. Причал 1-з создается в рамках инвестиционного проекта по сооружению перегрузочного комплекса зерна на Андросовском молу. Проект реализуется ГП «АМПУ» совместно с компаниями ООО «Бруклин - Киев» и ООО «Луи Дрейфус Компани Украина» при поддержке Европейского банка реконструкции и развития.

 

В завершенном состоянии причал 1-з будет иметь следующие основные параметры:

- длина причальной стенки - 254, 02 м;

- ширина причала - 35,4 м;

- глубина у кордона причала -12,0 м (в дальнейшем, при экономической целесообразности, может быть доведенной до 13,5 м).

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

 

 

 

Подробнее...

В Одесском порту выгружена первая партия ливийской нефти

Географию поставок через Одесский порт сырой нефти в Украину расширил танкер Prometheus Energy (длина - 250 м, флаг - Маршалловы острова), который вышел из нефтегавани порта сегодня (11.11.2019 г.) в 10:00 утра. По информации главной диспетчерской Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» (ОФ ГП «АМПУ») судно доставило из ливийского порта Эз-Завия 81282 тонны черного золота. Обработка танкера у причала 2Н заняла 41 час при нормативе 38 часов.

 

- Перегрузка нефти в береговые емкости нефтебаз началось вечером 9 ноября и проводилось тремя технологическими линиями, - рассказал заместитель главного диспетчера порта Вячеслав Лавренюк. - Грузовые операции проводились в довольно высоком темпе со строгим соблюдением РТК и полным обеспечением мер противопожарной и экологической безопасности. По состоянию на вчерашний вечер, а точнее на 22.00 судно уже было готово на выход из порта. Однако из-за густого тумана лоцманскую проводку пришлось отложить до утра.

 

Как сообщил далее В.Лавренюк, в текущем месяце ожидается подход еще одного большегрузного танкера - с азербайджанской нефтью.

 

В ОФ ГП «АМПУ» отмечают, что в последние 20 лет через нефтегавань Одессы перегружалась транзитная и импортная нефть происхождением минимум из 8 стран мира - России, Казахстана, Азербайджана, Ирана, Ирака, Бразилии, Венесуэлы и США. Ливия стала девятой в этом списке, а танкер Prometheus Energy доставил на украинский рынок первую партию сырья из этой страны.

 

По информации enkorr, продавцом выступает международный трейдер BP, ранее организовывавший поставки для Кременчугского НПЗ трех спотовых партий американской нефти сорта Bakken, объемом до 250 тыс. т.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

Подробнее...

Реконструкция причала №7 Одесского порта: выполнено 70% работ на первом пусковом комплексе

Успешно продвигаются строительные работы в ходе реконструкции крупнейшего в Одесском порту 7 причала, длина которого составляет 357 метров. По соглашению с ГП «Администрация морских портов Украины» проект реализует подрядчик - ООО «Ремонтно-строительный трест ЧМП».

 

Реконструкция осуществляется без вывода причала из эксплуатации. Рядом со строительной площадкой обрабатываются суда до 200 метров длиной, работают краны, движется технологической транспорт, но это не мешает работе строителей.

 

- Весь проект, чтобы не прекращать работу стивидорной компании, разбит на три пусковых комплекса, - объясняет и.о. начальника отдела гидротехнических инженерных сооружений и капитального строительства (ОГИСиКС) Одесского филиала АМПУ Максим Шова. - Первый комплекс, на котором сейчас ведутся работы, это 6 участков причала, общей длиной 163 метра. В сентябре здесь было полностью завершено обустройство свайного основания причала. Погружено в грунт 220 металлических свай диаметром 1020 и 1420 мм. Летом, еще до полной готовности свайного поля, подрядчик приступил к обустройству верхнего строения. Работы ведутся в хорошем темпе, бывали дни, когда заливалось по 250-300 кубических метров бетона, то есть принималось до сорока бетоновозов. Благодаря хорошей организации производственного процесса, по состоянию на начало ноября бетонные работы 1 пускового комплексу выполнены на 70%. Это дает основания прогнозировать завершение основных бетонных работ уже в текущем месяце.

 

Полностью реконструкцию первого пускового комплекса предполагается завершить в 1 квартале следующего года. В настоящее время, по информации ОГИСиКС, будет осуществлено обустройство причала всеми необходимыми сетями. Это электроснабжение, канализация, водоснабжение, связь и другие инженерные коммуникации. Причал будет оснащен крановыми путями, электроколонками, отбойными и швартовными устройствами. Увенчает работы поверхностное покрытие. Тыловая площадь будет покрыта фигурными элементами мощения, участки, прилегающие к кордону причала, - бетонными плитами.

 

Далее, после того как оператор, стивидорная компания «Металзюкрейн Корп. ЛТД », перенесет на обновленные производственные площади краны, другую технику и оборудование, создаст склады и начнет работать, должны начаться работы на втором пусковом комплексе. Это отрезок 7 причала, длиной более 220 метров. Завершение данного этапа реконструкции предусмотрено графиком на конец 2021 года.

 

Согласно проекту, точку в реконструкции поставит третий пусковой комплекс - дноуглубление акватории Карантинной гавани у кордона причала и водных подходов.

 

Справка. Причал №7 Одесского порта с 1993 г. находится в оперировании компании «Металзюкрейн Корп. ЛТД », которая осуществляет свою деятельность в Одесском порту на принципах государственно-частного партнерства. В целом причал был в работе без капремонта более 50 лет. Его реконструкция осуществляется в связи с завершением срока эксплуатации.

Самый длинный причал порта после реконструкции, за счет изменения конфигурации причальной линии Карантинной гавани увеличится еще на 29 метров. Его длина составит 386 метров. Предусмотренная проектом высокая плотность свайного поля рассчитана на более крупные, чем ранее, нагрузки. Глубина возле кордона будет доведена до 13,5 метров.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

 

 

Подробнее...

Представители Наблюдательного Совета АМПУ ознакомились с инфраструктурой Одесского порта

Сегодня, 6 ноября, в первой половине дня Одесский порт посетили представители Наблюдательного Совета ГП «Администрация морских портов Украины». В состав делегации входили независимый член Наблюдательного Совета Хуртьене Вольфганг (Hurtienne Wolfgang, ФРГ) и представитель государства в Наблюдательном Совете Антон Ященко.

 

Во время короткой встречи в администрации порта, и.о. начальника Одесского филиала ГП «АМПУ» Денис Карпов ознакомил гостей с текущей ситуацией в финансово-хозяйственной деятельности предприятия, имеющимися проблемами и своим видением путей их решения. В дальнейшем для делегации была организована экскурсия для общего ознакомления с производственной инфраструктурой порта с акцентом на объекты, которые фигурировали в дискуссиях во время встреч с активистами профильных общественных объединений транспортной отрасли, а также на встрече в мэрии.

 

Напомним, вчера в помещении Одесского городского совета члены высшего коллегиального органа управления АМПУ представили на рассмотрение городских властей проект Корпоративной стратегии ГП «АМПУ» на период до 2025 года. В основу Стратегии положены европейские принципы управления государственными корпорациями, которые должны стать фундаментом для налаживания более тесного сотрудничества между администрацией порта и муниципалитетом.

 

На переговорах в мэрии глава ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс акцентировал внимание присутствующих на начатом процессе трансформации Администрации морских портов из государственного предприятия в акционерное общество. По словам Р.Вецкаганса, до конца месяца планируется подать соответствующий проект Закона в Верховную Раду. Следующий шаг - создание совместного предприятия, в котором учредителями могли бы быть две стороны: государство в лице акционерного общества «Администрация морских портов Украины» и муниципальное предприятие, учрежденное Одесским городским советом.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

  

 

 

 

Подробнее...

Денис Карпов: «Одесский порт и порт Зонгулдак связывает регулярная линия доставки «новогоднего» фруктового импорта в Украину»

И.о. руководителя Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» Денис Карпов презентовал производственные возможности и инвестиционные проекты развития Одесского порта на встрече представителей деловых кругов Одесской области с делегацией турецкой провинции Зонгулдак. Встреча состоялась вчера, 4 ноября, в Одесской областной государственной администрации. Организаторами мероприятия выступили региональное представительство Украинского национального комитета Международной Торговой Палаты (ICC Ukraine) и Департамент инвестиций, международного и межрегионального сотрудничества ОГА.

 

При обсуждении перспектив расширения торгово-экономических связей между регионами двух стран, в частности, говорилось о налаживании более тесной кооперации морских портов. В коротком комментарии после встречи Д.Карпов отметил, что Одесский порт с турецкой провинцией связывает регулярная линия «Одесса-Зонгулдак-Одесса» по доставке цитрусовых.

 

- Да, порт Зонгулдак является главной перевалочной базой Черноморского направления турецкого плодоовощного экспорта, - рассказал Д.Карпов. - И уже более 15 лет подряд Одесса является одним из постоянных адресатов этого экспорта. Каждый год с октября по март включительно, суда типа ро-ро еженедельно привозят к причалу №21 Каботажной гавани партии цитрусовых из Турции. Всего за сезон набегает 40-60 тысяч тонн лимонов, мандаринов, апельсинов. Пик сезона приходится на декабрь-январь. Экспедиторы называют этот период «новогодним завозом» тропических фруктов... Конечно, администрация Одесского порта заинтересована в том, чтобы суда на линии ходили загруженными не только в сторону Одессы. Поэтому во время переговоров в формате «би-ту-би» с нашими турецкими партнерами мы поднимали вопрос о возможности расширения номенклатуры грузов на линии за счет украинского экспорта, а возможно и транзита...

 

Как уже сообщали СМИ, по результатам вчерашней встречи в ОГА подписан Меморандум о сотрудничестве между деловыми кругами Одесской области и провинции Зонгулдак. В церемонии подписания приняли участие председатель ОГА Максим Куцый, губернатор провинции Зонгулдак Эрдоган Бекташ и мэр города Зонгулдак Омер Селим Олан.

 

Пресс-служба администрации Одесского морского порта

 

 

Подробнее...