МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ УКРАИНЫ

На рейде: 0
Под обработкой: 18

Для предотвращения техногенных, террористических, прочих угроз, а также при наличии фактов коррупции в порту. Круглосуточная Горячая Линия (048) 706-57-96 Администрации Одесского морского порта. По остальным вопросам обращаться по телефонам в контактном справочнике

«Порт здешний есть само существование Одеcсы»

— Граф А.Ф.Ланжерон

virusship-handling-ruhandling-railway-transport-rue-procurement-uspa-ru

РАЗДЕЛЫ

agency-company-rus

Investment

resolution-rus

anti-corruption-rus

comment-rus

procurement-rus

monitor-rus

recommendation-rus

70,52 МгЦ областное радио

Порт в социальных сетях

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕССКИЙ ПОРТОВИК»


       2020.08.06


                        Архив за 2015 год

                        Архив за 2016 год

                        Архив за 2017 год

                        Архив за 2018 год

                        Архив за 2019 год

                        Архив за 2020 год

ОБЪЯВЛЕНИЯ

Авторизация

archival-photos-rus

Карантинна гавань

КАРАНТИННАЯ ГАВАНЬ образована Карантинным и  Платоновским молами, а также Бакалейной набережной; получила название от Карантина, не достроенного на набережной гавани Де-Воланом Ф. П., а с начала 19 в. (при Александре I), расположенного в тылу Бакалейной набережной.

 

После деятельности Фон-дер-Флиса Б.В. порт состоял из двух гаваней Карантинной и Практической, не отвечающих своим названиям (см. Практическая (Военная) гавань). Карантинная гавань, предназначенная для обсервации судов ввиду опасных болезней, из-за доступных глубин для крупных судов  взяла на себя дополнительную функцию переработки экспортно-импортных грузов. В ней рядом могли стоять и суда, находящиеся в обсервации, и суда, получившие практику. При действии карантина сообщение гавани с городом прекращалось, что было невыгодно для торговли. Гавань устарела, что явилось одной из причин реконструкции порта по проекту Гартлея К. Сведения о гавани в 1850 г. и 1865 г. перед реконструкцией приведены ниже.

Подробнее...

НЕФТЯНАЯ ГАВАНЬ, НЕФТЯНОЙ МОЛ

НЕФТЯНАЯ ГАВАНЬ, НЕФТЯНОЙ МОЛ.  Комплексу Нефтегавани  в начале Пересыпи, на расстоянии 1500 м от Адмиралтейства РОПиТ (ныне СРЗ «Украина»), дал начало Нефтяной мол (1885 – 1895 гг..), длиной 1144 м, с пристроенной под прямым углом шпорой длиной 151 м, с набережной в 456 м при глубине 7,3 м. Он стал северной границей Одесского порта. Вначале нефтепродукты приходили в таре, а вывозились гужем. В 1899 г. по контракту между городом и акционерным обществом «Русский Стандарт» был построен нефтепровод с двумя насосными станциями.

Подробнее...

Потаповский мол

Потаповский мол, построен по проекту Фон-дер-Флиса в 1844–50 гг. в качестве защиты порта от волнения с запада и от наносов. Примыкает к Андросовскому  молу почти под прямым углом. Потаповский мол, вначале деревянной свайной конструкции, получил имя подрядчика, купца I гильдии С.И. Потапова.


Голова Потаповского с оконечностью Военного (Практического) мола образовывают узкий вход в Практическую гавань.

Подробнее...

АНДРОСОВСКИЙ МОЛ

АНДРОСОВСКИЙ МОЛ. Первоначально построен по проекту Б.В.Фон-дер-Флиса в паре с Потаповским молом в 1842 – 43 гг.. с целью защиты порта от волнения и от наносов с Запада. Назван в честь подрядчика купца Андросова.  Составлял прямой угол с Практической (Арбузной) набережной.

 

К 1877 г. деревянная конструкция мола была облицована камнем и имела каменную набережную длиной 356 м. В 1912 г. мол снова был переустроен, длина причальной линии увеличилась до 363 м; в 1913 г. длина ее эксплуатационных участков равнялась 356 м.

Подробнее...

ВОЕННЫЙ МОЛ

ВОЕННЫЙ МОЛ - один из трех первых основных молов порта наряду с Карантинным и Платоновским. Его начали строить одновременно с портом - 22 августа 1794 г. В основе лежит Малое жете (в переводе с франц. Малый мол), построенное еще по проекту Де-Волана. В 1795 г. был построен фундамент Военного мола длиной 238 м и глубиной 5,8 м. Образовавшаяся гавань служила надежным укрытием для флотилии И.Де-Рибаса. Ниже этой гавани были сооружены 3 верфи для постройки и ремонта военных кораблей. До Крымской войны Военный мол удлиняли трижды (1812 г., 1832 г. и 1833 г.). При этом каждый раз удлинение происходило под разными углами, и мол к началу 20-го века имел ломаную форму. Со строительством Военного мола формировалась Практическая (первоначально Купеческая) гавань.

Подробнее...

НОВЫЙ МОЛ

НОВЫЙ МОЛ – построен в Одесском порту по проекту К. Гартлея из бетонных  массивов в 1874–77 гг. в виде прямоугольника длиной 324 м, шириной 86 м, при глубинах – справа 7,3 м, слева 6,4 м. На Новом молу первоначально перерабатывали генгрузы (в бочках, ящиках, мешках), лес и др. стройматериалы. В дальнейшем стали перерабатывать уголь, который поступал судами из Англии, железной дорогой – из Польши, донецкий уголь – из Мариуполя баржами, количеством 400 – 600 тыс. т/год. Для переработки угля на молу РОПиТ приобрел 2 паровых портальных крана грузоподъемностью 1,5 т. Лишь в 1890 г. на молу по поручению города Русское

Подробнее...

ПЛАТОНОВСКИЙ МОЛ

ПЛАТОНОВСКИЙ МОЛ - один из трех первых основных молов Одесского порта. Назван в честь  Платона Зубова,  фаворита  Екатерины II.  На  его  имя в мае 1794 был прислан рескрипт о строительстве  Одессы, положивший    начало    порту    и  городу. Строительство Платоновского мола начато в августе 1794 г. К 1797 г. согласно отчету Ф.П. Де-Волана Павлу I была построена «Большая средняя пристань, которая совсем окончена и служит для Купеческой гавани и выгрузки товаров». Длина пристани 176 м, ширина - 13 м, пристройки к ней под углом 135 градусов – 53. Большая средняя пристань была обращена в сторону Военного мола. Переименована в Платоновскую пристань в 1803 при Александре I.

Подробнее...

ДАНИЛКО Валентин Михайлович

ДАНИЛКО Валентин Михайлович (18.01.1943 г.- 11.2011 г., г. Оренбург) – начальник плавмастерских Одесского порта, Почетный работник морского и речного транспорта, награжден Почетной грамотой Кабмина Украины, отмечен «Почетным знаком» начальника порта.

 

Трудовую деятельность Данилко начал в 1961 г. В 1968 г. окончил Одесское мореходное училище. Валентин Михайлович работал на судах ЧМП, Новороссийского пароходства, где получил большой опыт эксплуатации и ремонта судовых энергетических установок.  За рейсы на Кубу и во Вьетнам во время кризисов позже получил статус участника боевых действий.

 

В 1983 г. В.Данилко поступил на работу в Одесский порт. Начинал групповым механиком портофлота. В 1985 г. возглавил плавматерскую №650, которой руководил до последних лет своей жизни. Благодаря усилиям Данилко за достаточно короткое время небольшая портовая плавмастерская превратилась в современный судоремонтный комплекс. По его инициативе были открыты несколько новых производственных участков, освоено более 30 видов новых работ и услуг.

 

Наличие хорошей производственной базы и высокая квалификация специалистов ПСМ-650 снискали судоремонтникам порта хорошую репутацию среди заказчиков от Дуная до Буга и Крымского полуострова.

Подробнее...

ХАРИТОШИН Андрей Павлович

Харитошин Андрей Павлович ( 9 февр. 1936 -29 июня 2006 гг.. - видный работник морской отрасли.

 

Изучал судовождение в Одесском мореходном училище (1952 – 1957 гг..) и в ОВИМУ (1959 – 1971 гг..), эксплуатацию водного транспорта – в ОИИМФ (1981 – 1984 гг..). С 1957 г. работал в ЧМП матросом, 4-м, 3-м, 1-м помощником капитана, старпомом на судах загранплавания. 1964 – 1975 гг.. ходил на судах НМП. 1975 -1976 гг..– помощник капитана, старший лоцман Ильичевского порта. 1976 – 1979 гг.. – был откомандирован в республику Мозамбик. В 1979 г. возвратился в Ильичевский порт. 1980 – 1989 гг.. – работал в Управлении ЧМП начальником отдела кадров УПФ.  С 1989 г. и до ухода на пенсию (2005 г.) –  капитан Одесского порта, заместитель начальника порта по безопасности мореплавания.

 

В этот период А.Харитошин проявил себя инициатором разработки и внедрения «Системы управления капитана порта», которая, в соответствии с Международными  Конвенциями и законодательством Украины легла в основу безопасности мореплавания в портах и их акваториях. В 1997 г. впервые на Украине под его руководством была освоена «Лоцманская спутниковая система»  для обеспечения ввода и вывода судов в портах, независимо от климатических условий. Это сократило простои судов и повысило безопасность мореплавания. В 1999 г. он  разработал «Схему швартовки танкеров грузоподъемностью 100 тыс. т в нефтегавани», что позволило Одесскому порту значительно увеличить  переработку нефтепродуктов.

Подробнее...

ГОЛУБЬ Валентина Владимировна

ГОЛУБЬ Валентина Владимировна (23.01.1937 г., пос. Южный Харьковской обл.) – ветеран Одесского порта, Почетный работник морского транспорта Украины.

 

В.Голубь родилась в семье медиков, которая в 1946 г. переехала в Одессу. В 1954 г. Голубь поступила в водный институт на факультет «Эксплуатация водного транспорта» и в 1959 г. окончила его. Молодой специалист получила назначение сменным зам. начальника склада на 4-й районt Одесского порта, из которого в последствие образовался Ильичевский  порт. Через год Голубь перевели на второй район сменным зам. начальника склада №25, который располагался на месте нынешнего морвокзала. В 1961 г. Голубь назначили зам. начальника складской части второго района. За время работы в Одесском порту (а это почти 43 года) Валентина Владимировна работала диспетчером главной диспетчерской, ст. экономистом второго района, ст. инженером коммерческого отдела. В 1975 г. В.Голубь возглавила коммерческий отдел и в течение 20 лет, вплоть до 1996 г. руководила им. В 1996 г. на базе коммерческого отдела был создан отдел внешне экономической деятельности (ОВЭД), который возглавила Валентина Владимировна.  С 1997 -го по 1999-й она занимала должность зам. начальника порта по экономике и развитию. Затем в течение нескольких лет была референтом начальника порта.

Подробнее...

ТУРЕЦКИЙ Владимир Соломонович

Турецкий Владимир Соломонович (1914 – 1996 гг..) – талантливый организатор механизации перевалки грузов на предприятиях водного транспорта, рационализатор, Почетный работник Морского флота СССР, неоднократный призер ВДНХ; в течение 15 лет возглавлял службу механизации Одесского порта; соавтор учебников для механизаторских специальностей средних мореходных училищ; участник Великой Отечественной войны.

 

В Одесский порт Турецкий поступил в 1933 г. техником автобазы. В 1940 г. назначен на должность директора мехмастерских порта. В июне-августе 1941 г. отвечал за организацию ремонта поврежденной бомбардировками фашистов техники, судов и ж/д путей, принимал активное участие в эвакуации оборудования одесских заводов. В августе 1941 г. записался добровольцем в Красную армию. Участвовал в сражениях на Юго-Западном, 2-м Украинском и Воронежском фронтах. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, медалью «За отвагу». Прошел боевой путь от механика-водителя танка до начальника ремонтного подразделения бригады.

 

После контузии Турецкий направлен в освобожденную Одессу для работы по восстановлению порта. В 1956-60 гг., работая в должности начальника техотдела ОМТП, активно занимается внедрением принципиально новых технологий перевалки генеральных, навалочных и наливных грузов. Одна из значимых его разработок, сделанная в содружестве с «ЛенморНИИпроектом» и «ЧерноморНИИпроектом» - технология перевалки сахара-сырца из танкерных емкостей при помощи зернососов (чтобы суда, перевозившие нефть на Кубу, не делали холостых пробегов, на обратный путь их грузили тростниковым сахаром). 

Подробнее...