МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 4
Під обробкою: 19

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

Авторизація

archival-photos-ukr

Моли і гавані

Карантинний мол

Карантинний мол, один з трьох перших основних молів Одеського порту, захищає порт від хвиль зі сходу і південного сходу. Його будівництво розпочато одночасно з будівництвом порту в серпні 1794 р., що поклало початок утворенню Карантинної гавані. В основі Карантинного молу лежить Велике жете («мол» з фр.), за проектом Ф.П. Де-Волана вигнутої форми, мав 4 коліна, загальною довжиною 509 м при ширині 23 м. У 1797 р. за планом повинні були закінчити зведення його фундаменту. Однак було побудовано 39%: після смерті Катерини II Павло I припинив роботи «за непотрібністю».

 

Будівництво Одеського порту за вказівкою Павла I знову організовано Де-Воланом в середині 1800 р., при Олександрі I продовжено. На початку 1804 р. фундамент, позначений Де-Воланом, завершений інженер - полковником Ферстером. У 1850 р. довжина молу по зовнішній стороні - 803 м, ширина в основі - 256 м, а на відстані 149 м від берега 64 м.

У 1868 - 77 рр.. за проектом К. Гартлея із зовнішнього боку Карантинного молу влаштували кладку з бетонних масивів, з внутрішньої - кам'яну причальну набережну у вигляді вертикальної стінки з горизонтальних рядів масивів з дерев'яною облямівкою при глибинах 9,2 м. Довжина молу по зовнішній стороні склала 1011 м при ширині у верхній частині від 44 до 64 м. Спочатку на причалах Карантинного молу вручну вантажили на судна зерно в мішках, яке доставляли з міських складів підводами, використовуючи підвозні човни.

 

Коли в 1871 р. побудували портову залізничну естакаду за проектом інженера Е.Гарріса, виведену до голови молу, зерно стали вантажити на судна з вагонів. В кінці XIX - початку XX століть причали Карантинного молу були здані під вантажні операції пароходствам: «Доброфлот», «Австрійський Ллойд», італійському «Флоріо Рубаттіно», «Австрійсько-Дунайському пароплавству» і «Датському з'єднаному».

 

Після громадянської та Великої вітчизняної війн мол відновлювали і продовжували експорт зерна, основного масового вантажу, що дає валюту країні. При начальнику порту Н.А. Кремлянскому для цього використовували новітню техніку, яка вже 1924 - 26 рр.. дозволила достроково виконувати плани відвантаження зерна. За цей час звели: - два залізобетонних мехамбара на 5 і 7 причалах ємністю 6,5 тис. т кожен, продуктивністю 1300 т / добу (робота одного комори замінила ручну працю 300 вантажників). Для навантаження суден з вагонів встановили два конвеєра продуктивністю 50 т / год і на 1 і 2 причалах англоперегружатель продуктивністю 200 т / год.

 

Після ВВВ продовжували відвантаження зерна завдяки відновленим перевантажувачам і мехамбару на 5 причалі, який в 60-х рр.. почали використовувати як буферну ємність під імпортне зерно, яке завантажували плавперегружателем. Через мехамбар зерно відвантажували у вагони. У 1981 - 96 рр.. Карантинний мол реконструювали: утворена площа в 30,5 га при довжині по зовнішній стороні молу 1226 м, у тому числі 15 га - контейнерна ділянка. При цьому довелося пожертвувати Австрійським пляжем. Тут розташовуються причали 1-6. Оператори причалів: «ГПК-Україна», «Олімпекс Купе», «Приста ойл». Крім того, реалізований інвестиційний проект ТОВ «Телекомунікаційні технології». Проект розвитку Одеського порту передбачає нарощування площ Карантинного молу на 19,3 га для розвитку потужностей контейнерного терміналу. Роботи розпочаті 10 квітня 2010 р.

 

О.М. Севостьянова.