МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 3
Под обработкой: 22

e-procurement-uspa-rue-procurement-ocsp-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

transport-rus

procurement-rus

Одесское областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

archival-photos-rus

Авторизация

Отрасль

Укрморречфлот в который раз предлагает Укрзализныце совместно решать проблему поврежденных вагонов

Госслужба морского и речного транспорта (Укрморречфлот) в который раз предложила Укрзализныце совместными усилиями уменьшить количество поврежденных вагонов, подаваемых на обработку в отечественные порты. В частности специалисты Укрморречфлота предлагают железнодорожниками организовать пункты подготовки вагонов вблизи наибольших портов, которые перегружают навалочные грузы, - "Южный", Измаил, Ильичевск, Керчь и Бердянск. Кроме того, улучшению ситуации с подвижным составом способствовало бы и ускорение предоставления разрешения на выполнение ремонта кузовов вагонов, поврежденых в портах, силами портовиков с привлечением работников вагонной службы Укрзализныци. В свою очередь, порты в текущем году активизируют работу по установлению новых вагоноопрокидывателей и манипуляторов. На приобретение новой техники портами запланировано потратить больше одного миллиарда грн. В Укрморречфлоте уверены, что лишь общие шаги Укрзализныци и портовиков позволят улучшить использование подвижного состава, безопасность труда, а также уменьшить непродуктивные расходы морских портов и железных дорог. К сожалению, предложения Укрморречфлота железнодорожниками к сведению в который раз не приняты. Такая позиция Укрзализныци на встречные инициативы портовиков может привести к ухудшению финансовых показателей предприятий морской отрасли всех форм собственности, которая, в свою очередь, приводит к значительному уменьшению отчислений в Государственный бюджет Украины и местные бюджеты. Напомним, в течение 2010 года было выгружено 461,8 тыс. вагонов с сыпучими грузами, из которых 129,5 тыс. (или 28%), - с помощью вагоноопрокидывателей и 328,9 тыс. (или 72%) вагонов - с помощью грейферних кранов. Следует заметить, что выгрузка грейферами навалочних грузов, которые перевозятся в железнодорожно-водном сообщении, разрешено ГОСТом-22235-76 "Вагоны грузовые магистральные железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при осуществлении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ", который действует не только на Укрзализныце, но и на железных дорогах других государств (Российская Федерация, Беларусь и др.). По данным портовиков всего в течение 2010 года в государственных морских портах было повреждено 871 полувагон, который представляет 0,18 % от общего количества обработанных вагонов. За ремонт поврежденных вагонов портами были оплачены железные дороги около 335 тыс. грн., а работники, которые допустили повреждения вагонов были привлечены к дисциплинарной и материальной ответственности. Однако, по мнению руководства Укрморречфлота и портовиков, основной причиной повреждений является не нарушение работниками портов требований вышеупомянутого ГОСТа, а чрезвычайная обветшалость подвижного состава, который поступает в порты уже с повреждениями кузовов, которые можно выявить лишь после выгрузки вагона, и безответственность работников железной дороги за подачу в порты неисправных вагонов. Почти половина инвентарного парка Укрзализныци на сегодня эксплуатируется с исчерпывающим нормативным сроком службы и в порты подаются вагоны, возраст которых представляет 25 и больше лет. Хотя по словам самих железнодорожников срок окупаемости одного вагона составляет пять лет. Так в течение 2010 года при подаче в государственные морские порты в пунктах приема-передачи было выявлено 148,7 тыс. неисправных вагонов, значительное количество которых угрожали не только безопасности движения и сохранению грузов, но и безопасности работников портов, занятых на выгрузке вагонов. Больше того, существуют случаи, когда одни и те же поврежденные вагоны, средства на ремонт которых выделяют порты, возвращаются по нескольку раз без ремонта. При этом работники железной дороги за это никакой ответственности не несут. Еще одной острой проблемой является недостаток подвижного состава, который приводит к значительным простоям судов и расходов портов. Например, в Белгород-Днестровском порту из-за отсутствия вагонов за сентябрь-ноябрь 2010 года при плане с дополнительным завозом в 5742 вагона, было подано всего 3235 вагонов, что меньше на 2507 вагонов. То есть, порт за 3 месяца недополучил около 163 тыс. тон грузов из-за отсутствия подвижного состава. Кроме того, по оперативным данным Укрморречфлота, во многих портах после выгрузки экспортных грузов для импорта отбирается лишь 40% исправных вагонов, остальные - отбраковываются, то есть требуют обновительного ремонта для следующей загрузки. Попадаются и случаи, когда из-за катастрофического технического состояния вагонов, во время выгрузки с помощью вагоноопрокидывателей обломками от вагонов повреждается конвейерная лента. Это приводит к простоям в работе всего перегрузочного комплекса, значительных убытков портов и, как следствие, невыполнению суточных планов выгрузки. Следовательно, проблему поврежденных вагонов в портах должна разрешаться совместно и с уступками обеих сторон Государственная служба морского і речного транспорта Украини