МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 4
Под обработкой: 16

Для предотвращения техногенных, террористических, прочих угроз, а также при наличии фактов коррупции в порту. Круглосуточная Горячая Линия (048) 706-57-96 Администрации Одесского морского порта. По остальным вопросам обращаться по телефонам в контактном справочнике

«Порт здешний есть само существование Одеcсы»

— Граф А.Ф.Ланжерон

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕССКИЙ ПОРТОВИК»


       2020.08.06


                        Архив за 2015 год

                        Архив за 2016 год

                        Архив за 2017 год

                        Архив за 2018 год

                        Архив за 2019 год

                        Архив за 2020 год

ОБЪЯВЛЕНИЯ

Авторизация

archival-photos-rus

Транспортная эстакада им. Н.Павлюка

Транспортная эстакада им. Н.Павлюка (начало строительства 1996 г., окончание -2009 г., общая протяженность 6,4 км, ширина – 11,5-14,8 м). В строительство магистрального путепровода Одесский порт инвестировал 109 млн. долларов.

 

Основное назначение магистрального путепровода – разгрузить городские улицы от большегрузного транспорта, в первую очередь, контейнеровозов, улучшить экологическую обстановку в районе Пересыпи, соединить контейнерный терминал с Окружной трассой. В начале 90-х годов сложилась пиковая ситуация: автомобильные подъезды к порту со стороны ул. Приморской были заблокированы TIR автотранспортом. И это несмотря на то, что контейнерный терминал на Карантинном молу еще не достиг проектной мощности (150 тыс.TEU), перерабатывая ежемесячно не более 20 тыс. TEU.

 

В этих условиях администрация Одесского порта принимает решение строить транспортную развязку для контейнеровозов. Строительство магистрального путепровода начали с вантового моста, который стал вторым автомобильным въездом в порт со стороны Военного спуска. Проектировали вантовый мост специалисты НИИ «Одессакоммунпроект» и «Киевсоюздорпроект». Проект был очень смелым и не имел аналогов в Украине: длина - 516 м, высота пилонов – 54 м. Тендер на строительство моста выиграла итальянская фирма «Тегола Канадезе», выполнившая реконструкцию морского вокзала. Субподрядчиком выступило ОАО «Мостобуд», специалисты которого возводили 5 очередей путепровода. Вантовый мост был построен за 15 месяцев.

 

Вторая очередь (263 м, от Красных пакгаузов до автостоянки TIR-1) была сдана в эксплуатацию в 1998 г.

 

Третья самая длинная по протяженности очередь (2,1 км, корень Военного мола - ул. Кутузова) оказалась самой сложной, поскольку она состояла из железобетонной и металлической (750 м) частей. В ее строительстве  принимали участие все мостоотряды  Украины. К проектированию привлекли киевские институты «Киевгипротранс» и «Киевстройиндустрия» (ГИП В.Торсунов). Полукилометровый  участок - от бывшего здания ЛОВД до Армянского переулка, где предусматривалось устройство 24 опор, буквально был напичкан инженерными коммуникациями. Чтобы не перекладывать их, специалисты ОГИС и КС (гидротехнических и инженерных сооружений и капитального строительства) предложили ставить опоры на участках, свободных от коммуникаций. Таким образом, вместо 22 было установлено 9 опор, а пролетные строения оказались разной длины. Срок строительства третьей очереди вместо 33 составил 22 месяца, сдана в эксплуатацию в 2000 г.

 

Четвертая очередь (дл. 1,2 км, от виадука морвокзала до Красных пакгаузов) сдана в эксплуатацию в 2001 г.

 

Пятая очередь (дл. 1,9 км, от Пересыпьского моста до «Сухого порта») построена в течение двух лет (2007 г.- 2009 г.). Возводила ее СМК «Планета-мост».

 

Шестая очередь (дл.375 м, эстакадный съезд, соединивший третью очередь путепровода с причалом №36) - 2009 г. Состоит из эстакадной части (250 м) и подпорной стенки (130 м). Возводил ее мостоотряд №23 ОАО «Мостобуд».    

 

Решением комиссии порта, реализующей проект «Порт-город», который призван увековечить историческое наследие предприятия, магистральному путепроводу присвоено имя начальника Одесского порта Николая Павлюка, который инициировал его строительство.


Т.ОВРУЦКАЯ 

Подробнее...

Рейдовый мол

РЕЙДОВЫЙ МОЛ Одесского порта, является продолжением Карантинного мола, имея выгнутую форму, защищает акваторию от волн с юга, юго-востока отчасти северо-востока. Построен по проекту К.Гартлея в 1877 – 79 гг. из бетонных массивов весом до 100 т горизонтальными рядами длиной 646 м. В голове Рейдового мола в 1888 установлен Воронцовский маяк. Мол был значительно поврежден спец. командой СС при отходе фашистов из Одессы в апреле 1944 г. Восстановлен в декабре 1945-го. В 1955 г. трест «Черноморгидрострой» построил новый Воронцовский маяк. Грузовые операции на Рейдовом молу не осуществляются. 

Подробнее...

Де-Волан Франц Павлович

ДЕ-ВОЛАН ФРАНЦ ПАВЛОВИЧ (Francois Paul Swerts de Wollant) (20 сентября 1752 г. – 30 ноября 1818 г.)

 

Ф. П. Де-Волан – один из первостроителей Одессы и Одесского порта, государственный деятель, выдающийся гидротехник и фортификатор. Выходец из Нидерландов, родился в Антверпене в семье потомственного военного, брабантского дворянина (Брабант – провинция Нидерландов), подполковника голландской армии. С 17 лет служит в армии, получал командировки в голландские колонии в Африке и Америке. В 1779 г. Де-Волан служил в голландской Гвиане, в Южной Америке, где строил военные укрепления против англичан, так как с 1780 г. Голландия и Англия находились в состоянии войны. В 1784 г. Де-Волан отозван в Нидерланды, где начиная с 1785 г. составляет военную карту восточного региона страны.

 

Политический кризис в Нидерландах, начавшийся в 1780 г., вынудил его в 1787 г. перейти  на военную службу в Россию в качестве майора Инженерного корпуса с годовым окладом в 1200 рублей.

 

В 1788 г. служил на русском флоте в войне против шведов. В том же году в июле командовал судовой артиллерией нижней палубы на одном из семи  74-пушечных кораблей, участников в битве при Готланде. Затем занимался разведкой шведских берегов. С 15 октября находился на зимних квартирах в Ревеле, где представил проект подвода пресной воды в порт для бункеровки судов, позже инспектировал балтийские порты, для которых составил проекты ремонтных работ.

Подробнее...

Дерибас Иосиф Михайлович

ДЕРИБАС Иосиф Михайлович (Дон Хосе де Рибас (исп. Josе de Ribas). 6.06.1749-2.12.1800  - русский адмирал, участник русско-турецких войн (1768-74 и 1787-91),  градоначальник, государственный деятель. По происхождению - испанец.


Командовал авангардом русской армии при взятии Хаджибея и Аккермана (1789), гребной флотилией и десантными отрядами при взятии Тулчи, Исакчи (1790) и крепости Измаил (1791).

 

В споре с генерал-фельдмаршалом Г.А.Потемкиным отстаивал перед императрицей Екатериной II гавань Хаджибея как место закладки торгового порта на Черном море.

 

В 1793, совместно с голландским военным инженером Францем Де-Воланом, составил план порта в Хаджибее (Одессе) и, по его высочайшем утверждении, руководил началом строительства.

 

27 августа (2 сентября) 1794г. состоялась закладка основных портовых сооружений: Большого мола (сейчас - Карантинный мол) и Малого жете (гавань для гребных судов, сейчас Военный мол); эллингов и верфи для починки казенных судов; двух пристаней с набережной для удобного приставания купеческих кораблей.

Подробнее...

Капитаны над портом

Капитаны над портом - так почти весь 19 век именовались начальники портов. Их главной обязанностью была безопасность мореплавания в акватории портов и карантинная служба. Иные работы вошли в их подчинение позже: лоцманская – в начале 90-x 19 в.; коммерческая, в т.ч. складская  работа, стивидорная, наём и содержание грузчиков – в 1929 г.

 

В Одесском порту  изначально звание капитана над портом принадлежало градоначальнику, в помощь выделялся морской офицер.

 

При Александре I с 1803 г. порт разделили на части - Карантинную и Практическую во главе со своими капитанами над портом. В 1818 г. с введением устава о Карантине появляются должности капитана над Карантинной гаванью и помощника по Практической гавани. Они с 1819 г. руководствуются уставами: Карантинным правлением и Морским, а при Николае I в 1832 подчиняются начальнику Карантинного округа согласно новому Карантинному уставу. С 1848 по 88 гг. над Карантинной и Практической гаванями командуют опять два независимых капитана. С постройкой Нового мола граница проходила по оси мола.

 

В 1888 г. отменено двуначалие над гаванями. В Одессе создано Портовое присутствие во главе с городским головой, которое собиралось раз в месяц для решения текущих задач порта. В него входили представители Министерств торговли и внутренних дел, железных дорог, коммерсанты и капитаны над портом.

 

В 1900 г. Николай II  вводит должность Председателя Всероссийского комитета по портовым делам во главе с Великим князем Александром Михайловичем, который рьяно взялся за строительство российских портов и реконструкцию старых. Особое место отводилось Одесскому порту. Князь вывел капитана над портом из подчинения городу и назначил его председателем портового присутствия. В 20 в. капитанов над портом стали называть начальниками порта.

 

РУКОВОДИТЕЛИ ОДЕССКОГО ПОРТА

1794 – 96 гг. – первый капитан над портом -  И.М. Де-Рибас, вице-адмирал.

1797 г. – Бутаков, капитан-лейтенант.

1798 г. – Дебари,  барон, капитан-лейтенант.

1799 – 1800 гг. – Марангопулло, капитан-лейтенант.

1801 – 1803 гг. – Телесницкий, капитан-лейтенант.

1828 – 1831 гг. – Е.В. Зонтаг, действит. статский советник.

1831 – 1834 гг. – Г.Т. Потемкин, капитан I ранга.

1878 – 1883 гг. – Н.П. Венс, капитан над Карантин. портом, контр-адмирал.

1878 – 1883 гг. – Ф.Ф. Нарбут, капитан над Практич. портом.

1888 – 1897 гг. – К.Р.Бистром, барон, капитан I ранга.

1897 – 1901 гг. – Н.П. Карпов, подполковник.

1901 – 1909 гг. – В.П. Перелешин, генерал-майор.

1910 – 1918 гг. – В.В. Давыдов, надворный советник.

Подробнее...

Павлюк Николай Пантелеймонович

Павлюк Николай Пантелеймонович, Начальник ГП «Одесский морской торговый порт» Герой Украины, полный кавалер ордена «За заслуги», депутат Верховной Рады 4-го созыва, Почетный гражданин г. Одессы По его инициативе и под его руководством была осуществлена самая масштабная за последние полвека модернизация Одесского порта, внедрена эффективная рыночная модель хозяйствования.

 

Сын военнослужащего, после окончания средней школы в 1958 г. приехал в Одессу и устроился на работу на СРЗ им. «50-летия Советской Украины». Спустя два года переходит в Одесский порт грузчиком. Одновременно учится на вечернем отделении ОИИМФа. Уже тогда начали проявляться основы «павлюковского» характера: запредельная трудоспособность, требовательность к себе и товарищам, упорство в достижение цели, широта мышления, умение брать ответственность за принятое решение, рассчитать все на несколько шагов вперед. Павлюк прошел все ступени служебной лестницы: был стивидором, диспетчером, старшим диспетчером, зам. начальника 2-го района по эксплуатации, главным диспетчером порта, зам. начальника порта по эксплуатации. В 1985 г. назначен начальником порта.

Подробнее...

Золотарев Валентин Иванович

Золотарев Валентин Иванович (1925-1985 гг.) – начальник Ильичевского и Одесского (1980-85 гг.) портов, кавалер орденов Ленина, «Знак почета», Трудового Красного знамени, «Октябрьской революции», боевых наград, болгарского ордена «Труд».

 

Вернувшись с фронта, В.Золотарев в 1945 г. поступил в ОИИМФ и окончил его в 1951 г. В течение года (1950-51 гг.) работал сменным диспетчером Одесского порта. Пять лет (1952-57 гг.) трудился в дальневосточном порту Ванино старшим диспетчером. В 1957 году снова возвращается в Одесский порт, на должность начальника склада, а затем старшего диспетчера 4-го района порта, который затем был преобразован в самостоятельный Ильичевский порт.
С 1961-го года В.Золотарев – начальник погрузрайона, в 1966 г. - зам. начальника порта по эксплуатации, а в 1969-м начальник ИМТП. Валентин Иванович возглавлял Ильичевский порт 10 лет, до 1979 г. В 1980-м его переводят в Одессу, где он получил назначение начальника ОМТП.

 

В Одесском порту В.Золотарев воплощает идеи создания контейнерного терминала на Карантинном молу, Вьетнамского комплекса, зернового комплекса на 7-м причале, одного из самых мощных в бывшем СССР.

Подробнее...

Сенько Виктор Захарович

Сенько Виктор Захарович (1935-1996), начальник Одесского порта, видный хозяйственный и партийный деятель морской отрасли, кавалер трех орденов Трудового Красного Знамени, ордена «Знак почета», Почетный работник морского флота СССР.

 

Уроженец Сумской области. После окончания Иванницкой школы в 1952 г. поступил на эксплуатационный факультет Одесского института инженеров морского флота (ОИИМФ), который успешно закончил в 1957 г. В августе того же года был направлен на работу в Одесский порт - стивидором 1 участка. Затем работал здесь же прорабом, диспетчером. В 1960 г. был назначен начальником 1 района. А в феврале 1962 г. – зам. начальника порта по кадрам. В 1966 г.

 

Подробнее...

Томас Олег Константинович

Томас Олег Константинович (1930-1989 гг.) – начальник Одесского порта с 1962-го по 1979 гг. Кавалер орденов Ленина, Трудового Красного знамени, «Знак почета», многочисленных медалей.

 

После окончания в 1953 г. одесского Водного, О.Томас работал диспетчером Восточного района Новороссийского порта. В 1954 г. переведен в Одесский порт на должность диспетчера портофлота. Затем работал в главной диспетчерской ОМТП, возглавлял третий грузовой район, был заместителем начальника порта по эксплуатации.

 

В возрасте всего 32 лет Олег Константинович возглавил крупнейший торговый порт СССР.

 

С 1963 Советский Союз начал закупать крупные партии импортного зерна. Это была чрезвычайная мера, вызванная засухой и провалом реформ в сельском хозяйстве. В правительственной программе по обеспечению хлебом огромной страны Одесскому порту была отведена важнейшая роль перевалочной базы импортного зерна.

 

Подробнее...

Греку Харитон Иванович

Греку Харитон Иванович (1914–1980 гг.) – видный деятель морской отрасли, в середине 1950-х принимал участие в организации первой советской экспедиции в Антарктику, в разные годы руководил крупными морскими портами.

 

Х.Греку родился в Хабаровске, в семье контролера Акцизного управления. Окончил фабрично-заводскую семилетку. С 1932 по 1936 гг. занимался во Владивостокском морском техникуме на факультете механизации морских портов.

 

Дальнейшая карьера специалиста отмечена следующими этапами: 1936–1945 гг. – на инженерных должностях в службе механизации Владивостокского порта; 1946-55 гг. – начальник Калининградского морского порта; 1955-57 гг. – зам. начальника первой комплексной Антарктической экспедиции и начальник береговой базы «Мирный»; 1957-61 гг. – начальник Николаевского морского порта; январь-июнь 1962 г. – начальник Одесского порта; 1962-78 гг. – первый заместитель начальника Черноморского морского пароходства.

 

Подробнее...

Котов Михаил Федорович

Котов Михаил Федорович (1911 – 1990) – видный деятель морской отрасли, награжден орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного знамени, орденом Отечественной войны и четырьмя медалями.

 

Родился в Краснодаре в семье рабочих. В 1934 г. закончил Московский институт инженеров транспорта по специальности инженер-экономист водного транспорта и был направлен во Владивостокский порт. Его послужной список: 1934 – 1941 гг. – старший инженер по технормированию, начальник отдела труда, начальник погрузочного района; 1941 – 1945 гг. – заместитель начальника порта; 1945 – 1950 гг. – начальник порта; 1950 – 1953 гг. – начальник Керченского порта; 1953 – 1954 гг. – начальник Службы портового хозяйства Черноморского морского пароходства; 1954 – 1956 гг. – заместитель начальника Одесского порта по эксплуатации; 1956 – 1958 гг. – заместитель начальника Ильичевского порта по развитию и одновременно секретарь парткома порта; декабрь 1958 г. – декабрь 1961 г. – начальник Одесского порта.

Подробнее...