МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 11
Под обработкой: 18

Для предотвращения техногенных, террористических, прочих угроз, а также при наличии фактов коррупции в порту. Круглосуточная Горячая Линия (048) 706-57-96 Администрации Одесского морского порта. По остальным вопросам обращаться по телефонам в контактном справочнике

«Порт здешний есть само существование Одеcсы»

— Граф А.Ф.Ланжерон

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕССКИЙ ПОРТОВИК»


       2020.07.23


                        Архив за 2015 год

                        Архив за 2016 год

                        Архив за 2017 год

                        Архив за 2018 год

                        Архив за 2019 год

                        Архив за 2020 год

ОБЪЯВЛЕНИЯ

Авторизация

archival-photos-rus

ХЕНКИН Арон Абрамович

ХЕНКИН Арон Абрамович (1901-1974 гг.) – прославленный бригадир-стахановец 30-х годов, стивидор, депутат Верховного Совета СССР, кавалер орденов Ленина, Трудового Красного знамени, автор десятка книг и брошюр об организации передовых методов работы в портах.

 

Арон Хенкин – потомственный грузчик. Его отец, носивший кличку «Абиш косой» работал грузчиком в Одесском порту. В последствие прославленный стахановец вспоминал: «Портрет отца висит у меня на стене. Отец был мало похож на этот благообразный портрет. Фотограф приделал отцу воротник и галстук. Я помню его другим - с пыльным мешком на голове,..всегда смертельно усталого… Какую механизацию он видел? Куртан-доска, которая давала возможность расположить на спине грузчика любой груз…».

 

Проучившись три года, Арон Хенкин семи лет отроду пошел трудиться. Он пошел туда, где брали самых маленьких – чистильщиком корабельных котлов. Таких детей наш земляк писатель Николай Матяш назвал «коровиными детьми».

 

В 1935 г. он становится бригадиром укрупненной комплексной бригады № 211. Вскоре он стал соратником и последователем зачинателя стахановского движения на водном транспорте А.Петраша, а бригада одной из передовых не только в Одесском порту, но и на водном транспорте. «Одесский порт долго будет помнить историю со свинцовыми чушками…С теми же людьми и механизмами нужно было дать большую «добычу»…Зачем, поднимая парашют со свинцовыми чушками, крану ждать пока они будут выгружены в вагон? Мы заставим его работать на два вагона… Если же будет несколько вагонов, мы скомбинируем работу так: пока одна группа нагружает парашют, другой группе кран доставит очередной наполненный» - написал А.Хенкин в своей брошюре «Стахановцы причалов». 

Подробнее...

ПЕТРАШ Андрей Иванович

ПЕТРАШ Андрей Иванович (1892-1945 гг.) – зачинатель стахановского движения на водном транспорте, бригадир-новатор известной на всю страну 214-й бригады, кавалер ордена Красной Звезды. 

 

В 1931 году семья Петраша переезжает в Одессу, и Андрей Иванович поступает на работу в Одесский порт грузчиком. А в начале 1935 г. А.Петраш возглавил 214-ю бригаду Одесского порта. Это был разношерстный коллектив, в который входили бывшие колхозники, допризывники, никогда не видевшие моря. Большинство не имели опыта работы грузчика. Но Андрей Иванович. не растерялся: он был отличным организатором, имевший немалый опыт работы грузчика. И если поначалу  214-я разгружала только вагоны, то через несколько месяцев, овладев навыками переработки грузов, коллективу стали доверять судовые работы.

 

Все началось с погрузки парохода «Волга». Начальник порта С.Музалев поставил перед Петрашом задачу: в сжатые сроки загрузить судно чугунными чушками. Когда на следующий день в конце смены подсчитали выработку, оказалось, что бригада переработала 540 тонн вместо положенных по норме 150 тонн. И это несмотря на проливной дождь. «В 1975 году в канун празднования 40-летия стахановского движения один из грузчиков этой бригады П.Романенко вспоминал: «Мы проанализировали весь процесс перегрузки чугуна из вагона на пароход. Раньше к вагону подъезжала пароконная площадка, на которую грузчики вручную перекладывали чугунные чушки. Затем также вручную они накладывали их в парашют. И только после этого один из 8-тонных кранов, стоящих на 16 причале, подавал парашют в трюм. На один цикл уходило много времени…Чтобы избежать этого, Андрей Иванович  предложил чушки с двух площадок ссыпать в один парашют с двух сторон. Таким образом, кран поднимал не 3-4, а 8 тонн. А.Петраш и шеф бригады инженер Чупилко удлинили парашют, чтобы исключить ручную работу внутри трюмов».(Из книги «Одесский порт: история в людях. Издание 2-е.2009 г.».

Подробнее...

БАХМЕТЕВ Юлий Александрович

Бахметев Юлий Александрович  (1862-1936) – выдающийся  инженер, строитель Одесского порта. Родился в Москве. Отец – дворянин, архивариус Московского университета.

 

Бахметев окончил Константиновский межевой (геодезический) институт в Москве в 1884 г. и Институт инженерных путей сообщения в Санкт Петербурге в 1888 г. В 1900 г. по высочайшей инициативе был создан Всероссийский комитет по портовым делам для реконструкции портов России. Бахметев согласно планам упомянутого комитета до 1906 г. участвует в сооружении портов в Прибалтике. С 1906 г. по 1912 г. в должности начальника работ возглавил строительство Керченского, Феодосийского, Ялтинского, Гениченского, Темрюкского, Сухумского и других портов Азовского и Черного морей. В 1911 г. изучает портостроение в Германии, Франции и Швеции, а 1912 г. делегируется в Филадельфию на XII Международный конгресс по судоходству и портам. С 1913 г. по 1922 г. – начальник Управления работ по Одесскому порту.

 

В 1913 г. по грандиозному бахметевскому проекту реконструкции порта началось строительство Хлебной гавани между Нефтяной и Заводской гаванями. По плану, утвержденному Всероссийским комитетом в 1909 г. помимо Хлебной, предполагалось строительство Угольной и Вольной гаваней, пристроенной к территории Карантинного мола. Проектная мощность поражает размахом. Намечалось ежедневно грузить 20 пароходов зерном на экспорт и выгружать до 2 тыс. ж.д. вагонов (в настоящее время весь Одесский порт выгружает до 700 ж.д. ваг. в сутки), построить 14 элеваторов для хранения 340 тыс. т зерна, создать развитую сеть ж.д. дорог, образовать новые набережные и пирсы.

Подробнее...

ДЕСТРЕМ МОРИС ГУГОВИЧ

ДЕСТРЕМ МОРИС ГУГОВИЧ (1789 – 1855) – выдающийся французский ученый, инженер, один из строителей Одессы. Родился в г. Фанжо в семье потомков шведских переселенцев, поселившихся на юге Франции.

 

Его отец, Гуго Дестрем, будучи депутатом в Совете республиканцев против Наполеона, во время переворота, совершенного Наполеоном 18-го брюмера (нояб. 1799), набросился на Наполеона, вошедшего в Совет, с кулаками, крича: «Вне закона!». После победы Наполеона отца заключили в крепость, откуда он бежал в Латинскую Америку, где умер.

 

Дестрем получил блестящее образование: закончил колледж в Сорезе и две знаменитые парижские Школы – политехническую и мостов и дорог. По семейной легенде его отец  не бежал из заключенных. Свободу отцу вымолил Дестрем, которого Н. наградил за блестящие ответы на экзамене в Политехнической школе.

 

Дестрему была знакома нужда: часто студентом пешком через всю страну нес матери заработок. Как и Базен П.-Д., он попал в Россию по обращению Александра I к Наполону помочь инженерными кадрами. По просьбе Херсонского военного губернатора герцога Ришелье Дестрем вместе с Базеном были направлены в Одессу в 1810. Ришелье наметил для них план: работы в Одесском порту; устройство фонтанов в Одессе и дороги через горы Южного Крыма; составление проектов порта в Евпатории, землечерпалки для Одесского порта и подступов к Херсонской дороге. С задачами Дестрем справился.

Подробнее...

НОБЕЛЬ Людвиг

Людвиг Нобель (швед. Ludvig Emmanuel Nobel) 27.07.1831-1888 - шведский и российский инженер, изобретатель, предприниматель и меценат, старший брат и деловой партнёр учредителя Нобелевской премии Альфреда Нобеля.

 

Управлял заводами «Нобель и сыновья» в Санкт-Петербурге. Занимался разработкой и производством артиллерийских снарядов, мин, торпед, паровых машин, станков, резиновых шин, дизельных двигателей. В начале 1880-х гг. совместно с братьями Робертом и Альфредом основал компанию «Товарищество Братьев Нобель», которая за короткий срок стала одной из крупнейших в России и Европе по добыче, переработке и транспортировке нефтяных продуктов (нефти Баку), а по продаже керосина вытеснила полностью с европейского рынка американскую фирму «Стандард Ойл». По заказу Людвига Нобеля для транспортировки нефти был построен первый российский нефтепровод, два десятка пароходов, железнодорожные вагоны-цистерны.

Подробнее...

ГАРРИС Эдмонд

Гвррис Эдмонд. Инженер, промышленник. Период деятельности в Одесском порту – 1865-1917 гг.. Наиболее известные сооружения Э.Гарриса – портовая ж/д эстакада (1872 г.), пакгаузы порта (Красные склады, 1890-е гг..).

 

Железнодорожную эстакаду в Одесском порту построили после открытия Карантинной ж/д ветки. Четырехкилометровый путепровод, протянувшийся от Пересыпи до оголовка Карантинного мола, для своего времени был неординарным инженерным сооружением. Сверху настил - нечто вроде моста, с расположенными на расстоянии 6,5 м опорами или, как их называли, быками. Настил и быки были сработаны из таких толстенных дубовых досок, брусьев и бревен, что выдерживали составы, двигавшиеся или разгружавшиеся одновременно на двух железнодорожных путях. Через каждые 200 м в эстакаду были врезаны глухие каменные «коробки» – брандмауэры, которые в случае пожара должны были препятствовать распространению огня на всю длину деревянного путепровода.

 

В 1902 г. по заказу российского правительства инженер Э.Гаррис разработал проект полномасштабной модернизации Одесского порта. В проекте фигурировали новейшие на то время элеваторы и новые якорные стоянки для кораблей. Смета предполагаемых работ составляла огромную сумму - 15,5 млн. рублей. Очевидно из-за этого строительство так и не началось.

Подробнее...

ГАРТЛИ К

ГАРТЛИ К. (Гартлей К.). Британский инженер, автор проекта модернизации Одесского порта во второй пол. XIX века.


В начале 1860-х стало понятно, что Одесский порт по своим техническим характеристикам не отвечает возросшим требованиям международного судоходства и торговли. Глубины в обеих гаванях не позволяли принимать крупные пароходы; отсутствовала надежная защита порта от ветра и штормов; малая протяженность причальных линий не соответствовала растущему судообороту; конструкции причальных сооружений не выдерживали возросших эксплуатационных нагрузок.

 

В связи с чем Министерство путей сообщения России объявило международный конкурс на разработку проекта переустройства порта. Вернее сказать, речь шла о создании нового, современного порта в Одессе. По результатам конкурса лучшим признали проект английского инженера К.Гартли (по некоторым источникам Гартлея).


Основные идеи проекта Гартли состоят в следующих взаимосвязанных решениях:

Подробнее...

БОФФО Франс Карлович

БОФФО Франс Карлович (ит. - Boffo Francesco). 1780-1867 -  знаменитый архитектор, автор многих выдающихся проектов в Российской империи. Жил и работал в Одессе 40 лет (1818-1861).

 

Ф.Боффо осуществлял проектирование и строительство самых представительных ансамблей и зданий в центральной части Одессы, ставших визитными карточками города: Воронцовского дворца (1826 -1828), зданий присутственных мест на полукруглой площади Приморского бульвара (1826 -1830); знаменитую Потемкинскую лестницу (1837-1841); здание купеческой биржи (ныне горисполком (1828-1834, совместно с Г.Торичелли и И.Козловым)); великолепный дворец графини Потоцкой (Одесский художественный музей) и др.

 

Потемкинская лестница (Гигантская в XIX в., Ришельевская до революции, Приморская, Бульварная – до 1955) –  одно из самых  знаменитых творений Ф.Боффо. Лестница соединяет городскую гавань, морской вокзал и центральную Приморскую улицу. Необходимость ее возведения была очевидна. Исторически Одесса находится на большом возвышении над уровнем моря. Еще во времена Пушкина спуск к морю, к гавани по крутым берегам был крайне неудобен. По свидетельству одесских старожилов, тропинка на этом месте уже имелась, поэтому место было выбрано безошибочно.

Подробнее...

ВОРОНЦОВ Михаил Семенович

ВОРОНЦОВ Михаил Семенович (19.05.1782-6.01.1856). Генерал-фельдмаршал (1856), светлейший князь, почетный член Петербургской Академии наук. В Отечественную войну 1812 г. участвовал в сражении под Смоленском, во время Бородинской битвы защищал Шевардинский редут. Командовал русским оккупационным корпусом во Франции (1814-1818). В 1823-44 гг. - Новороссийский и Бессарабский генерал-губернатор. В 1844-54 - наместник российского императора на Кавказе.

 

На посту Новороссийского генерал-губернатора много сделал для экономического и культурного развития края, построил первые пароходы на Черном море (1828 г.). В 1833 г. М.Воронцов основал «Общество акционеров для установления постоянных сообщений Одессы с Константинополем посредством пароходов». Это событие принято считать датой рождения Черноморского пароходства (ЧМП).

 

При Воронцове преобразился порт и город. В 1830-40 гг. были удлинены Карантинный и Военный молы, сооружены заново Платоновский и Андросовский. Порт принимал до тысячи судов в год. Также было окончено строительство Приморского бульвара, замощены центральные улицы, построена Гигантская (Потёмкинская) лестница, началось строительство водопровода с Большого Фонтана.

Подробнее...

ФОН-ДЕР-ФЛИС Борис Васильевич

Борис Васильевич Фон-дер-Флис (Бернард), талантливый нидерландский инженер-гидротехник, сподвижник Ф.П. Де-Волана

 

Родился 15(4) апреля 1762 г. в г. Нипорт, где получил высшее инженерное образование. С 1792 г. на русской службе. В 1794 г. Де-Волан в Одессе заключил с ним 5-летний контракт на условиях: бесплатный проезд с родины и обратно, казенная квартира и дрова, оклад 600 руб./г. Послужной список Фон-дер-Флиса говорит о значимости его деятельности для России.


1794 г.- проектирует и строит в Одессе здание Адмиралтейства.
1795 г. - в Кинбурне строит крепость и пристань.
1800 г. - начал строить обводные каналы на порогах Днепра по проекту Де-Волана.
1802 - 1814 гг.. - проектирование и строительство оружейного завода и моста через реку Олу в Туле.
1814 г. - составил проекты морских сооружений на Таврическом полуострове.
1819 - его назначили гидротехтом черноморском портов Морского ведомства. Работал в Севастополе, Херсоне. В Николаеве благоустраивает набережные, улицы, озеленяет, освещает их; создает маяк на о.Тендра.

Подробнее...

ЛАНЖЕРОН Александр Федорович

ЛАНЖЕРОН Александр Федорович (Луи Александр Андре);  (1763 — 1831) — граф, происходит из аристократического французского рода. Участвовал в войне со Швецией, в трех войнах с Турцией, в сражении под Аустерлинцем, в Отечественной войне 1812 года и в походе на Париж. Исполнял должность Херсонского военного губернатора, градоначальника Одессы и управляющего по гражданской части Екатеринославской, Херсонской и Таврической губерний (1815-1822).

 

В Одессе граф А.Ланжерон воплотил в жизнь ряд важных начинаний, задуманных своим предшественником дюком Ришелье. При нём появилась первая городская газета - «Мессаже де ля Руси меридиональ», было открыто заведение минеральных вод в городском саду, разбит ботанический сад, сыгравший огромную роль в озеленении как собственно Одессы, так и всего края. Однако наибольшей заслугой А.Ланжерона было введение порто-франко.

 

Режим порто-франко (с итал. – «свободная гавань») был установлен Высочайшим указом от 16.04.1817 в Одессе, как складочном месте для направления европейских товаров в Синоп. Фактически П-Ф было введено лишь в 1819 г, после устройства за чертой города таможенных пунктов, и просуществовало, с некоторыми перерывами, до 19.04.1859.

Подробнее...