МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 1
Під обробкою: 13

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Порт

В Одеський порт заїхали тягачі з негабаритним обладнанням експортного призначення (фоторепортаж)

11 грудня на територію Одеського порту заїхали три автотрали з експортним обладнанням виробництва Запорізького заводу важкого кранобудування (ПрАТ «Запоріжкран»). Зокрема, на автопричепах були закріплені сталевими тросами комплектуючі мостових кранів великої вантажопідйомності. Габарит вказаного обладнання за шириною складав 5,8-6,1 метрів при стандартній ширині смуги дорожнього руху на міжміських магістралях – 3,35 м, і на дорогах населених пунктів – 2,75 метрів; габарит одного тягача за довжиною – 20 метрів; маса вантажу на тралі – 23,5 тонни.

 

Вантажівки у супроводі поліції о 4 годині ранку заїхали через мікрорайон Пересип на територію порту у районі автопрохідної Хлібної гавані. Протягом години вантаж та супроводжуючі особи пройшли процедури прикордонного і митного контролю, а іногородніх водіїв провезли територією порту для ознайомлення з усіма поворотами і залізничними переїздами на 5-кілометровому відрізку визначеного маршруту з Хлібної гавані до кореня Карантинного молу. За попередньо узгодженим планом головна диспетчерська порту забезпечила «зелений коридор» для автопоїзду з 5 до 8 години ранку. На цей час рух транспорту головним автомобільним проїздом, який з’єднує північно-західну і південно-східну частину порту, було перекрито.

 

Рівно о 5-й годині ранку трали з негабаритним вантажем виїхали до місця призначення у супроводі двох екіпажів служби транспортування та супроводження вантажів адміністрації порту (СТтаСВ). У кінцевій точці маршруту автопоїзд взяли під свою опіку контролери дорожнього руху компанії «КТО» – оператора контейнерного терміналу на Карантинному молу.

 

За інформацією фахівців СТтаСВ, операції супроводження негабаритних вантажів територією порту трапляються кілька разів на рік. На загальному фоні продукція запорізьких кранобудівників вирізнялась габаритами за шириною. Наступним рейсом очікується прибуття балок мостових кранів, довжиною до 30 метрів, що передбачає проведення ще однієї операції супроводження негабаритів. По прибутті решти комплектуючих мостових кранів, вантаж буде відправлено морем у порт призначення – іспанську Барселону.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

 

 

 

Детальніше...

Адміністрація Одеського порту за допомогою міжнародних партнерів запустила масштабну промоакцію для залучення круїзних туристів у 2022-23 рр.

На початку грудня найбільша в світі круїзна Асоціація MedCruise запустила онлайн маркетингову кампанію, спрямовану на відновлення морських подорожей по Середземному, Чорному, Адріатичному та Червоному морях. Мета - якомога повніше показати привабливість «туристичної Мекки світу» напередодні розробки світовими туроператорами круїзних маршрутів на 2022-2023 рр. З ініціативи адміністрації Одеського порту, в програму маркетингової кампанії включена демонстрація туристичного потенціалу Одеси, Констанци, Бургаса і Варни - пасажирських портів, що входять до складу Чорноморської робочої групи (з розвитку морського туризму).

 

Проморолик зазначених портів відображає багатство архітектурного, культурного, етнічного та природного колориту Північно-Західного Причорномор'я і показує можливості наявної в регіоні туристичної інфраструктури - пасажирських терміналів в морських портах, аеропортів, готельних, розважальних та інших об'єктів сервісу. «Одеська» частина презентаційного відео була надана відділу зовнішніх зв'язків адміністрації порту на правах партнерства Департаментом культури і туризму Одеської міської ради.

 

На сьогоднішній день, виконавчим директоратом MedCruise, проморолик Чорноморської робочої групи (Black Sea Working Group) вже розміщений на трьох головних медіаресурсах Асоціації:

- на офіційному web-сайті - https://www.medcruise.com/news/black-sea-working-group

- на сторінці в Facebook - https://ru-ru.facebook.com/medcruise.association

https://ru-ru.facebook.com/medcruise.association/posts/3538186409596956?__tn__=-R

- на Youtube-каналі - https://www.youtube.com/watch?v=E4bgtwoPp5w&t=1s, https://www.youtube.com/channel/UCTbhNNxonCSGqM_Lx04LVMA

 

Довідка. У травні 2018 року за ініціативи адміністрації Одеського порту була створена постійна робоча група - Black Sea Working Group, до якої увійшли представники пасажирських портів України, Румунії, Болгарії та Асоціації MedCruise.

 

У жовтні 2018 року в Одесі відбулася міжнародна конференція з проблем відродження круїзного судноплавства в Чорному морі.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

Детальніше...

В Одеському порту успішно завершили фінальний у цьому році дорожній ремонт

У понеділок, 7 грудня, будівельники завершили ремонт заїзду на 5-ту чергу транспортної естакади порту, яка з'єднує берегові перевантажувальні комплекси з Сухим портом на північно-західній околиці Одеси (т.зв. «Поля зрошення»). Працюючи в складних умовах безперервного руху великовантажного транспорту, будівельники на 215-метровому відрізку автотраси замінили асфальтобетонне покриття на дорожню плитку ФЕМ (фігурні елементи мощення). Роботи були виконані на площі близько 2 тис. м. кв. у мінімальні строки.

 

У службі будівництва адміністрації порту даній події надають великого значення, оскільки у період холодів - а це мінімум півроку – проблемна ділянка естакади Одеського порту вступає в якісно новому технічному стані.

 

Як відзначають інженери підрозділу, підйоми і з'їзди мостових конструкцій шляхопроводу з самого початку були ахіллесовою п'ятою головної магістралі порту. Особливо в спекотну пору року, коли вантажівки спускалися з гальмуванням, через що асфальт просідав, утворюючи колії і напливи. Тому в останні роки портовики поетапно замінили асфальт на підйомах-з'їздах 1-ї, 2-ї і 4-ї черг естакади більш довговічною дорожньою плиткою.

 

Проведення аналогічного ремонту на 5-й черзі було пов'язане з набагато більшими труднощами, ніж де-інше, оскільки в даний момент не існує другого, альтернативного в'їзду в порт великовантажного транспорту. Тобто працювати будівельники змушені були в умовах безперервного руху транспорту, способом почергового перекриття смуг зустрічного руху.

 

Тим не менш, компанія-підрядник змогла мобілізувати технічні, матеріальні та людські ресурси на об'єкті в достатній кількості, щоб завершити весь обсяг робіт в мінімальні терміни, зробивши портовикам, таким чином, передноворічний подарунок.

 

Для довідки.

П'ята черга транспортної естакади Одеського порту представляє собою магістраль закритого автомобільного руху, протяжністю 1,9 км. Побудована в 2007-2009 рр. Сьогодні по цій магістралі проїжджає практично 100% великовантажних машин, що прямують до/з порту: контейнеровози, зерновози, автотрейлери, рефрижератори, цистерни та ін. Це 1500-1800 машин на добу.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

 

Детальніше...

Адміністрація Одеського порту починає амбітний проект реконструкції Платонівського молу з наміченими змінами конфігурації лівої сторони молу

У листопаді поточного року Одеською філією Адміністрації морських портів України був укладений договір на розробку проекту реконструкції причалів №№12-13 Платонівського молу. Останній раз зазначені гідротехнічні споруди капітально ремонтувалися в 60-і роки минулого століття, коли спеціальна комісія визнала їх непридатними для обробки великотоннажних суден. У наші дні потреба в реконструкції лівого крила Платонівського молу також пояснюється факторами фізичного і морального старіння причальної лінії.

 

- Проблема технічного стану причалів №№12-13 піднімалася нашими інженерами ще років 10 назад, - коментує начальник адміністрації Одеського порту Руслан Сахаутдінов. - У 2014 році в основу концепції реконструкції було покладено ідею випрямлення причальної лінії, яка зараз утворює непрямий кут. До 2017 року ця ідея була грунтовно опрацьована фахівцями-гідротехніками. Але з різних причин ми ніяк не могли приступити до проектування. І ось, нарешті, в цьому році адміністрації порту вдалося запустити «нульовий цикл» проекту. Вважаю це великим успіхом нашої команди, тому, що мова йде про модернізацію стратегічного активу перевалочної інфраструктури порту ...

 

Як розповів Р.Сахаутдінов, сьогодні на причалах Платонівського молу ведеться інтенсивна перевалка прокату чорних металів, чавуну, зернових і вогнетривкої глини в обсязі понад 2 млн. тонн на рік. Майбутняа реконструкція причалів №№12-13 орієнтована на збільшення обсягів перевалки зазначеної номенклатури, утворення нових складських площ і отримання можливості ставити до причалів судна більшої водотоннажності.

 

- Дуже цікава концепція, - продовжує Р.Сахаутдінов. - Думаю, буде багато пропозицій від проектантів як по конструкції, так і по конфігурації, і по глибинах. Ми орієнтували інженерів прорахувати на рівні ТЕО можливість створення глибин біля кордону до 14,5-15 метрів і збільшення складських навантажень до 20 тонн на квадратний метр. Це найвища, «нульова» категорія для причалів. Випрямлення причалів також дозволить збільшити довжину загального кордону - з 393 до 420 метрів і отримати додаткові площі. У підсумку, завдяки тому, що ми зможемо ставити до причалів судна більшого тоннажу, річний вантажообіг Платонівського молу повинен вирости з 2,5 до 3,2 мільйона тонн на рік. Це за найскромнішими прикидками.

 

Фахівці служби будівництва адміністрації Одеського порту відзначають великий масштаб і неординарність проекту реконструкції причалів №№13-14 і ділять процес отримання всієї технічної та дозвільної документації на дві стадії: в 2021 році передбачається завершити розробку ТЕО і пройти експертизу по ньому, на 2022 рік заплановано виконання стадії «проект» і затвердження пакету документації в цілому. При успішному проходженні названих етапів і забезпеченні фінансування, будівельні роботи по проекту можуть початися в кінці 2022-го-на початку 2023-го року.

 

ДОВІДКА. Платонівський мол - одна з найстаріших гідротехнічних споруд Одеського порту. Побудований на місці Великої середньої пристані, запроектованої ще в кінці XVIII століття голландським інженером Ф.П. Де-Воланом. У XIX столітті неодноразово перебудовувався.

У 1950-ті рр. був визнаний непридатним для обробки великотоннажного флоту.

У 1960-х рр. за проектом А.С. Клеймана (НДІ «ЧорноморНДІпроект») був капітально реконструйований і перетворений на широкий вантажний пірс з 5-ма сучасними причалами для обробки великотоннажних суден.

У 1980 р на базі потужностей Платонівського молу був створений комплекс, який спеціалізувався на експорті генеральних вантажів до В'єтнаму, прийомі імпортного зерна та інших вантажів.

З початку 1990-х виробничими потужностями Платонівського молу (причали №№9-13, критий 1-поверховий склад №10, залізничні колії) оперує ТОВ «Новолог».

Довжина молу по правій стороні складає 277 м, зліва - 394 м, в торці - 181 м.

 

Детальніше...

Одеський порт: за допомогою IT-сервісу «Тайм-слот» запущено 25 тисяч автомобілів

Станом на початок грудня кількість транспортних засобів, які заїхали в порт за допомогою онлайн-додатку «Тайм-слот», перетнула позначку у 25 тисяч одиниць. Такий результат досягнутий за три місяці виробничої експлуатації програмного забезпечення, яке надає можливість клієнтам завчасно планувати час прибуття і гарантованого запуску автомобілів з вантажами через КПП порту шляхом резервування секторів часу протягом доби - т.зв. «тайм-слотів».

 

- До цього часу «Тайм-слот» був задіяний для обслуговування імпортного напрямку, - пояснює Руслан Сахаутдінов, начальник адміністрації порту. – Станом на початок грудня розробники доопрацювали програмне забезпечення з врахуванням побажань, що надходили від експедиторських компаній. Зараз додаток настроєний практично на 100 відсотків і ми плануємо запроваджувати опцію завчасного планування заїзду автомобілів з завантаженими контейнерами, тобто розповсюдити нову технологію на експортний напрямок вантажопотоку. Паралельно будемо докладати зусиль для синхронізації роботи IT-сервісу з інформаційними системами стивідорних компаній, щоб наші партнери отримували попередню інформацію і могли більш ефективно експлуатувати власні складські майданчики на терміналах порту.

 

За словами Р.Сахаутдінова, щодоби КПП Одеського порту перетинають в середньому 1500 вантажних автомашин з комерційними вантажами. До недавнього часу цей потік розподілявся вкрай нерівномірно. У часи пікових навантажень утворювались скупчення та черги з вантажівок не лише перед КПП порту, а й на прилеглих вулицях, на території вантажних терміналів. Хвилеподібний наплив автотранспорту провокував поломки обладнання КПП і призводив до створення аварійно-небезпечних ситуацій та ін.

 

Впровадження «Тайм-слоту» у значній мірі цю напругу зняло. Так, наприклад, 21 жовтня ц.р., тобто через місяць після впровадження «Тайм-слоту», був зафіксований найбільший за останні роки показник заїзду-виїзду в порт автотранспорту з комерційними вантажами - 1998 одиниць за добу. При цьому не спостерігалось автомобільних заторів, будь-яких зупинок в'їзду з боку контейнерних терміналів, скупчення експедиторів біля митниці чи у облікових групах, як це відбувалося раніше.

 

Детальніше...

Своєчасне фінансування і погодні умови сприяють відновленню автомобільного руху вантовим мостом портової естакади вже в січні

В Одеському порту завершується реконструкція першої черги транспортної естакади. Ключовий елемент споруди - пілон вантового мосту, який став архітектурною пам'яткою і візитною карткою Одеси, вже радує погляди туристів сонячними відтінками свіжої фарби. В даний час підрядник завершує весь комплекс робіт на 150-метровому металевому прольоті моста. Уже зачищені і пофарбовані обидва пояси перильного огородження, змонтовані пояси посиленої конструкції бар'єрного огородження, виконано заміну покриття проїжджої частини з облаштуванням вирівнюючих шарів. Будівельникам залишилося лише покласти асфальт і завершити фарбування металевої частини над контактною мережею залізничних колій.

 

- Своєчасне фінансування робіт, сумлінність підрядника і суха, відносно тепла погода сприяють тому, що до Нового року ми зробимо самі собі подарунок - введемо в експлуатацію автопрохідну з боку Військового спуску, - каже Руслан Сахаутдінов, начальник адміністрації порту. - Єдина складність, яку нам ще належить подолати, це фарбування низу пролітної частини моста, яка нависає над декількома нитками електрифікованих залізничних колій Станційного парку залізничної станції «Одеса-порт». Для цього потрібне чітке планування як руху поїздів за певними часовими «вікнами», так і особлива технологія виконання робіт з реконструкції...

 

Р.Сахаутдінов зазначив, що перша черга естакади порту була здана в експлуатацію в 1998 році. За два з лишнім десятки років експлуатації споруда жодного разу капітально не ремонтувалася, пілон висотою 51 метр не фарбувався, а ванти, металевий проліт і перильне огородження вкрилися суцільним полем іржі. Непривабливий вигляд мосту не кращим чином позначався на іміджі порту і Одеси в цілому, оскільки споруда розташована під колонадою Воронцовського палацу, де повсякчас багато туристів. Договір на реконструкцію першої черги естакади був укладений адміністрацією порту в 2016 році, але через низку причин не виконувався.

 

- У 2020 році наша команда забезпечила відновлення робіт по реконструкції об'єкта і в даний момент вони близькі до завершення, - зазначив начальник адміністрації порту. - Наступного року плануємо почати капітальний ремонт 3-й черги естакади. Це найбільша за довжиною мостова конструкція - 2200 метрів, і найбільш вразлива з точки зору умов експлуатації в агресивному атмосферному середовищі. Більша її частина виконана із залізобетону, а залізобетон вимагає жорсткого графіка ремонтів, який, на жаль, в останні роки не виконувався через відсутність фінансування.

 

Довідка: Транспортна естакада в Одеському порту була побудована в 1996-2009 рр. Споруда включає 6 мостів (черг), загальною протяжністю 6,4 км. На реалізацію проекту було витрачено кошти, еквівалентні $ 109 млн. Основне призначення шляхопроводу - розвантажити міські вулиці від великовантажного транспорту, поліпшити екологічну обстановку в історичному центрі Одеси і забезпечити розвиток потужностей порту з перевалки контейнерних вантажів.

 

Детальніше...

На засіданні Ради Одеського порту говорили про вантажоперевалку, альтернативний в’їзд і протидію Covid-19

30 листопада відбулося засідання Ради Одеського порту за участю керівництва адміністрації порту, профспілки, капітана Одеського порту, представників Асоціації стивідорних компаній, Служби автомобільних доріг Одеської області та інш. Більшість учасників наради взяли участь у дискусії в режимі відеоконференції.

 

На засіданні Ради обговорювались актуальні питання порядку денного підприємства, а саме,

- про динаміку обсягів вантажоперевалки за десять місяців 2020 р. - у розрізі номенклатури вантажів і виконання портовими операторами своїх зобов’язань;

- про стан будівництва об’єктів виробничої і транспортної інфраструктури за планом капітальних інвестицій на поточний рік; окремо у цьому контексті була заслухана інформація Облавтодору про виконання рішень Уряду стосовно будівництва альтернативного автомобільного в’їзду в порт;

- про погодження портовими операторами Плану розвитку Одеського морського порту на коротко-, середньо- та довгострокову перспективу, та нової редакції Обов’язкових постанов по морським портам України і по Одеському морському порту.

 

Окремим блоком на засіданні Ради розглядались питання роботи підприємства в умовах коронакризи і координації зусиль державних і приватних компаній задля профілактики і протидії поширенню небезпечної інфекції Covid-19.

 

З-поміж іншого зазначалось, що карантинні обмеження і пов’язане з ним зниження ділової активності у ряді галузей світового промислового виробництва призвели до зниження обсягів певних вантажопотоків. Водночас попит на українські товари продовольчої групи і металопрокат залишаються на високому рівні, завдяки чому портові оператори змогли втримати досягнуті раніше показники перевалки контейнерів і наростити більш ніж у півтора рази перевалку металопродукції.

 

Члени Ради Одеського порту домовились координувати зусилля по недопущенню поширення коронавірусної інфекції на території підприємства. При цьому функції координаційного центру для реагування на гострі ситуації, оперативного вирішення питань допомоги хворим, організації здачі тестів і вакцинування (у майбутньому) було запропоновано покласти на медико-санітарну частину адміністрації порту.

 

Також на засіданні Ради обговорювалось питання соціальної підтримки непрацюючих ветеранів і інвалідів виробництва – не тільки в контексті коронакризи, а й і у плані організації доступного пільгового медичного обслуговування.

 

По всіх вищезазначених питаннях порядку денного були заслухані звіти, пропозиції, зауваження і прийняті протокольні рішення.

 

Детальніше...

Одеський порт збільшує фронти вивантаження вагонів на Платонівському молу

Йдеться про відновлення залізничних колій №31-32 на причалах №9-10 Карантинної гавані. Обидві причальні гілки мають протяжність більше 180 метрів і вміщують по 13 вантажних вагонів. Як повідомили в групі залізничних операцій головної диспетчерської адміністрації порту, колії №31-32 були виведені з експлуатації ще на початку 2000-х рр. Роботи по їх відновленню почалися в середині цього року на прохання стивідорної компанії, яка розвиває свій бізнес в Одеському порту. Станом на початок грудня виконано 60% обумовленого контрактом обсягу робіт.

 

- Портовий оператор «Новолог», який тривалий час експлуатує потужності Платонівського молу, в останні два роки значно наростив вантажообіг і диверсифікував номенклатуру вантажів, - коментує начальник адміністрації порту Руслан Сахаутдінов. - У нас було кілька зустрічей з дирекцією компанії, де ми намітили контури першочергових заходів з розвитку інфраструктури під нові вантажопотоки. Першим кроком стане відновлення залізничних колій на причалах 9-10, які дають можливість додатково подавати під вивантаження 26 вагонів. Довго не могли запустити цей проект, і ось нарешті в четвертому кварталі роботи були розпочаті після проведення торгів на платформі «Прозорро» і укладення відповідного договору. В даний час фінансування проекту, завезення матеріалів і власне будівництво ведеться в графіку, і є всі підстави вважати, що до кінця поточного року нові фронти вивантаження будуть введені в експлуатацію.

 

Як повідомляють у службі будівництва адміністрації порту, відновлення залізничних колій №31-32 підрядник розпочав з реконструкції найскладнішого вузла – стрілочного переводу, який регулює подачу рухомого складу як на причали і тилові площі Платонівського молу, так і на причали №7-8 сусідньої Бакалійної набережної. Складність полягала в тому, що роботи потрібно було вести поетапно, в умовах інтенсивного трафіку технологічного транспорту. Тепер будівельникам потрібно буде не менш складне завдання - монтаж залізничного полотна способом засвердлювання фіксуючих стяжок у бетонну плиту верхньої будови причалу (конструкція причалів №9-10 - естакадного типу). Потім будуть укладені рейки і проведене асфальтування.

 

 

 

Детальніше...

Друга черга реконструкції причалу №7 в Одеському порту набирає темп

Як уже повідомлялося, у вересні ц.р. завершилися роботи з реконструкції першої черги причалу №7 Карантинної гавані (довжина 163 метри, т.зв. 1-й пусковий комплекс). В урочистій церемонії введення споруди в експлуатацію взяв участь Президент України Володимир Зеленський. Уже в жовтні компанія-підрядник приступила до виконання загальнобудівельних робіт на 2-му пусковому комплексі причалу, довжиною 223 метри.

 

Як відзначають в адміністрації порту, успішна реалізація проекту реконструкції причалу №7 має велике значення для зміцнення конкурентоспроможності підприємства в контексті підтримки в належному стані гідротехнічної інфраструктури.

 

- Справа в тому, що з об'єктивних причин в порту з 2014 року не вводилися в експлуатацію великі гідротехнічні споруди - будь то нові причали, або реконструйовані, - пояснює начальник адміністрації Одеського порту Руслан Сахаутдінов. - Тобто розрив був 6 років… В даний момент адміністрація порту реалізує амбітну інвестиційну програму з оновлення гідротехнічної інфраструктури підприємства. Найперше – нам потрібно завершити успішно початий проект реконструкції найбільшого за довжиною причалу порту. Другий пусковий комплекс причалу №7 – це 223 погонних метри причального фронту. Ми повинні його закінчити і повернути у виробничий цикл перевалки вантажів вже наприкінці наступного року.

 

Як зазначив далі Р.Сахаутдінов, роботи на об’єкті, про який йде мова, стартували у жовтні з етапу занурення ряду буронабивних паль. На кінець листопада вже занурено до проектної позначки 55 з 66 паль, кожна з яких має діаметр - 1420 мм і довжину близько 33 метрів.

 

Паралельно з облаштуванням пальового ряду, ведеться демонтаж залізничних колій і підкранових рейок, відбійних пристроїв старої конструкції причалу. У січні будівельники повинні приступити до наступного етапу робіт - облаштування лицьової шпунтової стінки, яка буде відсікати конструкцію тіла причалу від власне операційної акваторії.

 

Довідка. Проект реконструкції причалу №7 затверджено розпорядженням Кабінету міністрів України № 688-р від 27.09.2017 р. Весь комплекс робіт фінансує Адміністрація морських портів України (АМПУ). В результаті реконструкції за рахунок зміни конфігурації причальної лінії Карантинної гавані довжина причалу збільшиться на 29 метрів - до 386,5 м. Виробничий потенціал реконструйованого причалу з перевалки становитиме 2 млн. тонн генеральних вантажів на рік, що еквівалентно надходженням в бюджет Одеської філії АМПУ доходів у розмірі 96 млн грн.

 

 

 

 

 

Детальніше...

«Готовність нового причалу 1-з Одеського порту складає 93 відсотки» - Руслан Сахаутдінов, начальник адміністрації порту

В останніх числах листопада компанія «Мастбуд» заасфальтувала залізобетонну основу нового причалу 1-з, що споруджується на Андросовському молу Одеського порту. Ця подія засвідчила вихід підрядника на фінішну пряму будівництва.

 

За інформацією інженерної служби Одеської філії Адміністраціі морських портів України, на об'єкті повністю завершено монтаж плит перекриття і т.зв. шапкового бруса в тилу причалу, в даний час завершується комплекс робіт з прокладання інженерних мереж водопроводу та каналізації, облаштування каналізаційно-насосної станції (КНС) і системи зливоприймальних лотків; в найближчі дні почнеться укладання рейок для пересування суднонавантажувальної машини.

 

- Готовність причалу на кінець листопада склала 93 відсотки, - коментує начальник адміністрації порту Руслан Сахаутдінов. - До моменту мого вступу на посаду начальника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України», причал 1-з був, фактично, покинутий, і близько 10 років значився, як об'єкт незавершеного будівництва. Для відродження і подальшої реалізації даного проекту необхідно було знайти ряд комплексних неординарних рішень. Завдяки високопрофесійній команді фахівців порту і нашим бізнес-партнерам, такі рішення були знайдені і застосовані на практиці. На сьогоднішній день перед нами стоїть амбітне завдання - завершити проект з будівництва причалу 1-з до кінця поточного року. Думаю, у нас вийде. В даний час в інтенсивному темпі йдуть завершальні роботи. На об'єкті одночасно працюють близько восьми підрядників, виробляються проколи для мереж, прокладаються мережі всіх видів, обладнуються КНС і пісковловлювачі, виконується укладання асфальтового покриття, готуються відбійні пристрої і т.д. До нового року ми плануємо закінчити монтаж інженерних комунікацій і приступити до процедури отримання дозвільних документів на експлуатацію нової гідротехнічної споруди. Таким чином, адміністрація порту виконає всі зобов'язання за проектом перед своїми партнерами - приватними компаніями, які побудували на Андросовському молу сучасний комплекс з перевалки зерна.

 

Нагадаємо, що будівництво причалу 1-з є частиною великого інвестиційного проекту, який Адміністрація морських портів України реалізує спільно з компаніями «Бруклін-Київ» і «Луї Дрейфус Україна» за підтримки Європейського банку реконструкції і розвитку (сума інвестицій - більше $ 100 млн, пропускна здатність - 4 млн. тонн на рік). У готовому вигляді причал матиме 254 метра в довжину, 35 метрів в ширину і глибину біля кордону 12 метрів з перспективою до 13,5 м. Цих параметрів досить для прийому суден-панамаксів, дедвейтом 60 тисяч тонн і вище.

 

 

 

 

 

Детальніше...

Одеський порт відвідала делегація європейських експертів з інтегрованого управління кордонами

За ініціативи регіонального управління Державної прикордонної служби України (ДПСУ), 27 листопада Одеський порт відвідала група експертів проекту міжнародної технічної допомоги «Підтримка ЄС у сфері інтегрованого управління кордонами в Україні». До складу делегації входили фахівці з організації роботи пунктів пропуску (ППр) на чолі з експертом з написання концепції модельних ППр, громадянином Німеччини паном Манфредом Шульцом (Manfred Shhulz).

 

Візит відбувся у рамках програми знайомства європейських партнерів ДПСУ з практиками організації процедур прикордонного та митного контролю і процесів оформлення пасажирів, товарів і транспортних засобів та відповідної інфраструктури у пунктах пропуску в Одеському порту і в порту «Південний».

 

В адміністрації Одеського порту з делегацією зустрілись головний диспетчер порту Володимир Бахчиванжи, інші спеціалісти. Після короткої презентації виробничих можливостей підприємства, портовики відповіли на запитання гостей.

 

Після завершення зустрічі експертам ЄС з інтегрованого управління кордонами була запропонована оглядова автобусна екскурсія з заїздом на контейнерні термінали у Хлібній гавані і на Карантинному молу порту.

 

Адміністрація Одеського морського порту  

 

Детальніше...