МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 11
Под обработкой: 24

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

transport-rus

railway-transport-rus

procurement-rus

analytics-rus

Одесское областное радио

archival-photos-rus

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

Авторизация

Здания и сооружения

Транспортная эстакада им. Н.Павлюка

Транспортная эстакада им. Н.Павлюка (начало строительства 1996 г., окончание -2009 г., общая протяженность 6,4 км, ширина – 11,5-14,8 м). В строительство магистрального путепровода Одесский порт инвестировал 109 млн. долларов.

 

Основное назначение магистрального путепровода – разгрузить городские улицы от большегрузного транспорта, в первую очередь, контейнеровозов, улучшить экологическую обстановку в районе Пересыпи, соединить контейнерный терминал с Окружной трассой. В начале 90-х годов сложилась пиковая ситуация: автомобильные подъезды к порту со стороны ул. Приморской были заблокированы TIR автотранспортом. И это несмотря на то, что контейнерный терминал на Карантинном молу еще не достиг проектной мощности (150 тыс.TEU), перерабатывая ежемесячно не более 20 тыс. TEU.

 

В этих условиях администрация Одесского порта принимает решение строить транспортную развязку для контейнеровозов. Строительство магистрального путепровода начали с вантового моста, который стал вторым автомобильным въездом в порт со стороны Военного спуска. Проектировали вантовый мост специалисты НИИ «Одессакоммунпроект» и «Киевсоюздорпроект». Проект был очень смелым и не имел аналогов в Украине: длина - 516 м, высота пилонов – 54 м. Тендер на строительство моста выиграла итальянская фирма «Тегола Канадезе», выполнившая реконструкцию морского вокзала. Субподрядчиком выступило ОАО «Мостобуд», специалисты которого возводили 5 очередей путепровода. Вантовый мост был построен за 15 месяцев.

 

Вторая очередь (263 м, от Красных пакгаузов до автостоянки TIR-1) была сдана в эксплуатацию в 1998 г.

 

Третья самая длинная по протяженности очередь (2,1 км, корень Военного мола - ул. Кутузова) оказалась самой сложной, поскольку она состояла из железобетонной и металлической (750 м) частей. В ее строительстве  принимали участие все мостоотряды  Украины. К проектированию привлекли киевские институты «Киевгипротранс» и «Киевстройиндустрия» (ГИП В.Торсунов). Полукилометровый  участок - от бывшего здания ЛОВД до Армянского переулка, где предусматривалось устройство 24 опор, буквально был напичкан инженерными коммуникациями. Чтобы не перекладывать их, специалисты ОГИС и КС (гидротехнических и инженерных сооружений и капитального строительства) предложили ставить опоры на участках, свободных от коммуникаций. Таким образом, вместо 22 было установлено 9 опор, а пролетные строения оказались разной длины. Срок строительства третьей очереди вместо 33 составил 22 месяца, сдана в эксплуатацию в 2000 г.

 

Четвертая очередь (дл. 1,2 км, от виадука морвокзала до Красных пакгаузов) сдана в эксплуатацию в 2001 г.

 

Пятая очередь (дл. 1,9 км, от Пересыпьского моста до «Сухого порта») построена в течение двух лет (2007 г.- 2009 г.). Возводила ее СМК «Планета-мост».

 

Шестая очередь (дл.375 м, эстакадный съезд, соединивший третью очередь путепровода с причалом №36) - 2009 г. Состоит из эстакадной части (250 м) и подпорной стенки (130 м). Возводил ее мостоотряд №23 ОАО «Мостобуд».    

 

Решением комиссии порта, реализующей проект «Порт-город», который призван увековечить историческое наследие предприятия, магистральному путепроводу присвоено имя начальника Одесского порта Николая Павлюка, который инициировал его строительство.


Т.ОВРУЦКАЯ