МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 10
Под обработкой: 26

e-procurement-uspa-rue-procurement-ocsp-ru

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

transport-rus

procurement-rus

analytics-rus

Одесское областное радио

archival-photos-rus

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

Авторизация

Порт в Великой Отечественной войне

По заданию Ставки в ночь на 16 октября 1941 г. были эвакуированы последние части Одесского оборонительного района и работники порта.

 

К вечеру в порту появились вражеские войска, надеясь захватить не успевшие эвакуироваться части Красной армии. Но в порту они застали руины зданий и зловещую пустоту. Сразу же по всему порту и городу было развешено воззвание румынского командования: «Граждане города Одессы…советую вам не совершать недружелюбных актов по отношению к армии или чиновникам, которые имеют террористические, шпионские или саботажные задания, так же как и тех, кто скрывает оружие. Будьте внимательны и подчиняйтесь мерам принятым военным и штатским командованием… кто не соблюдет распоряжения данные приказами… будет наказан расстрелом на месте. Командующий армией Корпусный генерал-адъютант И. Якобич, Начальник штаба Н. Татарану» (текст приведен в орфографии подлинника).

 

17 октября 1941 г. гитлеровский приспешник, военно-фашистский диктатор Румынии Йон Антонеску объявил захваченные территории между Днестром и Южным Бугом «исконными румынскими землями», образующими губернаторство Транснистрия с центром в г. Одессе. Гражданским губернатором был назначен адвокат из Черновиц, профессор Г. Алексяну. Одесский муниципалитет возглавил назначенный городским головой Герман В. Пинтя.

 

Административный аппарат Транснистрии во главе с румынским губернатором профессором Г. Алексяну комплектовался из налетевших из Румынии искателей легкой наживы. Будучи на родине низшими чиновниками и торгашами они превратились здесь за короткое время в миллионеров, владельцев крупных гостиниц, домов терпимости, комиссионных магазинов и т.п. Такими же «дельцами» были Одесский городской голова Пынтя и директор Одесского порта Д. Попеску. Но, чтобы ничто не мешало удачному бизнесу, нужно было установить новый порядок.

 

Начались повальные аресты, расстрелы, грабежи. Чтобы осознать, что творилось в то время в Одессе, достаточно привести воспоминания инженера порта В. Я. Дюмина, которые нельзя читать без содрогания: «Во время самых суровых январских морозов гитлеровцы погнали в гетто голодных раздетых стариков, женщин, детей. В этом скорбном пути замерзло несколько тысяч людей. Выживших после этого перехода оставили в одном белье, погрузили в дырявые товарные вагоны и отправили за город. Ночью, продержав на морозе этот эшелон свыше шести часов и убедившись, что все замерзли, человеконенавистники на тихом ходу разбросали сотни трупов по полю».

 

«Новый порядок» был основан на автомате, виселице, плетке, грабеже. Коренному населению отводилось право работы в поместьях новых хозяев, несогласным – место в концлагерях. Людей бросали в застенки гестапо и сигуранцы. По подсчетам самих оккупантов, население Одессы, до войны составлявшее 600 тыс. человек, за год с небольшим после их прихода сократилось на 125 тыс.

 

***

 

Еще во время сражения за Одессу из партийных, советских активистов, бойцов истребительных батальонов были созданы партизанские отряды и подпольные организации. Армейской разведкой и органами госбезопасности оставлены диверсионно-разведывательные группы.

 

Однако, уже на третий день оккупации было арестовано руководство Ленинского и Воднотранспортного райкомов, а также связные подпольного обкома партии. Поэтому неудивительно, что подполье в порту в ряде случаев зарождалось самостоятельно и даже стихийно, без указания свыше. Позже руководство подпольно-партизанским движением в порту и городе было возобновлено. С начала 1942 г. Одесский подпольный обком наладил выпуск бюллетеня «За Советскую Родину». Воднотранспортный подпольный райком организовал выпуск газеты «Голос народа».

 

Руководство подпольного движения в порту возобновлялось по двум направлениям: со стороны районного и областного комитетов партии и со стороны штаба крупнейшего в городе партизанского отряда им. Сталина (командир С.И.Дроздов, комиссар – Д.И.Овчаренко, насчитывал в своем составе 29 групп).

 

0086

 

Первой развернула деятельность в порту подпольная группа «портовиков-моряков», организованная в декабре 1941 г. по заданию подпольного обкома партии инженером порта Антоном Ивановичем Пащенко. Группа эта состояла из 11 человек, в основном работников порта времен обороны Одессы: главного инженера порта С.П.Буштедта, бухгалтера И.Г.Павлюкевича, инженера Д. Г. Пивень, инженера Л.М.Якуненко, техника Б.М.Городовского, инженера Д.И.Гопоновича, радиста С.С.Моруся, студента А.С.Менжуева, техника П.О.Киянова и Л.М.Пащенко.

 

***

 

Вслед за этой группой начала действовать подпольно-диверсионная группа, возглавляемая диспетчером станции Одесса-Порт Онуфрием Михайловичем Кицюком. Он был тяжело ранен при разгрузке крейсера «Коминтерн» и не успел эвакуироваться. Вернувшись в порт в декабре 1941 г. , он стал подпольщиком-одиночкой. Вскоре к нему присоединились вагонный слесарь П. И. Лопушанский и машинист И. Квятковский. К маю 1942 г. группа насчитывала 11 человек. Сюда вошли также работники станции Одесса-Порт: Н.Олийниченко, А.Панчук, М.Подберезный, А.Панасюк, И.Моспан, О.Бойчук и др. В конце 1943 г. группа О.М.Кицюка вошла в состав специализированных групп отряда им. Сталина, действующих под общим командованием инженера-химика, майора Красной Армии А.И.Лощенко. Группа О.М.Кицюка была очень важна, так как станция Одесса-Порт производила главным образом перевалочные операции с железной дороги на воду и в обратном направлении. Она обслуживала почти все ветки порта, а также ряд приписанных путей к отдельным предприятиям, в южной части Пересыпи.

 

***

 

Руководителем 3-й подпольной группы, действующей в порту, был Петр Данилович Заливчий. Он был комиссаром одного из полков, защищавших Одессу. Тяжело раненым П.Д.Заливчий попал в плен, но вскоре бежал из него. Под фамилией Мельник в марте 1942 г. поступил чернорабочим в порт. В мае 1942 г. он был арестован при очередной попытке связаться с подпольщиками. Но был освобожден из-за отсутствия улик.

 

В апреле 1943 г. им была организована подпольная группа в составе 15 человек из работников портовой железной дороги: А.Д.Нестерова, А.Ф.Кузьменко, В.Ф.Дульченко, М.Саркисова, П.Ф.Одинцовой, Т.В.Одинцовой, П.Н.Козельцева, В.Н.Натоптанного, Г.А.Пустовитова, К.И.Крыловского, Н.И.Поперечного, В.С.Коломейца, А. И. Белоконя. Этой группе так и не удалось примкнуть к организованному подпольному движению, и она осуществляла свою деятельность самостоятельно.

 

***

 

На мехамбаре с апреля 1942 г. действовала 4-я подпольная группа под руководством механика Михаила Константиновича Емельянова. В группу входило еще 13 человек: его брат П.К.Емельянов, Л.Н.Карпович, Л.Н.Калинин, работник механизации порта с 1937 г., Василий Игнатович Усатюк, Полина Лукьяновна Заволока, И. Г. Скумбрий, М. А. Терентьев, К. М. Оганесян, О. Г. Гридин, М. Г. Гридина, М. А. Молдавська, С. П. Синегрибов.

 

***

 

5-й подпольной группой руководил инженер А. Т. Веккер. С начала войны он работал в системе Черноморского пароходства в должности технорука Плавмастерских. Из-за тяжелой болезни не смог эвакуироваться. В конце 1941 г. ему удалось связаться с городским подпольем. А. Т. Веккер занимался самой разнообразной работой в порту. Под его началом с декабря 1942 г. действовала группа из 10 человек, часть из которых работала в порту, а часть была легализована в городе. Членами его группы были хорошо проверенные люди: П.К.Нудьга, Н.И.Ингер, А.И.Ингер, Б.И.Точидловский, С.С.Дымченко, И.М.Яблонский, Е.Т.Москаленко, Е.В.Хобта, В.С.Бондарчук.

 

***

 

Особое место занимала действовавшая в порту разведгруппа в составе начальника группы Елены Николаевны Бутенко, разведчика с блестящими способностями, и радистки Н.М.Зайцевой, заброшенных в Одессу в сентябре 1943 г. советским командованием. До войны Е.Н.Бутенко была воспитателем в детяслях, а Н.М.Зайцева - колхозницей в Братском районе Николаевской области.

 

Е. Н. Бутенко устроилась в порт уборщицей. Позже в группу был завербован бежавший из фашистского плена комсомолец Михаил Ильянков. Он сумел устроиться на работу весовщиком в складе, который стоял на причале. Владея немецким языком, давал необходимую оперативную информацию по порту. Вскоре Е.Н.Бутенко с помощью инженера по эксплуатации А.В.Ткачевича, который пользовался полным доверием румын, устроилась оператором на станцию Одесса-порт. Это повысило возможности наблюдения за передвижением войск, грузов, судов. Ткачевич и в дальнейшем оказывал большое содействие в работе этой группы. Радистка Н.М.Зайцева передала 460 радиограмм о работе порта.

 

Группа Е.Н.Бутенко выполняла задания командования вплоть до дня освобождения Одессы.

 

0087

 

Вся деятельность подпольных групп в порту сосредотачивалась на следующих основных направлениях:

- агитационно-пропагандистская работа;

- диверсионно-подрывная работа;

- организация помощи политзаключенным и пленным;

- выполнение специальных заданий командования Красной Армии;

- сохранение имущества порта от разграбления, портовых сооружений и оборудования – от уничтожения.

 

***

 

В своей газете «Одесский листок» румынские власти печатали ложную информацию, что Москву, Ленинград, Сталинград немцы взяли, а Красная армия на грани уничтожения. Они пытались убедить население в бесполезности сопротивления. Но, благодаря подполью, сводки «Совинформбюро» становились достоянием большинства населения в тот же день.

 

Опасаясь все возрастающего сопротивления со стороны подполья румыны объявили, что «…Движение, остановка на улицах частных лиц в количестве более трех человек воспрещается». Сигуранца, гестапо, полиция, жандармерия обзавелись собственными застенками и опутали город густой шпионской сетью. Печальной известностью пользовался устроенный специально для расправы с подпольщиками застенок на Слободке-Романовке (окраина города) в бывшем помещении кино. Здесь палачи изощрялись в применении самых жестоких пыток. Заключенных подвергали систематическим избиениям, пытали электрическим током, били головой о стенку, перебивали кости рук и ног, закладывали фитиль между пальцами, вгоняли иглы под ногти, раны посыпали солью, а когда были бессильны вытянуть нужные сведения, обливали бензином и поджигали.

 

В городе неоднократно производились повальные обыски по обнаружению радиоприемников. Их владельцы подвергались пыткам и суду. Обычный приговор в таком случае – каторга.

 

***

 

Хорошо была поставлена агитационно-пропагандистская работа в группе А.И.Пащенко. Причем не только среди портовиков, но и среди румынских моряков, с упором на разоблачение авантюры Антонеску. Однажды это привело к тому, что забастовали моряки, стоявшего в порту, военного катера «Мария». Выход катера в море задержался на несколько суток. Происшествие вызвало переполох среди румын. 27 июля 1943 г. штаб 3-й румынской армии издал приказ, согласно которому воспрещалось общение румын с судов «с местными рабочими порта». За соблюдением этого приказа следили губернатор «Транснистрии», жандармерия города Одессы и ее морской отряд.

 

***

 

В порту в изобилии распространялись листовки практически всеми партизанскими группами. Только Сергеем Павловичем Буштедом с ноября 1942 г. по март 1943 г. было распространено 37 информационных листов «За Советскую Родину», издаваемых подпольной областной партийной организацией. (С. П. Буштедт – главный инженер порта времен обороны Одессы, талантливый и высокообразованный человек. Волею трагического случая не смог эвакуироваться вместе с другими портовиками. Работал весь период оккупации в мехпрачечной порта. Ему предлагали место главного инженера порта. Но, он сумел увильнуть от предлагаемой ему работы. Уже в мае 1944 г. он восстанавливал порт в должности главного инженера порта).

 

***

 

Несмотря на все старания румын, саботаж и диверсионно-подрывная работа в порту принимала угрожающий для захватчиков размах.

 

По заданию С.П.Буштедта водопроводчики саботировали восстановление скважин (скважина в корне Нового мола была завалена камнем-булыжником), ремонт водопровода. В результате вода в порт давалась с большими перебоями. Часто из-за этого задерживались суда и поезда.

 

Бригада прораба стройучастка Л.М.Якуненко саботировала восстановление причалов порта, поврежденных во время обороны Одессы. Лишь по истечению года румынская администрация заметила, что бригада, состоящая из 60 человек отремонтировала менее 60 метров оторочки. Л.М.Якуненко был отдан под суд.

 

Старший механик буксирного катера «Форос» Флорчук около двух лет «восстанавливал» главную силовую установку катера. К отремонтированной паровой машине он подключил конденсаторную установку, в результате чего вырвало крышку. За это его арестовали и подвергли пыткам.

 

Бригады грузчиков Василия Найденова, Филиппа Вреденко, Семена Федяева, Дмитрия Соловьева, Леонида Баранова грузили суда методом «зонтик», при котором внутри доверху заполненного трюма остается пустое пространство. Это не только приносило экономический ущерб, но создавало также угрозу благополучному плаванию судна.

 

Конечно же оккупанты принимали меры, заставляя работать рабочих под надсмотром всевозможных чинов немецкой и румынской армий, о чем свидетельствует ряд посланий румынского Департамента морского флота и Комендатуры морских верфей и портовых мастерских в 1942 и 1943 гг. адресованных губернатору «Транснистрии».

 

Но особого эффекта это не приносило. Ни одной смены не проработала благополучно кукурузодробилка: то почему-то отскакивала планка, то плавился подшипник, то шкив слетал, то лопалась лента. А румынам объясняли простои обилием пыли и низким качеством масла. В результате механизм перерабатывал за смену, как правило, вместо положенных 70 тонн не более 10 тонн.

 

10 апреля 1942 г. люди О.М.Кицюка поставили на 7-й причал цистерну с бензином, предназначенным для военных катеров, затем сорвали резьбу со сливного устройства цистерны и спустили бензин в море. Вскоре состав цистерн с моторином направили на перешитый путь у 7-го поста. В результате этого произошло крушение состава – доставка моторина воинским частям была задержана на 23 часа.

 

Самым простым способом вывода из строя железнодорожных вагонов и целых эшелонов было засорение букс песком. Таким образом, задерживались вагоны для промывки букс. Кроме того, вносилась путаница в подачу и перегонку железнодорожных составов на территории порта. Например, составы с мазутом, предназначенные для отправки на электростанцию с целью подогрева, загоняли на Нефтяную гавань, где они простаивали по нескольку суток. В то же время поставленный по «ошибке» на станцию Одесса-Порт дорогостоящий моторин сжигался в топках, ввиду несвоевременной подачи мазута. О.М.Кицюк отправлял эшелоны с углем, направленные в адрес Одесской электростанции, обратно в Унгены, за что в июне 1943 г. был арестован на 8 суток. Члены его группы вывели из строя железнодорожные составы способом подрезов 500 воздушных магистралей на вагонах.

 

Диспетчер Ружицкий отправлял вагоны с углем, макухой и зерном в газовый парк, где они простаивали по нескольку дней, и содержимое вагонов разбиралось населением.

 

Перечне диверсионно-подрывных мероприятий группы П. Д. Заливчего содержит:

- За счет умышленного отпуска корня стрелок - сброшен с рельсов паровоз с 5-ю вагонами. Вагоны разбились, а зерно смешалось с песком;

- Из-за устроенного заклинивания автострелок разбито 10 вагонов с рудой и разрушено 150 метров железнодорожного полотна, на 2-м посту (возле Крымского переезда);

- было пущено под откос несколько вагонов с рудой;

- для задержки отправки состава с боеприпасами было обрезано 52 тормозных шланга.

 

Умышленные аварии следовали одна за другой.

 

За причиненные убытки немцы предъявили румынскому управлению ст. Одесса-Порт иск на 4 миллиона лей.
Вели борьбу и одиночки. Так сторож Салата забил водосточные трубы в складах с зерном, и весь хлеб оказался подмочен дождевой водой. Работающий чернорабочим инженер Скумбрий заразил амбарным вредителем большое количество зерна. Кто-то расшил стрелки, и недалеко от бывшей часовой башни сошел состав из 17 вагонов с рельсов, груженный зерном.

 

Многие портовики в наказание за саботаж и неповиновение были сосланы в спецлагеря. Это была четко отработанная румынскими властями система наказания. Дирекции порта стоило только направить в Дирекцию труда при военном командовании списки лиц, намеченных для отправки в лагеря за недисциплинированность, кражи, самовольный уход с работы и др.

 

***

 

В марте 1943 г. произошел провал в работе областного подпольного комитета партии, было арестовано 157 человек, их подвергли чудовищным издевательствам. Тогда же был схвачен Илья Григорьевич Павлюкевич, член подпольной группы портовиков-моряков. До войны он работал бухгалтером в Управлении порта. Несмотря на то, что был болен туберкулезом, выполнял самые опасные поручения организации. Илью Григорьевича подвергли жестоким пыткам в застенке сигуранцы на Слободке-Романовке. Ушел он из жизни, так и не выдав товарищей.

 

***

 

1943 г. был переломным в ходе Великой Отечественной войны. Благодаря разгрому немцев под Сталинградом и под Курском враг окончательно потерял стратегическую инициативу. В августе были освобождены Орел, Белгород, Харьков. Вражеские войска были отброшены от Владикавказа до Херсона, от Элисты до Кривого Рога, от Сталинграда до Киева. Война вступила в стадию полного изгнания оккупантов.

 

Чувствуя приближение Красной Армии, румынские власти закрыли Слободской застенок сигуранцы. Оккупационные газеты в один голос стали убеждать население в гуманности румынского правительства.

 

Но агитационно-пропагандистская и диверсионно-подрывная работа в городе и в порту приняла еще более широкий размах.
Два с половиной года оккупанты растаскивали богатства Одессы, а в то время они хватали все, вплоть до железного лома, который они срывали с поврежденных советских судов и собирали на территории Одесского порта.

 

С целью предотвращения неповиновения масс и обеспечения беспрепятственного вывоза всего награбленного Антонеску 29 января 1944 г. заменил гражданское губернаторство Г.Алексяну прямым военным правлением генерала Потопьяну.

 

С приближением фронта к Одессе в порту стало особенно оживленно. Сюда прибывали эшелоны с войсками и техникой, санитарные поезда с ранеными, а также чиновники и коммерсанты со своими семьями и скарбом в надежде уйти в ближайшие румынские порты.

 

0089

 

Штаб партизанского отряда им. Сталина, связанный с командованием 3-го Украинского фронта, действующего в Одесском направлении, дал указание группе А.И.Пащенко собрать нужные сведения о береговых укреплениях и огневых средствах противника, о количестве охраны и ее составе, о минировании побережья в районе порта, о передвижении судов противника. Это задание было выполнено в срок.

 

Члены подпольной группы О. М. Кицюка, опираясь на широкие массы помощников, развернули большую работу по срыву погрузочных операций. Под непосредственным руководством командира специализированных групп партизанского отряда им. Сталина А.И.Лощенко члены группы О.М Кицюка организовали целую серию аварий. Например, в Нефтяной гавани румыны подготовили к вывозу 473 цистерны с бензином. 50 цистерн успели отправить, но дальнейшая их подача была прекращена, ввиду организованной подпольщиками аварии паровоза на английской стрелке. А в это время сцепщик Черняк поджег весь оставшийся бензин.

 

***

 

23 марта 1944 г. немцы отстранили румын от управления городом и портом.

 

По заранее составленному плану фашисты взорвали и сожгли ряд зданий, представлявщих архитектурную и историческую ценность, в том числе: дом Красной Армии, главный пассажирский вокзал, Сабанские казармы, здание Главпочтамта, Коммунального банка, Городской больницы и др.

 

Педантично они готовились и к уничтожению Одесского порта. В последних числах февраля появились в порту две роты саперов. Ими были вырыты вдоль причальной линии от Нефтяной гавани до 1-го причала Карантинного мола траншеи глубиной от 30 до 40 см, а через каждые 10 м – ямы глубиною в 1,25 метра. В траншеи было уложено по два провода, концы которых отводились в ямы. В каждую яму укладывалось по 3 ящика с толом весом в 75 кг. Провода тянулись непрерывной линией вдоль всех причалов. Траншеи были тщательно засыпаны песком и заложены камнем. Во всех складах порта через каждые 10 – 15 м укладывались параллельно две-три авиабомбы весом по 50 кг. Рядом с ними были установлены бочки со взрывчатым веществом или бензином, весом по 150 кг. Все соединялось непрерывной линией проводов. К 29 марту все причалы и службы были полностью заминированы. У авиабомб в складах, у ям с толом, на протяжении всей линии проводов, уложенных в траншеи, стояли часовые. К щиту управления, находящемуся на центральной подрывной станции, подходила электропроводка (бронекабель) со всех участков порта. Прилегающие к подрывной станции часть Карантинного мола, а также волнорез и маяк были заминированы фугасами замедленного действия с тем, чтобы подрывники успели удалиться в море на безопасное расстояние. Командование партизанского отряда им. Сталина наметило ряд мероприятий по предотвращению разрушения порта. Выполнение этих мероприятий было поручено группе О. М. Кицюка. Но осуществить их сразу не удавалось, порт тщательно охранялся. И все же партизанами был тщательно продуман приемлемый вариант диверсии.

 

Вечером 5 апреля О. М. Кицюк и П. И. Лопушанский явились на станцию Одесса-Порт и получили от дежурного немца письменное распоряжение о розыске вагонов срочной отправки. У стрелочника 4-го поста Подберезного они взяли заранее подготовленные саперные ножницы и ломик. В эту ночь ими бели перерезаны провода на 4, 10, 12,16,19, 20, 32, 33, 34, 35 причалах, а также у Холодильника. На других причалах осуществить задуманное не удалось, так как там стояли военные катера и был усиленный патруль.

 

В результате фашисты не могли сразу взорвать холодильник, и завод им. А. Марти.

 

Перед посадкой на катер, последняя группа немцев-подрывников включила главный пульт управления. Должен был взлететь на воздух весь порт, со всеми помещающимися на его территории зданиями, вся надводная и подводная часть причального фронта. Но взрыва ожидаемой силы не последовало. Конечно, фашисты нанесли ужасный вред порту. И все же усилиями смельчаков было спасено от уничтожения 23 причала, много зданий и складов. Порт был сохранен от полного уничтожения. Оккупанты не смогли восстановить в полной мере порт, не под силу им оказалось и разрушить его дотла.

Вот выводы самих оккупантов из разных документов об их «пребывании в Одесском порту».

 

1. В докладной записке от 30 апреля 1942 г. к губернатору Транснистрии директор порта Д. Попеску писал: «Мы также не можем отвечать за охрану оборудования и материалов, находящихся на обширной территории, если не будем иметь в своем распоряжении органы румынской военной охраны в достаточном количестве и специально для этого предназначенные. О местных сторожах из числа гражданского населения, не может быть и речи».

 

2. В секретном документе румынского Департамента морского флота от 26 ноября 1942 г., адресованном губернатору «Транснистрии» отмечается «отсутствие румынского духа» и плохое ведение работ по восстановлению судов и порта. Предлагается военизировать морские верфи, «принимая во внимание, что эти верфи работают для Королевского флота и немецкого Морского ведомства… необходимы сохранность тайны, порядок и интенсивная работа для военных целей… Необходимо предотвратить саботаж, который привел бы к потере судов очень ценных для ведения морской войны».

 

3. В письме военного коменданта морских верфей и портовых мастерских лейтенанта-командора Александра Дику директору Одесского порта от 1 октября 1943 г. сообщается о «тяжелых природных качествах русского рабочего» и о том, что плохая работа русских «объясняется тем, что они боятся большевистских агентов, которые, как говорят, проводят активную деятельность среди рабочих после окончания работы и которые заносят в так называемую «черную книгу» всех, кто пытается служить румынским интересам». Он предлагает: «усилить надзор румынских солдат в основных мастерских, присутствие этих солдат будет делать безопасным группировки рабочих…Таким образом надзор будет увеличен, и мы не только сможем предотвратить акты саботажа…но и получить значительно большую эффективность».