МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 6
Под обработкой: 17

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

Авторизация

archival-photos-rus

Молы и гавани

Карантинна гавань

КАРАНТИННАЯ ГАВАНЬ образована Карантинным и  Платоновским молами, а также Бакалейной набережной; получила название от Карантина, не достроенного на набережной гавани Де-Воланом Ф. П., а с начала 19 в. (при Александре I), расположенного в тылу Бакалейной набережной.

 

После деятельности Фон-дер-Флиса Б.В. порт состоял из двух гаваней Карантинной и Практической, не отвечающих своим названиям (см. Практическая (Военная) гавань). Карантинная гавань, предназначенная для обсервации судов ввиду опасных болезней, из-за доступных глубин для крупных судов  взяла на себя дополнительную функцию переработки экспортно-импортных грузов. В ней рядом могли стоять и суда, находящиеся в обсервации, и суда, получившие практику. При действии карантина сообщение гавани с городом прекращалось, что было невыгодно для торговли. Гавань устарела, что явилось одной из причин реконструкции порта по проекту Гартлея К. Сведения о гавани в 1850 г. и 1865 г. перед реконструкцией приведены ниже.

Подробнее...

НЕФТЯНАЯ ГАВАНЬ, НЕФТЯНОЙ МОЛ

НЕФТЯНАЯ ГАВАНЬ, НЕФТЯНОЙ МОЛ.  Комплексу Нефтегавани  в начале Пересыпи, на расстоянии 1500 м от Адмиралтейства РОПиТ (ныне СРЗ «Украина»), дал начало Нефтяной мол (1885 – 1895 гг..), длиной 1144 м, с пристроенной под прямым углом шпорой длиной 151 м, с набережной в 456 м при глубине 7,3 м. Он стал северной границей Одесского порта. Вначале нефтепродукты приходили в таре, а вывозились гужем. В 1899 г. по контракту между городом и акционерным обществом «Русский Стандарт» был построен нефтепровод с двумя насосными станциями.

Подробнее...

Потаповский мол

Потаповский мол, построен по проекту Фон-дер-Флиса в 1844–50 гг. в качестве защиты порта от волнения с запада и от наносов. Примыкает к Андросовскому  молу почти под прямым углом. Потаповский мол, вначале деревянной свайной конструкции, получил имя подрядчика, купца I гильдии С.И. Потапова.


Голова Потаповского с оконечностью Военного (Практического) мола образовывают узкий вход в Практическую гавань.

Подробнее...

АНДРОСОВСКИЙ МОЛ

АНДРОСОВСКИЙ МОЛ. Первоначально построен по проекту Б.В.Фон-дер-Флиса в паре с Потаповским молом в 1842 – 43 гг.. с целью защиты порта от волнения и от наносов с Запада. Назван в честь подрядчика купца Андросова.  Составлял прямой угол с Практической (Арбузной) набережной.

 

К 1877 г. деревянная конструкция мола была облицована камнем и имела каменную набережную длиной 356 м. В 1912 г. мол снова был переустроен, длина причальной линии увеличилась до 363 м; в 1913 г. длина ее эксплуатационных участков равнялась 356 м.

Подробнее...

ВОЕННЫЙ МОЛ

ВОЕННЫЙ МОЛ - один из трех первых основных молов порта наряду с Карантинным и Платоновским. Его начали строить одновременно с портом - 22 августа 1794 г. В основе лежит Малое жете (в переводе с франц. Малый мол), построенное еще по проекту Де-Волана. В 1795 г. был построен фундамент Военного мола длиной 238 м и глубиной 5,8 м. Образовавшаяся гавань служила надежным укрытием для флотилии И.Де-Рибаса. Ниже этой гавани были сооружены 3 верфи для постройки и ремонта военных кораблей. До Крымской войны Военный мол удлиняли трижды (1812 г., 1832 г. и 1833 г.). При этом каждый раз удлинение происходило под разными углами, и мол к началу 20-го века имел ломаную форму. Со строительством Военного мола формировалась Практическая (первоначально Купеческая) гавань.

Подробнее...

НОВЫЙ МОЛ

НОВЫЙ МОЛ – построен в Одесском порту по проекту К. Гартлея из бетонных  массивов в 1874–77 гг. в виде прямоугольника длиной 324 м, шириной 86 м, при глубинах – справа 7,3 м, слева 6,4 м. На Новом молу первоначально перерабатывали генгрузы (в бочках, ящиках, мешках), лес и др. стройматериалы. В дальнейшем стали перерабатывать уголь, который поступал судами из Англии, железной дорогой – из Польши, донецкий уголь – из Мариуполя баржами, количеством 400 – 600 тыс. т/год. Для переработки угля на молу РОПиТ приобрел 2 паровых портальных крана грузоподъемностью 1,5 т. Лишь в 1890 г. на молу по поручению города Русское

Подробнее...

ПЛАТОНОВСКИЙ МОЛ

ПЛАТОНОВСКИЙ МОЛ - один из трех первых основных молов Одесского порта. Назван в честь  Платона Зубова,  фаворита  Екатерины II.  На  его  имя в мае 1794 был прислан рескрипт о строительстве  Одессы, положивший    начало    порту    и  городу. Строительство Платоновского мола начато в августе 1794 г. К 1797 г. согласно отчету Ф.П. Де-Волана Павлу I была построена «Большая средняя пристань, которая совсем окончена и служит для Купеческой гавани и выгрузки товаров». Длина пристани 176 м, ширина - 13 м, пристройки к ней под углом 135 градусов – 53. Большая средняя пристань была обращена в сторону Военного мола. Переименована в Платоновскую пристань в 1803 при Александре I.

Подробнее...

ДАНИЛКО Валентин Михайлович

danilkoДАНИЛКО Валентин Михайлович (18.01.1943 г.- 11.2011 г., г. Оренбург) – начальник плавмастерских Одесского порта, Почетный работник морского и речного транспорта, награжден Почетной грамотой Кабмина Украины, отмечен «Почетным знаком» начальника порта.

 

Трудовую деятельность Данилко начал в 1961 г. В 1968 г. окончил Одесское мореходное училище. Валентин Михайлович работал на судах ЧМП, Новороссийского пароходства, где получил большой опыт эксплуатации и ремонта судовых энергетических установок.  За рейсы на Кубу и во Вьетнам во время кризисов позже получил статус участника боевых действий.

 

В 1983 г. В.Данилко поступил на работу в Одесский порт. Начинал групповым механиком портофлота. В 1985 г. возглавил плавматерскую №650, которой руководил до последних лет своей жизни. Благодаря усилиям Данилко за достаточно короткое время небольшая портовая плавмастерская превратилась в современный судоремонтный комплекс. По его инициативе были открыты несколько новых производственных участков, освоено более 30 видов новых работ и услуг.

 

Наличие хорошей производственной базы и высокая квалификация специалистов ПСМ-650 снискали судоремонтникам порта хорошую репутацию среди заказчиков от Дуная до Буга и Крымского полуострова.

Подробнее...

ХАРИТОШИН Андрей Павлович

haritoshinХаритошин Андрей Павлович ( 9 февр. 1936 -29 июня 2006 гг.. - видный работник морской отрасли.

 

Изучал судовождение в Одесском мореходном училище (1952 – 1957 гг..) и в ОВИМУ (1959 – 1971 гг..), эксплуатацию водного транспорта – в ОИИМФ (1981 – 1984 гг..). С 1957 г. работал в ЧМП матросом, 4-м, 3-м, 1-м помощником капитана, старпомом на судах загранплавания. 1964 – 1975 гг.. ходил на судах НМП. 1975 -1976 гг..– помощник капитана, старший лоцман Ильичевского порта. 1976 – 1979 гг.. – был откомандирован в республику Мозамбик. В 1979 г. возвратился в Ильичевский порт. 1980 – 1989 гг.. – работал в Управлении ЧМП начальником отдела кадров УПФ.  С 1989 г. и до ухода на пенсию (2005 г.) –  капитан Одесского порта, заместитель начальника порта по безопасности мореплавания.

 

В этот период А.Харитошин проявил себя инициатором разработки и внедрения «Системы управления капитана порта», которая, в соответствии с Международными  Конвенциями и законодательством Украины легла в основу безопасности мореплавания в портах и их акваториях. В 1997 г. впервые на Украине под его руководством была освоена «Лоцманская спутниковая система»  для обеспечения ввода и вывода судов в портах, независимо от климатических условий. Это сократило простои судов и повысило безопасность мореплавания. В 1999 г. он  разработал «Схему швартовки танкеров грузоподъемностью 100 тыс. т в нефтегавани», что позволило Одесскому порту значительно увеличить  переработку нефтепродуктов.

Подробнее...

ГОЛУБЬ Валентина Владимировна

golubГОЛУБЬ Валентина Владимировна (23.01.1937 г., пос. Южный Харьковской обл.) – ветеран Одесского порта, Почетный работник морского транспорта Украины.

 

В.Голубь родилась в семье медиков, которая в 1946 г. переехала в Одессу. В 1954 г. Голубь поступила в водный институт на факультет «Эксплуатация водного транспорта» и в 1959 г. окончила его. Молодой специалист получила назначение сменным зам. начальника склада на 4-й районt Одесского порта, из которого в последствие образовался Ильичевский  порт. Через год Голубь перевели на второй район сменным зам. начальника склада №25, который располагался на месте нынешнего морвокзала. В 1961 г. Голубь назначили зам. начальника складской части второго района. За время работы в Одесском порту (а это почти 43 года) Валентина Владимировна работала диспетчером главной диспетчерской, ст. экономистом второго района, ст. инженером коммерческого отдела. В 1975 г. В.Голубь возглавила коммерческий отдел и в течение 20 лет, вплоть до 1996 г. руководила им. В 1996 г. на базе коммерческого отдела был создан отдел внешне экономической деятельности (ОВЭД), который возглавила Валентина Владимировна.  С 1997 -го по 1999-й она занимала должность зам. начальника порта по экономике и развитию. Затем в течение нескольких лет была референтом начальника порта.

Подробнее...

ТУРЕЦКИЙ Владимир Соломонович

turТурецкий Владимир Соломонович (1914 – 1996 гг..) – талантливый организатор механизации перевалки грузов на предприятиях водного транспорта, рационализатор, Почетный работник Морского флота СССР, неоднократный призер ВДНХ; в течение 15 лет возглавлял службу механизации Одесского порта; соавтор учебников для механизаторских специальностей средних мореходных училищ; участник Великой Отечественной войны.

 

В Одесский порт Турецкий поступил в 1933 г. техником автобазы. В 1940 г. назначен на должность директора мехмастерских порта. В июне-августе 1941 г. отвечал за организацию ремонта поврежденной бомбардировками фашистов техники, судов и ж/д путей, принимал активное участие в эвакуации оборудования одесских заводов. В августе 1941 г. записался добровольцем в Красную армию. Участвовал в сражениях на Юго-Западном, 2-м Украинском и Воронежском фронтах. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, медалью «За отвагу». Прошел боевой путь от механика-водителя танка до начальника ремонтного подразделения бригады.

 

После контузии Турецкий направлен в освобожденную Одессу для работы по восстановлению порта. В 1956-60 гг., работая в должности начальника техотдела ОМТП, активно занимается внедрением принципиально новых технологий перевалки генеральных, навалочных и наливных грузов. Одна из значимых его разработок, сделанная в содружестве с «ЛенморНИИпроектом» и «ЧерноморНИИпроектом» - технология перевалки сахара-сырца из танкерных емкостей при помощи зернососов (чтобы суда, перевозившие нефть на Кубу, не делали холостых пробегов, на обратный путь их грузили тростниковым сахаром). 

Подробнее...