МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 13
Під обробкою: 21

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Порт

В Одесі обговорили долю експорту зернових у 2013-2014 маркетинговому році

11 липня у концертно-виставковому комплексі Адміністрації Одеського порту відбулося засідання Робочої групи з функціонування зернового ринку України. У роботі засідання взяли участь заст. міністра аграрної політики та продовольства України Валерій Давиденко, президент Української зернової асоціації Володимир Клименко, президент Української аграрної конфедерації Леонід Козаченко, заст. голови ДП «АМПУ» Олександр Григорашенко, директор Департаменту держполітики в галузі морського і річкового транспорту Володимир Севрюков, перший заст. генерального директора Укрзалізниці Віталій Жураковський, головний економіст інвестиційного центру Продовольчої і сільськогосподарської організації ООН (ФАО) Дмитро Приходько, директор Департаменту економічного розвитку аграрного ринку Віталій Саблук, керівник служби бізнес проектів ІА «АПК-Інформ» Родіон Рибчинський, представники компаній-зернотрейдерів, ЄБРР, «Укрзалізниці», портових елеваторів, транспортних компаній, контролюючих органів та ін.

За прогнозами аналітиків, в нинішньому році буде зібрано врожай на рівні 53-54 млн. т. З урахуванням минулорічних залишків загальний обсяг зернових складе близько 60 млн. т. У той же час наші сусіди - Росія і Казахстан теж зберуть урожай більше торішнього. Це створює певні складнощі для українських експортерів. Однак, за твердженням фахівців, ринок збуту для української пшениці буде. У той же час, як зазначив В.Клименко, Міністр аграрної політики та продовольства України Микола Присяжнюк вважає, що в нинішньому маркетинговому році (2013-2014 рр.) буде встановлено абсолютний рекорд експорту зерна за всі роки незалежності України - 29 млн. т (для порівняння в 2012-2013 рр. - 21,7 млн.т). «Якщо це станеться, то наша країна посяде третє або навіть друге місце в світі з експорту зерна. Тобто кожна 12-а тонна зерна, яку в нинішньому році продадуть на світовому ринку, буде українського походження», - зазначив В.Клименко.

На порядок денний засідання Робочої групи були винесені актуальні питання: чи готові потужності елеваторів, портові термінали, залізниця, автомобілісти до того, щоб зберегти, переробити, транспортувати в порти і відправити морем зернові врожаю-2013? У той же час, за словами Л.Козаченко, одне з найважливіших завдань - розробити стратегію експорту зерна на найближчі 10-15 років, оскільки в зазначений період валовий збір може досягти позначки 80 млн. т. Споживачі цього зерна у світі, звичайно, будуть. Але, як зазначив голова Української аграрної конфедерації, через недосконалість логістики вітчизняного зернового ринку наша держава несе величезні втрати. Необхідно будувати морські, річкові термінали з перевалки зерна, залізниці та автошляхи, поповнювати парк вагонів-зерновозів. Якщо за статистикою у 2012-2013 рр. щомісячно з портових елеваторів відправляли 3,6 млн. т зернових, то на що можна розраховувати у нинішньому році?

За висловом Р.Рибчинського, «якщо сільське господарство України переживає період розквіту, то логістика (зернові склади, транспортні артерії, морські та річкові термінали) - це старіючий механізм». Аналітик вважає недостатньою кількість зернових складів. Потужності портових терміналів дозволяють переробляти 55 млн.т зерна. Однак, за його словами, транспортування зерна до портових елеваторів є «вузьким горлечком» зернового ринку країни. Як відомо, проблема рухомого складу стоїть дуже гостро - залізниця щорічно виводить з експлуатації 800-1000 вагонів, а поповнення парку зерновозів найближчими роками не передбачається.

Проте, як вважає перший заст. генерального директора «Укрзалізниці» Віталій Жураковський, істотних проблем в організації перевезень зернових немає. Парк вагонів-зерновозів становить 12,6 тис. (власних вагонів - близько 1,5 тис.) «Проте сьогодні необхідно побудувати технологічний контроль таким чином, щоб мінімізувати можливість як простою, так і пошкодження вагонів». Для вирішення проблеми рухомого складу, на думку керівника відомства, механізм державно-приватного партнерства є найбільш прийнятною формою. Іншими словами, для того, щоб мати можливість транспортувати зерно в порти, трейдери повинні будувати власні вагони.

Що стосується портових потужностей для перевалки зерна, то, за словами О.Григорашенко, їх спорудження не є проблемою. Нова структура - ДП «Адмністрація морських портів України», що утворилася в результаті проведеної реформи портової галузі, готова на умовах державно-приватного партнерства будувати перевалочні потужності для зерна. «З 13 червня портова галузь стала на ринкові рейки. Розвиток портових потужностей передбачається на умовах концесії або інвестиційного договору (оренда, ін. форми господарювання). «АМПУ», яка акумулює портові збори, буде направляти їх цільовим чином на розвиток потужностей, але з обов'язковою участю інвесторів», - підкреслив О.Григорашенко.

Учасники засідання Робочої групи висловили пропозицію про створення оперативного штабу - органу, який би приймав екстрені заходи з проблем, що виникають в процесі функціонування ринку зерна. До питань, що стосуються транспортування зерна в порти, вирішено повернутися найближчим часом.
  
ПРЕС-СЛУЖБА АДМІНІСТРАЦІЇ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ