МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 7
Під обробкою: 16

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Порт

Державна машина повинна працювати на залучення інвестора, а не на його відлякування - із заяв 1-го заст. начальника адміністрації Одеського порту Р.Сахаутдінова на Міжнародному зерновому форумі в Одесі

Проекти розвитку інфраструктури перевалки зернових, які сьогодні реалізуються в Одеському порту, дозволять збільшити потужності портових елеваторів у півтора рази - з нинішніх 667 тис. тонн одночасного зберігання до 998 тис. тонн.



Ця інформація була озвучена на Міжнародній конференції «Зернові термінали: нові проекти, обладнання та технології», яка проходила в Одесі 24 листопада. Другий за рахунком зерновий форум організував видавничий дім «Порти України» у співдружності з рядом компаній, що працюють на ринку експедирування та портової перевалки зернового експорту, поставки портового обладнання та технологій.

 

Фахівці адміністрації Одеського порту поінформували учасників форуму про хід реалізації в 2016 році низки інвестиційних проектів з розвитку зерноперевалки, в тому числі про будівництво комплексу перевалки хлібних вантажів на Андросовському молу, розширенні зерноперевалочного комплексу на Карантинному молу, створенні інвесторами виробничих потужностей по сушці-очищенню зерна і доведенні його до експортних кондицій в Сухому порту і т.д.

 

Відзначаючи в цілому зростаючу активність інвесторів у плані розширення виробництва, перший заступник начальника ОФ ДП «АМПУ» Руслан Сахаутдінов з жалем констатував, що законодавча база, яка формує практику державно-приватного партнерства в Україні, сьогодні спрямована не на залучення інвесторів, а на їх відлякування.

 

- Тому, все, що оператори перевантажувальних комплексів сьогодні будують, вони будують всупереч, а не завдяки ставленню держави до інвесторів, - зазначив Р.Сахаутдінов. - Вони розвивають інфраструктуру в умовах, коли в державі не працюють законодавчі гарантії повернення інвестицій і їх захисту. Більш того, сьогодні відсутнє послідовне стратегічне бачення реформ в цьому напрямку, не визначена сама форма співпраці в частині інвестицій в держсектор. Три роки поспіль інвесторам обіцяли концесію. Потім знову повернулися до приватизації. Зараз пропонують корпоратизацію. Ця невизначеність не сприяє розвитку галузі. Банкіри, які фінансують інфраструктурні інвестиційні проекти, не можуть спрогнозувати ризики на довгострокову перспективу, в результаті чого рівень капіталізації вкладених інвестицій явно не підвищується...

 

В продовження теми доповідач звернув увагу на проблему зарегульованості роботи держпідприємств, яка унеможливлює будь-яке масштабне будівництво, модернізацію та розвиток в розумні терміни. Багатоступінчастість погоджень створює ризики пред'явлення державою претензій до пакету документів на будь-якому з етапів. Щоб змусити бюрократичну систему працювати не на себе, а на країну і благополуччя всіх українців, морська громадськість і особливо бізнес повинні консолідувати свої зусилля і домагатися спрощення та вдосконалення дозвільної нормативної бази, зробив висновок Р.Сахаутдінов.

 

Переходячи до проблематики зернового 2016/17 Маркетингового року, представник адміністрації Одеського порту відзначив, що в цьому році, як ніколи раніше, існує загроза підриву репутації України як партнера на світовому ринку зернового експорту через збої в роботі ПАТ «Укрзалізниця».

 

- Стивідорні компанії вклали інвестиції в тому числі і в логістику роботи припортових станцій, але ... не отримують вантажі в тих обсягах, які були узгоджені з «Укрзалізницею», - заявив Р.Сахаутдінов. - Ті плани заводу поїздів, які ми щодня узгоджуємо із залізницею, не виконуються і в результаті нерівномірного підведення поїздів простоюють портові потужності і накопичується перед портом рухомий склад. Ми знаємо, що існують проблеми з нестачею палива, локомотивної тяги, запасних частин, рухомого складу і так далі, проте ці фактори впливають на виконання контрактів, а відповідно на окупність вкладених інвестицій. У минулому році не набагато менше було вантажу, але такого рівня проблем не було...

 

Як вихід із ситуації, що склалася, 1-й заст. начальника Одеського порту бачить запропоновані на нараді в АМПУ заходи фінансової відповідальності залізниці за невиконання договірних зобов'язань в частині часу і обсягів доставки вантажів. Другим інструментом вирішення проблеми Р.Сахаутдінов бачить створення чітких правил гри для тих компаній, які готові вкладатися в придбання і будівництво власного рухомого складу. Ці правила повинні бути довгостроковими, встановлюватися мінімум на термін окупності вагонів.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

DSC 0065-1

  

DSC 0041-1