МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 2
Під обробкою: 23

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Порт

ТІЛЬКИ СПІЛЬНИМИ ЗУСИЛЛЯМИ МОЖНА ІНТЕГРУВАТИ УКРАЇНУ В ЄВРОПЕЙСЬКУ ТРАНСПОРТНУ СИСТЕМУ

 15 жовтня у конференц-залі готелю «Брістоль» відбулася Міжнародна транспортна конференція «Тенденції транспортної галузі: розвиток транспортної інфраструктури та мультимодальні перевезення». Серед учасників конференції представники Міністерства інфраструктури України, ДП «АМПУ», Міндоходов і зборів України, «Укрзалізниці», міністерств транспорту Азербайджану, Грузії, Казахстану, Молдови, АТ «Пласке», місії ЄС з прикордонної допомоги Молдові та Україні, міжнародні експерти ЄС по проектах ТРАСЕКА, керівництво Одеського, Іллічівського портів та ін


Географічне розташування України в центрі європейського континенту і вихід до Чорного моря обумовлює нашій країні роль сполучної ланки між Європою та Азією. Саме цей фактор зумовлює високий транспортний потенціал України. Через її територію проходять 4 пан'європейських транспортних коридори і коридор ТРАСЕКА .

- Ми робимо все, щоб розвивати ці транспортні коридори. Для забезпечення безперешкодного пропуску поїздів складаються спеціальні графіки їх руху. Створюємо умови для того, щоб не було заторів на кордонах і на шляху прямування. По коридору Європа - Кавказ - Азія залізничним транспортом за 8 місяців п.р. перевезено 192 тис. т вантажів, що на 20 % більше ніж за аналогічний період минулого року. Цю тенденцію треба зберігати. Експортний вантажопотік збільшився на 53 % , транзит - на 12 % . На жаль, імпорт скоротився на 17% , - сказав у своєму виступі директор Департаменту координації політики розвитку інфраструктури і туризму Міністерства інфраструктури Микола Снітко.

За словами очільника відомства, через територію України проходять 4 авто - і 5 залізничних маршрутів. Результатом інтеграції України в європейську транспортну мережу стало підписання міністрами транспорту ЄС і країн східного партнерства 9 жовтня в Люксембурзі спільної декларації щодо майбутньої співпраці у сфері транспорту, якою визначена пріоритетна транспортна мережа та пріоритетні інвестиційні проекти. Державна програма розвитку транспортно-дорожнього комплексу передбачає зв'язок з територіальним розвитком і створенням мережі сучасних магістралей, що дозволяють здійснювати континентальний транзит у напрямку Північ - Південь і Північ - Схід.

- Транспортний напрямок Європа – Кавказ - Азія, - зазначив М.Снітко, - є важливим для України, особливо в плані залучення транзиту. - Але, на жаль, він ще слабо використовується з ряду причин. Цей напрямок надає нашій країні унікальну можливість поєднати коридором Балтійське і Чорне моря, шляхом продовження маршрутів поїздів «Вікінг», «Зубр» до країн Кавказу та Азії. Ведеться робота з приєднання до проекту «Вікінг» Болгарії, Молдавії , Туреччини і особливо Грузії та Азербайджану і продовження цього маршруту до Казахстану та Середньої Азії.

Політика розвитку транспорту України здійснюється через реалізацію таких серйозних і важливих проектів , як «Транспортна стратегія України», що затверджена урядом України до 2020 р. та ін. проектів. Ці програмні документи передбачають розвиток транспортної інфраструктури, оновлення зношеного рухомого складу залізничного транспорту, поліпшення інвестиційного клімату для залучення інвесторів у вітчизняну економіку, інтеграцію української транспортної системи в європейську та світову транспортні системи, підвищення ефективності держуправління в галузі транспорту.
 
З вступом в силу в червні нинішнього року Закону «Про морські порти України» з'явилася реальна можливість інвестувати в розвиток портової інфраструктури на умовах концесії. На підставі «Стратегії розвитку морських портів України до 2038 р.» розробляються програми розвитку кожного порту. При цьому передбачається проведення днопоглиблювальних робіт до рівня необхідного для прийому великотоннажних суден, будівництво сучасних термінальних комплексів, оновлення припортової інфраструктури та кранового господарства .

Як зазначив начальник відділу міжнародних відносин, євроінтеграції та логістики ДП «АМПУ» Віталій Романченко , «головними завданнями адміністрації з вступом в силу Закону про порти є забезпечення функціонування морських портів, збереження портової інфраструктури в державній формі власності. Як відомо, відповідно до Закону про порти порт з суб'єкта перетворився на об'єкт, що має свої межі території та акваторії, і в цих кордонах різні підприємства здійснюють діяльність і надають послуги».

Згідно Стратегії розвитку морських портів фахівці Адміністрації аналізують програми розвитку, представлені кожним портом, визначають перспективні об'єкти, що вимагають фінансування в першу чергу.

- Важливим кроком у розвитку портів є впровадження інформаційної системи портового співтовариства (ІСПС). Починаючи з 2 вересня , адміністрація Одеського морського порту спільно з Південною митницею Міністерства доходів і зборів при оформленні імпортних контейнерів повністю перейшли на електронний наряд, відмовившись від паперового варіанту. На даний момент створена робоча група, яка займається впровадженням цієї системи в порту Іллічівськ. На черзі інші порти, що переробляють контейнери , - розповів В.Романченко.

На думку фахівця, важливим результатом набуття чинності Закону про порти є лібералізація ставок на послуги, що надаються в порту. Іншими словами, кожна стивідорна компанія зможе визначати вартість наданих послуг з перевалки вантажів самостійно, що створює здорову конкуренцію між компаніями.

Детально представив і розповів про систему ІСПС та її впровадження в портах Одеської області в зоні діяльності Південної митниці радник президента АТ «Пласке» Василь Зубков.

З виступу національного секретаря ТРАСЕКА Республіки Казахстан Мурата Садуова учасники наради з цікавістю дізналися про те, що, працюючи в рамках цього проекту , казахські колеги використовують будь-яку можливість для розширення транспортних коридорів, залучення до них інших учасників. Наприклад, Західного Китаю. У рамках ТРАСЕКА підписаний меморандум про наміри з Туреччиною.

Експерти ЄС, фахівці в галузі логістики та функціонування інтермодальних коридорів зазначили, що за останні роки Україною зроблені певні кроки щодо спрощення митних процедур, інтегрування транспортної галузі в європейську транспортну систему. Цікаві рекомендації, як Україні зупинити падіння транзиту висловив експерт ТРАСЕКА Ашраф Хамід. На його погляд, необхідно розвивати транспортну інфраструктуру країни, активніше позиціонувати свою логістичну привабливість.

16 жовтня конференція продовжила свою роботу вже на території морського вокзалу адміністрації Одеського порту.

ПРЕС-СЛУЖБА АДМІНІСТРАЦІЇ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ.