МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 3
Під обробкою: 14

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

ВСІ НОВИНИ

Увага, ремонтні роботи!

Доводимо до Вашого відома, що у зв`язку із необхідністю виконання колійних робіт з 03.03.2021 р. по 05.03.2021 р. планується перекриття центрального залізничного переїзду, для проїзду автотранспорту.

 

Просимо врахувати вищезазначену інформацію в роботі.

Детальніше...

«Розпочато експлуатаційне днопоглиблення Аванпорту Одеського морського порту», - Олександр Голодницький

Філія «Днопоглиблювальний флот», завершивши капітальне днопоглиблення акваторії порту Чорноморськ, приступила до виконання експлуатаційного днопоглиблення в акваторії морського порту Одеса господарським способом. Роботи проводяться на внутрішній акваторії на ділянці Аванпорту, яка слугує водним підходом до акваторій Карантинної і Нової гаваней. До складу каравану входять багаточерпаковий земснаряд «Дунай», три грунтовідвізні шаланди, буксир-заводчик якорів та промірний катер.

 

 - Потреба в експлуатаційному днопоглибленні на 2021 рік визначено за результатами сезонних промірів акваторії морського порту, - коментує керівник ДП «Адміністрація морських портів України» Олександр ГОЛОДНИЦЬКИЙ. – Земкараван відновлює глибини до позначки 13,5 метрів, всього об’єм днопоглиблення складе 60 тисяч кубічних метрів грунту. Через Аванпорт заходять великотоннажні судна до причалів, на яких здійснюють перевалку чотири портові оператори. Отже доведення глибин до паспортних характеристик дозволить якісно виконувати контрактні зобов’язання з прийому та обробки флоту. Для ДП «АМПУ» це не тільки зобов’язання, прямо визначені законом, але й творчий підхід через оптимізацію витрат на роботи за рахунок більшого акценту на днопоглиблення власним флотом.

 

Вилучений з Аванпорту грунт за допомогою саморозвантажувальних шаланд транспортується в море на ділянку т.зв. підводного морського відвалу Одеського порту. Усі роботи виконуються з дотриманням особливих умов та правил проведення робіт, передбачених діючими дозволами на проведення робіт на землях водного фонду в т.ч. крім будівельних (для експлуатаційного днопоглиблення) та з дотриманням встановлених нормативів екологічної безпеки та безпеки мореплавства.

 

 

Детальніше...

Реконструкція причалу №7 Одеського морського порту: стартував етап облаштування шпунтової стінки 2-го пускового комплексу

Поряд з введеною в експлуатацію частиною оновленого причалу (1-й пусковий комплекс 163,32 м) повним ходом ведуться роботи з реконструкції 2-го пускового комплексу. На цьому тижні спеціалісти генпідрядника - компанії ТОВ «Ремонтно-будівельний трест ЧМП» приступили до облаштування шпунтової стінки.

 

Цій, безумовно знаковій події, передував етап формування пальового поля кордонного ряду, під час якого було занурено 66 паль діаметром 1420 мм довжиною більше 33 метрів. Весь обсяг означених робіт було виконано за три місяці - з кінця жовтня минулого року по останню декаду січня поточного року.

 

- За час роботи на 1-му пусковому комплексі підрядник адаптувався до технологічних умов та набув чималого досвіду ведення робіт у акваторії та на береговій частині Карантинної гавані Одеського порту, - висловився з цього приводу начальник адміністрації Одеського морського порту Максим Лапай. – Це позитивним чином позначилось на темпах будівництва. Якщо на облаштування пальового поля кордонного ряду 1-го комплексу було затрачено півроку, то цього разу у півтори рази більший обсяг робіт виконаний за 3 місяці. І це не дивлячись на зупинку будівництва під час січневих морозів і хуртовин. Чітка й організована робота підрядника налаштовує на оптимістичні сподівання, що реконструкція завершиться своєчасно.

 

За інформацією інженерної служби адміністрації порту, на облаштування 223-метрової причальної стінки 2-го пускового комплексу причалу №7 передбачається використати 186 пар шпунтових паль «коритного» профілю. Шпунт необхідно занурити на глибину більше 20 метрів, попередньо вкривши трьома шарами антикорозійного покриття. Операція розрахована на 3 місяці. Далі на черзі - відсипні, бетонувальні роботи і монтаж технологічної інфраструктури причалу.

 

Довідка. Проект реконструкції причалу №7 затверджено розпорядженням Кабінету міністрів України № 688-р від 27.09.2017 р. Довжина причалу після реконструкції збільшиться на 29 метрів і сягатиме 386 метрів. Передбачена проектом висока щільність пальового поля розрахована на більш значні, ніж раніше, навантаження. Загальний обсяг робіт за проектом розділений на три пускові комплекси: ПК №1 передбачає реконструкцію 163,32 м причалу, ПК №2 – реконструкцію решти 223,19 м, ПК №3 – днопоглиблення акваторії до 13,5 м від «0» Одеського порту.

 

12 вересня минулого року в рамках робочої поїздки в Одеську область Президент України Володимир Зеленський взяв участь в урочистому відкритті першого пускового комплексу реконструйованого причалу.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

В Одеському порту ошвартувалось судно з партією імпортної вантажної автотехніки та промислового обладнання

Сьогодні, 04.02.2021 р., в Одеський порт зайшов універсальний суховантаж UNISTREAM (L=132,2m прапор – Антігуа і Барбуда). Судно ошвартувалося о 7-й ранку біля причалу 1-к Карантинного молу. У трюмах і на палубі теплохода закріплені вантажні автомобілі (самоскиди, бетонозмішувачі, сміттєвози тощо) та промислове обладнання.

 

Т/х UNISTREAM прибув з Шанхаю. В Одесі планується вивантаження партії машин, загальною масою 1430 тонн, для кількох імпортерів з різних міст України. Два автоклави, які мають по 29 метрів у довжину і потребують спеціальної такелажної оснастки для перевантаження, будуть знімати за допомогою суднових кранів. Автомобільна техніка буде розвантажена береговим контейнерним перевантажувачем компанії ДП «КТО».

 

Нагадаємо, ДП «КТО» є дочірньою структурою німецького логістичного холдингу HHLA (штаб-квартира - Гамбург). Компанія оперує контейнерним терміналом Одеського порту на Карантинному молу з літа 2001 року. Останніми роками ДП «КТО» водночас з основною діяльністю – обробітком суден-контейнеровозів, активно розвиває супутні бізнеси. Зокрема, причал 1-к нового Карантину час од часу використовується для обробки суден з генеральними і проектними вантажами, а також для довантаження зерновиків.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

Детальніше...

Одеський морський порт готовий до прийому круїзних лайнерів у навігацію 2021 року (за підсумками VII наради Чорноморської робочої групи (Black Sea Working Group)

Адміністрації портів Одеси, Констанци, Варни та Бургасу повністю відпрацювали документи, необхідні для прийому і обслуговування круїзних лайнерів з урахуванням опублікованих європейських стандартів охорони здоров’я, запроваджених для убезпечення пасажирів і членів екіпажів від зараження коронавірусом Covid-19. Про це заявили представники портів підчас VII наради Чорноморської робочої групи (Black Sea Working Group) – дорадчого органу, який займається питаннями координації відновлення круїзних перевезень у Північно-Західній частині Чорноморського басейну у постковідний період.

 

Нарада відбулась на днях у форматі відеоконференції. За інформацією її учасників, сторони обговорили і узгодили уніфіковану концепцію берегового обслуговування круїзного флоту у портах України, Румунії та Болгарії, включивши у неї вимоги прийнятих сьогодні судноплавними компаніями протоколів безпеки на борту судна. У підсумковому протоколі наради її учасники окремо наголосили, що станом на початок 2021 року у жодному з портів, представлених у Black Sea Working Group, не існує формальних перешкод для прийому й обслуговування круїзних суден, їх пасажирів та членів екіпажів.

 

-          Що стосується Одеського порту, ми готові обслуговувати суднозаходи круїзних лайнерів у постковідний період за новою процедурою, - коментує підсумки VII наради Чорноморської робочої групи Максим ЛАПАЙ, начальник Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України». – Якщо дуже коротко, зміст новації полягає в тому, що перед заходом судна в порт відбувається обмін інформацією між капітаном і нашим диспетчером стосовно наявності у Сторін і сумісності «Оперативних планів» дій у порту заходу у разі виявлення на борту судна хворого з підозрою на інфекційне захворювання. Це дозволяє організувати злагоджену взаємодію служб порту і екіпажів суден з метою мінімізації загрози поширення корона вірусу…

 

Як розповів далі М.Лапай, «Оперативний план» адміністрації порту з проведення первинних протиепідемічних заходів у разі виявлення на борту пасажирського судна хворого з підозрою на інфекційне захворювання, був розроблений з урахуванням рекомендацій проекту Європейського союзу з перезапуску круїзних операцій після зняття обмежувальних заходів у зв'язку з COVID-19. Цей документ є основним, який регламентує прийом та обслуговування суден під іноземними прапорами в умовах пандемії. Він затверджений ГУ «Лабораторний центр Міністерства охорони здоров'я України на водному транспорті» та погоджений Одеським прикордонним загоном.

 

Водночас, за словами керівника, єдиним нормативним актом, який обмежує вільне пересування іноземців на території України під час карантину, є Постанова Кабінету Міністрів України від 9 грудня 2020 р. № 1236 «Про встановлення карантину та запровадження обмежувальних протиепідемічних заходів з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2».

 

Згідно з цією Постановою, у період дії карантину забороняється перетин державного кордону іноземцями… без наявного поліса (свідоцтва, сертифіката) страхування, що виданий страховою компанією, яка зареєстрована в Україні, або іноземною страховою компанією, яка має представництво на території України чи договірні відносини із страховою компанією - партнером на території України (асистанс*), та покриває витрати, пов'язані з лікуванням COVID-19, обсервацією, і діє на строк перебування в Україні.

 

Як відомо, усі пасажири круїзних лайнерів мають відповідні страхові поліси. З огляду на це, адміністрація Одеського порту не бачить перешкод для прийому і обслуговування круїзних лайнерів у навігацію 2021 року, резюмував М.Лапай.

 

Нагадаємо, що всього на сезон 2021 р. подано 22 заявки на суднозаходи круїзних лайнерів в Одеський порт. Сезон має відкрити 7 травня судно Azamara Quest компанії Azamara Cruises. За попередньою інформацією від туроператора, круїзна компанія планує здійснити означений суднозахід на вказану у заявці дату.

 

________

 

*   Асистанс (від фр. Assistance - допомога) - послуги, що надаються туристам за кордоном, відповідно до умов договору страхування. Дані послуги надаються при настанні страхового випадку в натуральній формі або у вигляді грошових коштів через медичне, фінансове та технічне сприяння (Вікіпедія).

 

Детальніше...

ОБНАДІЙЛИВИЙ ПОЧАТОК РОКУ – нафторайон Одеського морського порту відпрацював січень зі значним «плюсом»

За оперативною інформацією головної диспетчерської Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів», обсяг перевалки нафти і нафтопродуктів у порту в січні ц.р. складає 117 тис. тонн, що на 106 тисяч тонн, або на 915,3 % перевищує аналогічний показник першого місяця 2020 р. Досить великий ріст тоннажу пояснюється тим, що на початку цього року до Нафтової гавані завітав великотоннажний танкер FLAVIN (L=250m, прапор - Мальта), який привіз 85,13 тис. тонн азербайджанської нафти для Кременчуцького НПЗ. У січні минулого року великих танкерів не було.

 

Як відзначають у порту, останніми роками, коли з України пішов транзит російської і казахської нафти, левову частку вантажопотоку нафторайону забезпечують великотоннажні танкери, які доставляють партії по 70-80 тисяч тонн імпортної нафти з Азербайджану та США. У 2020 році такі танкери швартувались у Нафтовій гавані 13 разів, роком раніше – 12.

 

Загалом, основні виробничі показники роботи нафторайону у 2019-2020 рр. виглядають наступним чином

 

Той факт, що у 2020 році обсяг перевалки нафторайону знизився порівняно з 2019 року на 62,2 тисячі тонн, у адміністрації порту пояснюють зниженням обсягів експорту Україною паливного мазуту. 

 

 

 

 

Детальніше...

Адміністрація Одеського порту погодила межі пункту пропуску у морському порту з відповідними органами Держприкордонслужби та Митниці

29.01.2021 р. в Одеському порту відбулась робоча нарада з питань актуалізації меж пункту пропуску міжнародного сполучення «Одеський морський торговельний порт», згідно з розпорядженням Кабінету міністрів України №1546-р, від 09.12.2020 року. У заході, що пройшов під головуванням Максима Лапая - начальника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ»), взяли участь представники територіальних органів Держприкордонслужби, Державної митної служби, керівники відповідних підрозділів ОФ ДП «АМПУ».

 

Під час наради була опрацьована та попередньо узгоджена схема меж пункту пропуску через державний кордон в Одеському морському порту, а також обговорені інші питання вдосконалення режиму безпеки і пропускної системи на території підприємства. Сторони дійшли згоди по всіх питаннях порядку денного, що дає змогу адміністрації порту рухатися далі у процедурі затвердження оновленої нормативно-правової бази функціонування пункту пропуску, згідно з урядовим розпорядженням.

 

Довідково

 

 Пункт пропуску через державний кордон – спеціально виділена територія у морському порту з комплексом будівель, споруд і технічних засобів, де здійснюються прикордонний, митний та інші види контролю і пропуск через державний кордон осіб, транспортних засобів, вантажів та іншого майна.

 

9 грудня 2020 року розпорядженням Кабінету Міністрів України, відповідно до частини другої Статті 8, Закону України «Про морські порти України», були визначені межі території морських портів Бердянськ, Ізмаїл, Одеса, Херсон. За словами міністра інфраструктури Владислава Криклія, Постанова Кабміну № 1546-р позитивно відобразиться на подальшій діяльності та розвитку вказаних портів, оскільки наявність цього правового акту дає змогу:

 

- врегулювати питання визначення статусу єдиних майнових комплексів, що включають технологічно пов’язані об’єкти портової інфраструктури, у межах морських портів як морських терміналів;

 

- вирішити питання визначення наявності або відсутності у суб’єкта господарювання статусу портового оператора (стивідорної компанії);

 

- створити в портах умови для правової визначеності під час здійснення господарської діяльності суб’єктів господарювання, що працюють або мають намір працювати на території портів.

 

Згідно з положеннями Частини першої Статті 11, Закону України «Про морські порти України», абзацу другого пункту 22 «Положення про пункти пропуску через державний кордон та пункти контролю» (затверджено постановою Кабінету Міністрів України № 751 від 18.08.2010 р.), межі території та акваторії пункту пропуску, пункту контролю для морського сполучення на території та акваторії морського порту визначаються і затверджуються наказом начальника адміністрації морського порту за погодженням з начальником органу охорони державного кордону, у зоні відповідальності якого перебуває пункт пропуску, пункт контролю, та начальником відповідного митного органу.

 

Детальніше...

Чотирнадцять суден за три місяці – реконструйована частина причалу №7 Одеського порту ефективно працює на окупність коштів, витрачених на реконструкцію

За прогнозами головної диспетчерської Одеської філії «Адміністрації морських портів України» (ОФ ДП АМПУ), у січні 2021 р. стивідорні компанії порту перевантажать 555 тис. тонн металопродукції, що на 65 тис. тонн перевищує аналогічний показник першого місяця минулого року. При цьому один з найвищих коефіцієнтів експлуатації причалів, де ведеться перевалка прокату чорних металів, зафіксовано на реконструйованому причалу №7 Карантинної гавані.

 

- Реконструкція причалу № 7в Одеському морському порту – це приклад вдалої синергії державних інвестицій та приватного бізнесу. Вже за три місяці його експлуатації, ми маємо один з найвищих у порту коефіцієнтів завантаження реконструйованого відрізку причалу. Це дає підстави сподіватись, що реконструкція найстарішої гідротехнічної споруди порту окупиться набагато швидше, ніж це було передбачено закладеними у проект розрахунками. Всього ж протягом 2020 року ДП «Адміністрація морських портів України» завершила будівництво причалу 1-з та реконструкцію першої черги причалу №7 в Одеському порту, реконструкцію причалу №4 в порту Маріуполь, капітального ремонту причалу № 10 в порту Миколаїв. – Це найвищий за останні роки показник модернізації причального фронту, - підкреслив керівник ДП «АМПУ» Олександр ГОЛОДНИЦЬКИЙ. 

 

За три повних місяці експлуатації т. зв. «1-го пускового комплексу причалу №7» (з кінця жовтня 2020 по кінець січня 2021 рр.) реконструйована причальна стінка вже прийняла під обробку 14 суховантажів; завантажено більше 300 тис. тонн металопродукції. Зокрема, в даний момент біля вказаного причалу обробляється т/х «SOLAR» (L=183m, прапор – Маршалові о-ви), на який завантажено більше 30 тис. тонн металопродукції.

 

Як відзначають фахівці адміністрації морського порту, портовий оператор ТОВ «Металзюкрейн Корп. Лтд», який оперує причалом № 7, у минулому році наростив вантажообіг у порівнянні з попереднім роком на 41,8 % - з 1 118,02 тис. тонн до 1 584,96 тис. тонн.

 

- Компанія «Металзюкрейн» змогла збільшити вантажопотік майже у півтора рази, не дивлячись на те, що частина причалу №7 знаходилась у процесі реконструкції, - коментує ситуацію начальник ОФ ДП «АМПУ» Максим Лапай. - Це свідчить про правильно вибудовану стратегію організації обробки флоту. 

 

Довідка. Проект реконструкції причалу №7 затверджений розпорядженням Кабінету міністрів України № 688-р від 27.09.2017 р. В результаті реконструкції за рахунок зміни конфігурації причальної лінії Карантинної гавані довжина причалу збільшиться на 29 метрів - до 386,5 м (найдовший причал порту). Ці та інші характеристики оновленого причалу забезпечать можливість перевалки на ньому генеральних вантажів у обсязі до 2 млн. т на рік, та, як наслідок, гарантованого збільшення доходів щонайменше на 96 млн.грн. на рік.

 

Увесь обсяг будівельних робіт за проектом розподілений на 3 пускові комплекси: ПК № 1 передбачає реконструкцію 163,32 м причалу, ПК № 2 – реконструкція решти 223,19 м, ПК №3 – днопоглиблення акваторії до 13,5 метрів від «0» Одеського порту.

 

Урочисте відкриття реконструйованого відрізку причалу №7 (ПК №1) відбулося 12 вересня 2020 року за участю Президента України Володимира Зеленського та Міністра інфраструктури Владислава Криклія.

 

 

 

 

Детальніше...

До уваги представників агентських компаній!

Просимо звернути Вашу увагу, що відповідно до Наказу В. о. Голови ДП «АМПУ» «Про затвердження Технологічної схеми обробки виходу суден закордонного плавання із використанням інформаційної системи портового співтовариства», починаючи з 10:00 02.02.2021 р. заплановано впровадження «Технологічної схеми обробки виходу суден закордонного плавання з морського порту Одеса із використанням інформаційної системи портового співтовариства» у паралельному режимі обміну інформацією і документами (у паперовій та електронній формах). Із зазначеною технологічною схемою Ви можете ознайомитись за посиланням на сайті адміністрації Одеського морського порту "Технологічна схема обробки виходу суден закордонного плавання з морського порту Одеса із використанням інформаційної системи портового співтовариства".

 

Просимо Вас врахувати надану інформацію в подальшій роботі.

Детальніше...

Адміністрація морських портів України продовжує реалізацію пілотного проєкту «Тайм-слот»

За результатами трьохсторонньої зустрічі керівництва ДП «АМПУ», Одеського морського порту та представників портового співтовариства процедура оформлення заїзду вантажівок в Одеський порт стала ще прозорішою. Інформація про кількість вільних заявок для заїзду у порт по конкретних секторах часу (тайм-слотах) протягом доби, а також по терміналах і режимах слідування вантажу стала доступна безпосередньо на місці оформлення заїзду. Інформаційна панель змонтована у залі оформлення заїзду транспорту, на території накопичувального майданчика ТОВ «Євротермінал» (Сухий порт), де знаходяться робочі місця співробітників облікових груп операторів контейнерних терміналів та співробітників відповідної служби адміністрації порту. Таким чином, клієнти порту можуть зчитувати дані не лише з комп’ютерів у своїх офісах - через Інформаційну систему портового співтовариства, а й безпосередньо у точці, де відбувається оформлення заїзду.

 

-  Забезпечення безперешкодного й комфортного оформлення заїзду транспорту є прямим обов'язком і зоною відповідальності адміністрації порту, - коментує подію начальник Одеської філії ДП «АМПУ» Максим ЛАПАЙ. – І розміщення у Сухому порту монітора з інформацією про вільні місця для заїзду - це ще один крок у реалізації нашої політики відкритості і прозорості у стосунках з бізнесом. У даному випадку йдеться про відкритість і однакову доступність інформації для всіх учасників автотранспортної логістики – від операторів контейнерних терміналів і транспортно-експедиторських компаній до фірм-перевізників і навіть кожного водія-далекобійника окремо. Досвід виробничої експлуатації програмного забезпечення «Тайм-слот», з урахуванням всіх побажань і пропозицій наших партнерів, продемонстрував, що завдяки даному IT- сервісу можна більше ніж удвічі збільшити показники обробки вантажного автотранспорту, який слідує в Одеський порт. 21.10.2020 р., тобто через місяць після впровадження «Тайм-слоту» був зафіксований найбільший за останні роки показник обробки автотранспорту – 1998 одиниць за добу, а 27.10.2020 р. найбільший показник вивозу імпортних контейнерів – 662 од. за добу, при середньодобовій обробці близько 350 од.

 

Як пояснюють у службі транспортування та супроводження вантажів (СТіСВ), за допомогою додатку «Тайм-слот» інженери СТтаСВ заздалегідь формують кількість заявок на заїзд транспорту. Для цього 24 години наступної доби розбиваються на вісім секторів по три години – з восьмої до восьмої ранку відповідно. У кожному секторі висвітлюється кількість вантажівок, яка може заїхати у цей проміжок часу, не створюючи заторів на КПП і на території самих терміналів. По мірі того, як експедитори вибирають заявки, інформація актуалізується на моніторі. Якщо компанія зарезервувала місце скажімо у секторі-6 – з 23-ї вечора до 2-ї години ночі, а водій доставив вантаж на п’ять годин раніше і спостерігає на моніторі, що є вільні місця у секторі-4, він телефонує своєму експедитору і той оперативно міняє заявку. Вантаж заїжджає раніше…

 

- Одеський порт першим в портовій галузі України запровадив систему тайм-слотування для вантажного автотранспорту, - коментує керівник ДП «АМПУ» Олександр ГОЛОДНИЦЬКИЙ.- Застосування «Тайм-слота»   дозволяє в інтересах клієнтів підвищити якість сервісу та ефективність планування роботи. Такий сервіс використовують провідні Європейські портові оператори. Дуже приємно відмітити, що активну участь у впровадженні сервісу брали участь представники контейнерних операторів порту. Це свідчить про повне взаєморозуміння між портовою адміністрацією і її партнерами. В планах ДП «АМПУ» запровадження IT сервісів в інших портах, задля підвищення якості обслуговування та швидкості обробки вантажів. В цьому, перш за все, зацікавлені наші стейкхолдери, адже новітній сервіс надасть можливість не тільки зекономити час але і заощадити значні фінансові ресурси.

 

 Нагадаємо, он-лайн додаток «Тайм-слот», який дозволяє клієнтам завчасно планувати час прибуття і гарантованого запуску автомобілів з комерційними вантажами через КПП порту шляхом бронювання секторів часу, був впроваджений адміністрацією порту восени минулого року.

 

Завдяки цій новації вдалося розподілити весь потік транспорту рівномірно протягом всієї доби і таким чином позбутися ситуацій пікових навантажень, коли хвилеподібний потік автоконтейнеровозів утворював затори не тільки перед КПП порту, а й на прилеглих до порту міських вулицях і безпосередньо на територіях контейнерних терміналів.

 

Загалом, КПП Одеського порту перетинають щодоби в середньому 1500 вантажних автомашин з комерційними вантажами. Дві третини з них прямують з/на контейнерні термінали ДП «КТО» і ТОВ «Бруклін-Київ Порт».

 

   

Детальніше...

Водохресні купання на морському вокзалі Одеського порту: традиції – 10 років!

19 січня, у свято Хрещення Господнього, у Свято-Миколаївському (Приморському) храмі на морському вокзалі Одеського порту пройшов урочистий молебень з водосвяттям. Не дивлячись на тріскучий мороз, з самого ранку парафіяни користуються можливістю виконати благочестивий обряд омивання у хрещенській купелі.

 

Для цього біля підніжжя храму, на набережній 17-го причалу, встановлені спеціальні дерев’яні люльки з поручнями. Адміністрація Одеського порту, як завше, подбала про заходи безпеки підчас водохресних купань: на причалі чергують автомобіль екстреної медичної допомоги, рятувальники, водолази. Співробітники охорони пасажирського комплексу слідкують за дотриманням купальниками соціальної дистанції. Водохресні купання в морській воді біля підніжжя церкви Св.Миколая на пасажирському комплексі Одеського порту відбуваються щорічно, починаючи з 2011 року.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Детальніше...

Дочірні категорії