МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 6
Під обробкою: 23

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

archival-photos-ukr

Авторизація

Експлуатаційна діяльність

 

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ШЛЯХ РОЗВИТКУ

 

Коли в 1991 році відбувся розрив економічних зв'язків і різке падіння економіки ще слабкої незалежної України, гостро постало питання про пошук нового шляху розвитку для підприємств морегосподарського комплексу, в першу чергу для портів.

 

Але рекомендації - це одне, а самим побачити, як працюють зарубіжні порти, послухати лекції провідних зарубіжних фахівців - зовсім інше. Тому Павлюк почав з того, що разом з провідними фахівцями, своїми заступниками відправився на навчання за кордон. Вивчивши світовий досвід організації управління портами, М. Павлюк разом зі своїми однодумцями розробили нову для українських портів модель господарювання: державне підприємство на договірній основі співпрацює з приватними структурами. При цьому порт передає їм у користування складські площі, розташовану на них інфраструктуру, перевантажувальну техніку. Зі свого боку компанії гарантують залучення додаткових вантажопотоків, вкладення інвестицій в підтримку в робочому стані наявної і придбання нової техніки, модернізацію складських територій. Отриманий в результаті виконання стивідорних робіт прибуток ділиться між портом і компанією відповідно до розміру вкладу інвестицій з кожної зі сторін.

 

Нові господарські відносини, що зародилися в Одеському порту, які вчені й економісти згодом назвали «третім» шляхом в економіці чи «моделлю Павлюка» насилу пробивали собі дорогу. Незважаючи на те, що в 1993 році в Одеському порту з'явилися перші ПСД (підприємства спільної діяльності), М. Павлюку на всіх рівнях доводилося доводити ефективність обраного шляху, відбиватися від незліченних комісій та перевірок, які не обділяли порт своєю увагою. Візити всіх цих столичних комісій мали конкретну непристойну мету - «знайти компромат», «задушити», «викрити».

 

Завдяки наполегливості і витримці М. Павлюка, якому зарубіжні та вітчизняні інвестори вірили беззастережно, ПСД, елементи ринкових відносин набирали силу, щодня своєю господарською діяльністю доводили справедливість обраного шляху. З часом ця схема господарювання в Одеському порту була запозичена і впроваджена в інших портах, на підприємствах не тільки морської галузі, а й інших відомств країни.

 

 

ТОВ «МЕТАЛЗЮКРЕЙН»

 

1 серпня 1993 р. на базі ВПК №2 Одеського порту було створено ПСД «Металзюкрейн корп. Лімітед». Засновниками цього українського підприємства з іноземними інвестиціями була британська компанія «Металзраша корп.лтд», на чолі якої стояли Мохаммад Захур та Євген Одегов. ПСД отримало в оперування 7-й (довж. 360 м, глибина 11,5 м) і 8-й (284 м, 9,5 м) причали, складські території в тилу цих причалів, критий склад №8. Воно спеціалізувалося на перевалці та зберіганні металопродукції, а також зернових. Причому, майже 80 відсотків металу припадало на російський транзит. Виконавчим директором ПСД був призначений Дмитро Виниченко (в результаті генеральний директор).

 

Наприкінці 90-х на зміну російському транзиту прийшов металопрокат вітчизняних виробників. З часом змінився засновник стивідорної компанії (зараз це кіпрська компанія «Калкфелд Холдінгз Лімітед»). Змінився і її статус - ТОВ. Але незмінно протягом більше 17 років президентом «Металзюкрейн» є Євген Одегов. За ці роки колектив переробив 29 млн. 227 тис. т вантажів. У тому числі металу, зернових, обладнання, контейнерів. Навесні 2010 р. колектив перейшов рубіж 30 млн. т з початку існування компанії. За ці роки в розвиток виробничої бази було вкладено 38 млн. 865 тис. грн. На ці кошти були модернізовані відкриті складські площі, підкранові шляхи, придбано два портальних крани «Кондор». Зараз це одна із стабільних компаній в Одеському порту, що має потужну вантажну базу, парк перевантажувальної техніки, професійний колектив.

 

 

ТОВ «НОВОЛОГ»

 

1 серпня 1993 р. разом з «Metalsukraine» в Одеському порту з'явилося українсько-німецько-австрійське підприємство «Novolog», засновниками якої є німецька компанія «IQ Martrade Holding und Managementgesellschaft MBH» (президент Гюнтер Хан) і австрійський торговий дім «VA Intertrading AG » (віце-президент, начальник транспортного відділу Гюнтер Рабідер). Першим генеральним директором ПСД був Гюнтер Хан, потім Петер Вітт. З 1995 р. і зараз - Райнер Штальтнер. Першим виконавчим директором був Олександр Лапов. У 1999 р. його змінив І. Омельченко.

 

Підприємству передано в оперування причали 9-13 (довж. 9-го-79 м, 10-го, 12-13-го-по 200 м, 11-го-185 м, глибина від 9,7 до 11,7 м) , а також критий склад №10. Площа критого складу - 6550 кв. м, відкритих складів - 64 тис. кв. м. Складські площі дозволяють одночасно розмістити 250 тис. тонн вантажів. ТОВ «Novolog» спеціалізується на наданні стивідорних послуг з переробки та зберігання металопродукції, навалювальних, паперу. Як і «Metalsukraine», «Novolog» починав з перевалки переважно російського, білоруського та казахського транзиту. Згодом, коли російський транзит пішов з Одеського порту, підприємство переорієнтувалося на переробку вітчизняного металу. Проте як і раніше на причалах Платоновського молу переробляють білоруський і казахський транзит.

 

У 2008 р., коли обсяги металопродукції скоротилися, було вирішено реконструювати 10-й склад. В результаті була утворена відкрита складська територія площею 12 тис. кв.м, що дозволяє розмістити 95 тис. тонн навалювальних. Сьогодні «Novolog» переробляє всі види вантажів, крім наливних. А після придбання і введення в дію в 2009 р. на причалі №12 портального крана «Кондор» компанія освоїла навантаження зерна за прямим варіантом. За більш, ніж 16 років свого існування колектив стивідорної компанії переробив 31 млн. 606 тис.тонн вантажів. Найвищий показник вантажоперевалки був досягнутий колективом у 2005 р. - перероблено 2 млн. 355,4 тис. тонн вантажів. Потужності комплексу дозволяють щорічно переробляти 2,5-3 млн. тонн. За ці роки було вкладено більше 15 млн. дол. інвестицій в розвиток потужностей і технічне оснащення компанії.

 

 

ПСД «СІНТЕЗ ОЙЛ»

 

До перших ПСД, створеним на території Одеського порту, належить «Сінтез ойл», оператор нафтогавані підприємства. Договір із засновником - російською компанією «Сінтез-Корпорейшн» (президент А. Жуков, комерційний директор П. Лісіцин) - порт підписав у 1995 році, передавши в оперування причали №№2 -4 (довж. 270 м, гл.14 м, і 120 м, 9,5 м відповідно). Генеральним директором ПСД з 1997 року до червня 2010 р. була Ірина Федорова. У червні 2010 р. генеральним директором ЗАТ «Сінтез Ойл» призначений Євген Яровий.

 

У серпні 1998 р. компанія реконструювала і ввела в експлуатацію станцію очищення баластових вод. Це був завершальний етап реконструкції нафтогавані, що дозволив перетворити його на екологічно чистий, безпечний, відповідний міжнародним стандартам підрозділ порту. У 2001-2006 рр.. були реконструйовані причал №5 (довж. 240 м, гл. 11,5 м) і - спільно з портом - причал №7, вкладено інвестицій близько 20 млн. дол.

 

У 2005 р. засновником «Синтез ойл» стала фінансово-промислова група «Приват». Основними вантажопотоками, які перевалюються через причали спільної діяльності, є нафта, що надходить по залізниці з Казахстану, нафта імпортна з Азербайджану, транзитна нафта з Венесуели, для білоруських нафтопереробних заводів, російський мазут, а також зріджений газ. Через причали спільної діяльності, якими оперує «Сінтез ойл», перевалюється близько 30% усього вантажообігу порту. Ємність резервуарів - 545 тис. т. Найвищої нафтоперевалки колектив ПСД досягнув у 2003 р. - 20,8 млн. тонн.

 

 

ДП «ГПК-УКРАЇНА»

 

У липні 2001 р. на контейнерний термінал на Карантинному молу прийшов новий оператор «HPC-Ukraine», дочірня компанія «HPC-Hamburg» (генеральний директор Гюнтер Клятт, згодом - Клаус Шмекер). В оперування компанія отримала 2-й причал (довж. 310 м, гл. 12,3 м). Місткість терміналу 13500 TEU. Вона змінила попереднього оператора - компанію «Серес-Україна» (засновник - американська компанія «Серес термінал інкорпорейтед», президент Кріс Крітікос), яка проіснувала 5 років. Оскільки компанія не зуміла забезпечити приріст обсягу контейнерів, Одеський порт розірвав з нею договір.

 

З приходом нового оператора на терміналі почалися кардинальні зміни. Почавши з обсягів 70 тис. TEU, протягом семи років компанія довела їх до 536 тис. TEU у 2008 р. Проте нинішні потужності терміналу дозволяють переробляти на рік 750 тис. TEU. Світова криза позначилася на завантаженні терміналу, і в 2009 р. обсяги перевалки контейнерів знизилися. Однак за ці роки термінал перетворився. Разом із компанією-засновником «HHLL» «HPC-Hamburg» вклала 389 млн. грн. в розвиток терміналу, його технічне оснащення. Придбано три контейнерних перевантажувача «Лібхерр», 11 тилових перевантажувачів RTG, побудований майданчик для 400 рефрижераторних контейнерів, введена автоматизована прохідна, обладнані складські площі для порожніх контейнерів в тилу 4 причалу, депо порожніх контейнерів у «Сухому порту» потужністю 2,5 тис. TEU. Всі ці роки обов'язки генерального директора стивідорної компанії виконує Дірк Баттерманн.

 

Однак справжній розвиток терміналу почнеться після закінчення будівництва нового терміналу на Карантинному молу. Інвестують цей проект Одеський порт і ДП «HPC-Ukraine». Термін будівництва 3 роки. Параметри майбутнього терміналу: два причали довжиною 650 м і глибиною біля кордону 15 м (у перспективі - 16 м), складська площа - 112,4 тис. кв. м.

 

 

«ОЛІМПЕКС КУПЕ ІНТЕРНЕШНЛ»

 

У березні 1995 р. було створено ПСД «Олімпекс купе інтернешнл», засновником якого стала фірма «Олімпекс купе інтернешнл» (генеральний директор Валерій Розенгольц. З 2000 р. генеральний директор - Віктор Науменко). Виконавчий директор ПСД - Віктор Юханов. Крім причалів 3 (довж. 253 м, гл. 11,5 м) і 4 (272 м, 11,5 м), компанія спільно зі швейцарською фірмою «ІНДагро» (керівник Джованні Дель Конте) отримала в оперування тилові площі 4 причалу, на яких був побудований комплекс для зберігання та переробки транзитних мінеральних добрив ємністю 25 тис. т. Цей вантажопотік був спочатку домінуючим для компанії. Через кілька років добрива перестали надходити в Одеський порт, і компанія переорієнтувалася на перевалку металобрухту, навалювальних вантажів, металу. Вантажообіг - 1,5-2,5 млн. т на рік. Найвищою вантажопереробки колектив досягнув у 2008 р. - 2,7 млн. т.

 

У 2006 р. почалася масштабна реконструкція складських потужностей, оскільки з'явилася пропозиція перевалювати значні обсяги зерна. У 2009-му «Олімпекс купе інтернешнл» спільно з американським інвестором - компанією CHS Inc. почали реалізацію масштабного проекту - будівництво зернового комплексу. Перша черга (19 силосів) здана в експлуатацію в серпні 2010 р. Разом з напівсферами вони забезпечують одночасне зберігання 82,5 тис. т зерна. Друга і третя черги (березень 2011 р.) передбачають установку ще близько 10 силосів, що дозволить приймати на одноразове зберігання до 200 тис. тонн зернових. Пропускна здатність елеватора 3 млн. т зерна на рік. Технологічна схема дозволяє розвантажувати залізничний, автомобільний і водний транспорт, переробляти як імпорт, так і експорт. Зі складських ємностей зерно через транспортерні мережі надходить у суднонавантажувальну машину, а звідти - на судно. Інвестиції склали близько 40 млн. дол.

     

Серйозної реконструкції піддався в 2008-му і 3-й причал. Це було пов'язано з щорічним приростом обсягу перевалки контейнерів в середньому на 25-30 відс., І для їх переробки контейнерному терміналу одного причалу не вистачало. Натомість портальних кранів на причалі встановили два контейнерних перевантажувача, придбаних Одеським портом. Проте в результаті світової кризи у 2009-му різко знизився обсяг контейнерних вантажів. На 3-4 причалах з 2010 р. вантажать на судна навалювальні грузи.

 

 

ТОВ «УНСК»

 

Стивідорна компанія-правонаступник Дочірнього Підприємства «УНСК», засновник - ТОВ «Українська національна транспортна компанія». Створена 26.12.2001 р., оперує 14-м причалом і складськими площами на Новій набережній Одеського порту. (14-й причал: довжина 270 м, глибина 9,75 м, в 2010 р. отримав ім'я Героя Соціалістичної праці М. Тимуня).

 

Основний вид вантажів, що переробляються «УНСК» - металопродукція (заготівля, штрипси, сталь листова в пачках, сталевий лист штучний, арматура, труби, катанка, прокат чорних металів), обладнання, пиломатеріали, вантажі в пакетах та ін. Загальна площа територій, які займає «УНСК», дорівнює 33 тис. 726 кв. м. Допустима довжина судна -170 м, ос. до 9,5 м.

 

«УНСК» обробляє судна в основному біля причалу №14 за допомогою портальних кранів і суднових засобів, спеціалізується на переробці генеральних вантажів, вагою одного місця - до 10 тонн. (Обмеження за вагою пов'язані з вантажопідйомністю портальних кранів компанії). Частина вантажів обробляється і на інших причалах порту, куди вантажі доставляються зі складу на ролл-трейлерах вантажопідйомністю 40 т за допомогою тягачів «Терберг».

 

Найбільша вантажопереробка була в 2008 р.: 791,02 тис.т. У розвиток виробничих потужностей Одеського порту за цей період «УНСК» інвестувало більше 8 млн. грн. з метою розширити номенклатуру вантажів, оброблюваних на ВПК-6, збільшити їх обсяг, швидкість та якість вантажних операцій. Генеральний директор компанії - Анатолій Могильний.

 

 

«ПРІСТА ОЙЛ - УКРАЇНА»

 

Компанія була створена як дочірнє підприємство болгарської фірми «Prista Oil» в 2001 р., засновник - «Prista Oil Holding» PLC Республіка Болгарія.

 

У 2004 р. на території вільної економічної зони (ВЕЗ) «Порто-франко» в Одеському порту відбулося відкриття ТОВ «Пріста Ойл - Україна» як сучасного перевалювального комплексу зі зберігання, перевантаження і додаткової обробки базових мастил.

 

Оперує причалами 5-6 (довжина 133 м, глибина 8 м). Місткість резервуарного парку 8,5 тис. т, пропускна спроможність комплексу 100 тис. т на рік, залізнична естакада дозволяє приймати одночасно 6 залізничних цистерн. Приймаються судна довжиною 111 м, осадкою 8 м.

 

Перевалювальний комплекс був побудований за власним технологічним проектом «Пріста-Ойл» ЄАД (Болгарія), спеціалізується на перевалці базових мастил різних видів від SN-150 до BS-150. Існуюче обладнання комплексу дозволяє працювати як у режимі експорту - поставка вантажів у залізничних цистернах на комплекс з наступним зливанням вантажу в резервуари і навантаженням на танкер, так і в режимі імпорту. Всі технологічні операції виконуються за допомогою насосів і трубопроводів, оскільки даний вид вантажу відноситься до наливних вантажів.

 

Найбільша вантажопереробка була в 2008 році і склала 92 тис. тонн. За час існування було перероблено більш 400 тис. тонн. Директор - Олександр Володимирович Лотоцький.

 

 

ТОВ «НОВОТЕХ ТЕРМІНАЛ»

 

У жовтні 2004 р. утворена наймолодша в Одеському порту стивідорна компанія ТОВ «Новотех-термінал», у якої в оперуванні знаходяться причали №№22, 25-26 Військового молу. Довжина причальної лінії близько 600 м, глибина біля причалу №22 - 9,5 м, 25-26 - 11,5 м. Генеральний директор - Олег Сташкевич, директор з експлуатації - Ігор Куліков, згодом Ігор Убійський. Компанія змінила колишнього оператора - компанію «Айронімпекс-Україна», з якою адміністрація порту розірвала договір через невиконання низки його пунктів. Основні вантажопотоки «Новотеху» - металопрокат, навалювальні, цитрусові.

 

З самого початку керівництво компанії кардинально змінило виробничу політику терміналу. Передана портом територія була повністю реконструйована, збільшена відкрита складська площа (37,2 тис. кв. м) і навантаження на них - 20 т на 1 кв. м, облаштовані додаткові фронти і вивантаження вагонів у тилу 22 і 25 причалів. Це дозволило значно збільшити кількість вантажів, що знаходяться на одноразовому зберіганні. Адміністрації вдалося залучити в порт вантажопотоки цитрусових і бананів, відродити продовольчий комплекс, який колись існував на 22 причалі. Придбано перевантажувальну техніку, в тому числі великовантажні автонавантажувачі, тягачі. Потужності комплексу дозволяють переробляти до 2 млн. тонн вантажів на рік. За п'ять років своєї діяльності колектив компанії переробив 7 млн. 341 тис. т. При цьому вкладено 26 млн. грн. інвестицій у розвиток підприємства. Найвищий результат вантажоперевалки - 1 млн. 854 тис. було досягнуто в 2006 році.

 

У 2010 р. колектив почав освоювати новий вантажопотік - зерно, переробляючи його за новою для Одеського порту технологією - «вагон-бункер-трюм». Для цього в тилу 26-го причалу були споруджені два бункери розміром 12х12 м місткістю 200 тонн.

 

У колективі, що нараховує близько 500 чоловік, трудяться Герой Соціалістичної праці, 3 кандидати технічних наук, 10 Почесних працівників морського і річкового транспорту України.