МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 18
Під обробкою: 20

virusship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

ПЕТРАШ Андрій Іванович

ПЕТРАШ Андрій Іванович (1892-1945 рр..) - Зачинатель стахановського руху на водному транспорті, бригадир-новатор відомої на всю країну 214-ї бригади, кавалер ордена Червоної Зірки.

 

У 1931 році родина Петраша переїжджає в Одесу, і Андрій Іванович поступає на роботу в Одеський порт вантажником. А на початку 1935 р. А.Петраш очолив 214-ю бригаду Одеського порту. І якщо спочатку 214-я розвантажувала тільки вагони, то через кілька місяців, опанувавши навички переробки вантажів, колективу стали довіряти суднові роботи.

 

Все почалося з вантаження пароплава «Волга». Начальник порту С.Музальов поставив перед Петрашем задачу: в стислі терміни завантажити судно чавунними чушками. Коли наступного дня в кінці зміни підрахували вироблення, виявилося, що бригада переробила 540 тонн замість покладених за нормами 150 тонн. І це незважаючи на проливний дощ. «У 1975 році в переддень святкування 40-річчя стахановського руху один з вантажників цієї бригади П.Романенко згадував: «Ми проаналізували весь процес перевантаження чавуну з вагона на пароплав. Раніше до вагона під'їжджала парокінний майданчик, на який вантажники вручну перекладали чавунні чушки. Потім також вручну вони накладали їх у парашут. І тільки після цього один з 8-тонних кранів, що стояв на 16 причалі, подавав парашут в трюм. На один цикл йшло багато часу ... Щоб уникнути цього, Андрій Іванович запропонував чушки з двох майданчиків зсипати в один парашут з двох сторін. Таким чином, кран піднімав не 3-4, а 8 тонн. А.Петраш і шеф бригади інженер Чупілко подовжили парашут, щоб виключити ручну роботу всередині трюмів ». (З книги«Одеський порт: історія в людях. Видання 2-е.2009 р.».

Детальніше...

БАХМЕТЄВ Юлій Олександрович

Видатний інженер, будівельник Одеського порту. Народився в Москві. Батько - дворянин, архіваріус Московського університету. Бахметєв закінчив Костянтинівський межовий (геодезичний) інститут в Москві в 1884 р. та інститут інженерних шляхів сполучення в Санкт Петербурзі в 1888 р. У 1900 р. за найвищою ініціативою був створений Всеросійський комітет з портових справ для реконструкції портів Росії. Бахметєв згідно з планами комітету до 1906 р. бере участь у спорудженні портів у Прибалтиці.

 

З 1906 р. по 1912 р. на посаді начальника робіт очолив будівництво Керченського, Феодосійського, Ялтинського, Геніченського, Темрюкського, Сухумського та інших портів Азовського та Чорного морів. У 1911 р. вивчає портове будівництво в Німеччині, Франції та Швеції, а в 1912 р. делегується до Філадельфії на XII Міжнародний конгрес з судноплавства та портів. З 1913 р. по 1922 р. - начальник Управління робіт в Одеському порту.

 

У 1913 р. за грандіозним Бахметєвським проектом реконструкції порту почалося будівництво Хлібної гавані між Нафтовою і Заводською гаванями. За планом, затвердженим Всеросійським комітетом у 1909 р. крім Хлібної, передбачалося будівництво Вугільної і Вільної гаваней, прибудованих до території Карантинного молу. Проектна потужність Хлібної гавані вражає розмахом. Намічалося щоденно вантажити механічним способом 20 пароплавів зерном на експорт і вивантажувати до 2 тис. залізничних вагонів (нині весь Одеський порт вивантажує до 700 залізничних вагонів на добу), побудувати 14 елеваторів для зберігання 340 тис. т зерна, створити розвинену мережу залізниць, утворити нові набережні і пірси.

Детальніше...

ДЕСТРЕМ МОРИС ГУГОВИЧ

Дестрем Моріс Гугович (1789 – 1855 рр..) - видатний французький вчений, інженер, один з будівельників Одеси. Дестрем здобув блискучу освіту: закінчив коледж у Сорезе і дві знамениті паризькі Школи - політехнічну і мостів та доріг.

 

Дестрему була знайома нужда: часто студентом пішки через всю країну ніс матері заробіток. Потрапив в Росію за зверненням Олександра I до Наполеона допомогти інженерними кадрами. На прохання Херсонського військового губернатора герцога Рішельє Дестрем разом був направлений до Одеси в 1810 році. Рішельє намітив для нього план: роботи в Одеському порту; пристрій фонтанів в Одесі і дороги через гори Південного Криму; складання проектів порту в Євпаторії, землечерпалки для Одеського порту і підступів до Херсонської дороги. Із завданнями Дестрем впорався. Як всі французькі військові інженери в серпні 1812 р. був засланий до Іркутська в зв'язку з нападом Наполеона на Росію.

 

Тут він пізнав нужду, мучився невідомістю. На прохання Де-Волана в квітні 1815 року Дестрем з іншими інженерами прибув до Санкт-Петербурга, погодився продовжити службу в Росії. Досяг чину інженер-генерала, удостоєний вищих нагород. Працював окрім Одеси в Тулі, Херсоні, Грузії, Ревелі; брав участь у створенні Ісаакіївського собору і ремонті Зимового палацу; керував Комісією проектів і кошторисів; написав підручник з механіки, читав лекції в Інституті Корпусу шляхів сполучення; проектував і керував створенням фортів в Кронштадті і постійного мосту через Неву за проектом С. Б. Кербедзе. У 1842 році він брав участь у Комітеті зі спорудження залізниці Санкт-Петербург - Москва і став почесним членом Академії наук.

Детальніше...

Нобель Людвіг

Нобель Людвіг (швед. Ludvig Emmanuel Nobel) 27.07.1831-1888 - шведський і російський інженер, винахідник, підприємець і меценат, старший брат і діловий партнер засновника Нобелівської премії Альфреда Нобеля.

 

Керував заводами «Нобель та сини» у Санкт-Петербурзі. Займався розробкою та виробництвом артилерійських снарядів, мін, торпед, парових машин, верстатів, гумових шин, дизельних двигунів. На початку 1880-х рр.. спільно з братами Робертом і Альфредом заснував компанію «Товариство Братів Нобель», яка за короткий термін стала однією з найбільших в Росії і Європі з видобутку, переробки і транспортування нафтових продуктів (нафти Баку), а з продажу гасу витіснила повністю з європейського ринку американську фірму «Стандард Ойл». На замовлення Людвіга Нобеля для транспортування нафти був побудований перший російський нафтопровід, два десятки пароплавів, залізничні вагони-цистерни.

Детальніше...

ГАРРІС Едмонд

Гарріс Едмонд. Інженер, промисловець. Період діяльності в Одеському порту - 1865-1917 рр.. Найбільш відомі споруди Е.Гарріса - портова залізнична естакада (1872), пакгаузи порту (Червоні склади, 1890-ті).

 

Залізничну естакаду в Одеському порту побудували після відкриття Карантинної залізничної гілки. Чотирикілометровий шляхопровід, що простягнувся від Пересипу до оголовка Карантинного молу, для свого часу був неординарною інженерною спорудою.

 

Зверху настил - щось на зразок моста, з розташованими на відстані 6,5 м опорами або, як їх називали, биками. Настил і бики були вироблені з таких товстенних дубових дощок, брусів і колод, що витримували ешелони, що рухалися або розвантажувати одночасно на двох залізничних коліях. Через кожні 200 м в естакаду були врізані глухі кам'яні «коробки» - брандмауери, які в разі пожежі повинні були перешкоджати поширенню вогню на всю довжину дерев'яного шляхопроводу.

Детальніше...

Гартлі К

Гартлі К. (Гартлей К.). Британський інженер, автор проекту модернізації Одеського порту в другій пол. XIX століття.

 

На початку 1860-х стало зрозуміло, що Одеський порт за своїми технічними характеристиками не відповідає вимогам міжнародного судноплавства і торгівлі. Глибини в обох гаванях не дозволяли приймати великі пароплави; відсутній надійний захист порту від вітру і штормів; мала протяжність причальних ліній не відповідала зростаючому суднообігу; конструкції причальних споруд не витримували зростаючих експлуатаційних навантажень.

 

У зв'язку з цим Міністерство шляхів сполучення Росії оголосило міжнародний конкурс на розробку проекту перебудови порту. Вірніше сказати, йшлося про створення нового, сучасного порту в Одесі. За результатами конкурсу кращим визнали проект англійського інженера К.Гартлі (за деякими джерелами Гартлея).

 

Основні ідеї проекту Гартлі складаються в наступних взаємопов'язаних рішеннях:

Детальніше...

БОФФО Франс Карлович

Боффо Франс Карлович (іт. - Boffo Francesco). 1780-1867  рр.. - знаменитий архітектор, автор багатьох видатних проектів в Російській імперії. Жив і працював в Одесі 40 років (1818-1861).

 

Ф.Боффо здійснював проектування і будівництво представницьких ансамблів і будівель у центральній частині Одеси, що стали візитними картками міста: Воронцовський палац (1826 -1828), будівлі присутніх місць на напівкруглій площі Приморського бульвару (1826 -1830); знамениті Потьомкінські сходи (1837 - 1841); будівлю купецької біржі (нині міськвиконком (1828-1834, спільно з Г.Торічеллі і І.Козловим)); чудовий палац графині Потоцької (Одеський художній музей) та ін.

Детальніше...

ВОРОНЦОВ Михайло Семенович

ВОРОНЦОВ Михайло Семенович (19.05.1782-6.01.1856). Генерал-фельдмаршал (1856), ясновельможний князь, почесний член Петербурзької Академії наук. У Вітчизняну війну 1812 р. брав участь у битві під Смоленськом, під час Бородінської битви захищав Шевардинський редут. Командував російським окупаційним корпусом у Франції (1814-1818). У 1823-44 рр.. - Новоросійський і Бессарабський генерал-губернатор. У 1844-54 - намісник російського імператора на Кавказі.

 

На посту Новоросійського генерал-губернатора багато зробив для економічного і культурного розвитку краю, побудував перші пароплави на Чорному морі (1828 р.). У 1833 р. М. Воронцов заснував «Товариство акціонерів для встановлення постійних сполучень Одеси з Константинополем за допомогою пароплавів». Цю подію прийнято вважати датою народження Чорноморського пароплавства (ЧМП).

 

При Воронцові преобразився порт і місто. У 1830-40 рр.. були подовжені Карантинний і Військовий моли, споруджені заново Платонівський і Андросовський. Порт приймав до тисячі суден на рік. Також було закінчено будівництво Приморського бульвару, замощені центральні вулиці, побудована Гігантські (Потьомкінські) сходи, почалося будівництво водопроводу з Великого Фонтану.

Детальніше...

Фон-дер-Фліс Борис Васильович

Борис Васильович Фон-дер-Фліс (Бернард), талановитий нідерландський інженер-гідротехнік, сподвижник Ф.П. Де-Волана

 

Народився 15 (4) квітня 1762 р. в м. Ніпорт, де отримав вищу інженерну освіту. З 1792 р. на російській службі. У 1794 р. Де-Волан в Одесі уклав з ним 5-річний контракт на умовах: безкоштовний проїзд з батьківщини і назад, казенна квартира і дрова, оклад 600 руб. /г. Послужний список Фон-дер-Фліса говорить про значущість його діяльності для Росії.

 

1794 р. – проектує і будує в Одесі будівлю Адміралтейства.
1795 р. - в Кінбурні будує фортецю і пристань.
1800 р. - почав будувати обвідні канали на порогах Дніпра за проектом Де-Волана.
1802 р. - проектування і будівництво збройового заводу і мосту через річку Олу в Тулі.
1814 р. - склав проекти морських споруд на Таврійському півострові.
1819 р. - його призначили гідротехтом чорноморських портів Морського відомства. Працював в Севастополі, Херсоні. У Миколаєві благоустроює набережні, вулиці, озеленює, освітлює їх, створює маяк на о.Тендра.
1819 р. - за дорученням віце-адмірала А. Грейга розробляв проект Спаського самопливного водопроводу від Фонтана в Кам'яному саду до Адміралтейства протяжністю 1683 сажня (близько 3 км),
У 1829 - 32 він створює за своїм проектом Міську набережну внизу Приморського бульвару. Він автор проектів Карантинної і Практичної гаваней, які сформували Одеський порт до 1850 р.

 

Помер в Одесі 16 березня 1846 р.. Нагороджений орденом Святого Володимира 4-го ступеня за вислугу років.

Т.Глеб-Кошанська

 

Детальніше...

ЛАНЖЕРОН Олександр Федорович

ЛАНЖЕРОН Олександр Федорович (Луї Олександр Андре); (1763 - 1831) - граф, походить з аристократичного французького роду. Брав участь у війні зі Швецією, в трьох війнах з Туреччиною, в битві під Аустерлінцем, у Вітчизняній війні 1812 року і в поході на Париж. Виконував посаду Херсонського військового губернатора, градоначальника Одеси та керуючого цивільною частиною Катеринославської, Херсонської і Таврійської губерній (1815-1822).

 

В Одесі граф А.Ланжерон втілив у життя ряд важливих починань, задуманих своїм попередником Дюком Рішельє. При ньому з'явилася перша міська газета - «Мессаже де ля Русі мерідіональ», було відкрито заклад мінеральних вод в міському саду, розбитий ботанічний сад, що зіграв величезну роль в озелененні як власне Одеси, так і всього краю. Однак найбільшою заслугою А.Ланжерона було введення порто-франко.

 

Режим порто-франко (з італ. - «Вільна гавань») був встановлений Найвищим указом від 16.04.1817 в Одесі, як складовому місці для направлення європейських товарів в Синоп. Фактично П-Ф було введено лише в 1819 р, після влаштування за межею міста митних пунктів, і проіснувало, з деякими перервами, до 19.04.1859.

Детальніше...

Рішельє Еммануїл Йосипович

Рішельє Еммануїл Йосипович (Арман Еммануель Софія-Септіманія де Віньеро дю Плессі, граф де Шинон, герцог де Рішельє (фр. Armand Emmanuel du Plessis de Richelieu); 25.09.1766-17.05.1822 - герцог, французький і російський державний діяч. Учасник штурму Ізмаїла (1790 р.), удостоєний ордена Святого Георгія 4-го класу та іменної зброї «За хоробрість». З 1803 по 1814 рр.. - градоначальник Одеси, генерал-губернатор Новоросійського краю. Прем'єр-міністр Франції (1815-1818, 1820-1821рр..) при Людовіку XVIII-му.

 

Перебування Рішельє на посту одеського градоначальника вважається поворотним моментом в ранній історії Одеси, що визначив подальший добробут і процвітання юного міста. У 1804 році герцог домігся зняття з Одеси податкового тягаря, зумів довести доцільність вільного транзиту для всіх товарів, привезених морем до Одеси і навіть тих, що направляються в Європу. Установа пільги по митних платежах послужила могутнім поштовхом для розвитку міста як великого торгового порту на Чорному морі.
За спогадами сучасників, коли Рішельє вступив на посаду градоначальника, Одеський порт існував більш на папері, ніж насправді. За підтримки імператора Олександра I, герцог домагається фінансування робіт з реконструкції портових споруд з метою збільшення їх пропускної спроможності.

Детальніше...