МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 14
Під обробкою: 20

Для запобігання техногенних, терористичних, інших загроз, а також за наявності фактів корупції в порту. Цілодобова Гаряча Лінія (048) 706-57-96 Адміністрації Одеського морського порту. З решти питань звертатися за телефонами у контактному довіднику

«Порт є саме існування Одеcи»

— Граф А.Ф.Ланжерон

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕСЬКИЙ ПОРТОВИК»


       2019.12.12


                        Архів за 2015 рік

                        Архів за 2016 рік

                        Архів за 2017 рік

                        Архів за 2018 рік

                        Архів за 2019 рік

archival-photos-ukr

АНАЛІТИКА

ОГОЛОШЕННЯ

Авторизація

Перезавантаженням екологічного контролю в морських портах займатиметься спеціальна робоча група – новий керівник Держекоінспекції

«Позиція нового керівництва Держекоінспекції полягає в тому, що всі територіальні органи мають бути очищені. Ми хочемо бачити в якості інспектора молоду фахову людину у формі, яка буде приходити на підприємство і не вимагати хабарі, а робити вчинки, які захищають закон. Наше головне завдання, щоб цей інспектор стояв на захисті життя і здоров’я людей. Бо Державна екологічна інспекція це в першу чергу - про життя і здоров’я людей».

 

Цими словами учора, 12.12.2019 р., розпочав свій брифінг в Одесі т.в.о. голови Держекоінспекції України (ДЕІ) Єгор Фірсов. Новий керівник відомства провів у обласній державній адміністрації виїзну нараду «з питань діяльності Державної екологічної інспекції Кримсько-Чорноморського округу».

 

Формальним приводом для проведення зустрічі став суспільний резонанс конфліктної ситуації у порту «Чорноморськ», де позаминулого тижня співробітниками ДЕІ було затримане за начеб-то забруднення навколишнього середовища судно Shandong Peng Cheng.

 

Вказане судно змогло залишити порт тільки після сплати великого штрафу. Тепер це рішення оскаржується представниками судновласника у судовому порядку. За наявною інформацією, з початку року ДЕІ Кримсько-Чорноморського округу вже програла у суді більше 80 аналогічних справ.

 

Не дивлячись на те, що анонс про нараду з’явився у ЗМІ всього за день до її проведення, у дискусії з надто актуальної для регіону проблеми взяли участь представники більш ніж сорока суб’єктів господарювання (філій ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП «АМПУ»), операторів берегових вантажних терміналів, агентських, експедиторських, юридичних компаній), а також представники органів місцевої влади, громадських організацій, численні журналісти.

 

Дискусія у облдержадміністрації тривала дві години і носила досить гострий характер. Зокрема, нищівній критиці з боку бізнесу була піддана практика здійснення екоінспекторами спроб контролю якості ізольованого баласту на суднах (чого немає в жодній іншій країні світу), а також існуюча практика контролю морської води в гаванях.

 

Учасники зустрічі багаторазово наголошували на незаконності дій співробітників регіональних органів ДЕІ, які «як сомалійські пірати» прориваються на борт судна і пред’являють капітанам приписи про начеб-то забруднення довкілля, навіть не маючи повноважень підписувати такі документи, а потім призначають штрафи просто «від ліхтаря» - не маючи затверджених методик обчислення екологічних збитків. Коли подібні спроби здирництва вчиняються по відношенню до берегових суб’єктів господарювання, у останніх є час на судове оскарження дій екоінспекторів. У капітана іноземного судна такого часу немає зовсім – кожна доба простою суховантажа чи танкера у порту обходиться судновласнику втратами від 10 до 100 тисяч доларів.  

 

За словами представників бізнесу, теперішня практика екологічного контролю у портах вже призвело до того, що багато судновласників відмовляються від фрахту в напрямку українського берега, або включають до суми фрахту корупційну складову. Як відзначали на нараді представники міжнародних клубів морського страхування, у договорах є спеціальне «українське застереження», в якому фрахтувальників попереджають: для запобігання затримки судна необхідно включити в дисбурсментський рахунок додатково певну суму в зв'язку із здійсненням «екологічного контролю». Страхувальники з болем констатували, що за рівнем ризиків рейси торгових суден в Україну стоять на третьому місці після рейсів у «піратські» регіони поблизу Нігерії і в Аденську затоку.

 

Звертаючи увагу на той факт, що дії екологічних інспекторів у портах наносять величезний збиток іміджу України в очах світових морських перевізників, учасники наради запропонували новому керівнику ДЕІ перезавантажити правову базу екологічного контролю в портах - затвердити чіткі і зрозумілі правила як проведення перевірок так і методики обчислення суми нанесеного екологічного збитку. Окремо наголошувалось на підвищенні ролі у цих процесах структур Адміністрації морських портів України.

Підсумовуючи дискусію, Є.Фірсов пристав на пропозицію бізнесу і запропонував присутнім не гаючи часу створити спеціальну робочу групу, яка займатиметься розробкою і впровадженням нових правових засад діяльності екоінспекторів у портах. До робочої групи очільник ДЕІ запропонував включити представників судновласників, адвокатських компаній, ДП «АМПУ», громадських організацій.

 

- Головне завдання робочої групи – напрацювати нові правила гри, - зробив акцент Є.Фірсов. - Ви знаєте, що перевірку портів і суден Держекоінспекція може проводити разом з АМПУ. І наше завдання - зробити таку модель і можливо перезапуск Чорноморської інспекції за участю нової конкурсної комісії, до якої увійдуть громадські організації, щоб ми сформували новий склад цієї комісії. Щоб ми були впевнені: якщо інспектор іде у порт чи на інший господарський суб’єкт перевіряти.., там точно не буде корупції… Можливо перші кілька місяців перевірки варто проводити відкрито - інспектор, представник АМПУ, громадської організації, журналісти. На камеру знімати: як відбираються проби, як відбувається перевірка…

У нараді в ОДА взяли участь представники центрального апарату та ряду філій ДП «АМПУ», що свідчить про актуальність порядку денного для портовиків. На пропозицію директора департаменту безпеки мореплавства та екологічної безпеки ДП «АМПУ» Миколи Севиріна до робочої групи, яка буде займатися перезавантаженням екологічного контролю у портах, включено першого заступника директора вказаного департаменту Андрія Григор’єва.

 

Виконуючий обов’язки начальника Одеської філії АМПУ Денис Карпов у своєму коментарі журналістам нагадав, що з 1 серпня ц.р. вступив у силу Порядок взаємодії Адміністрації морських портів України та Державної екологічної інспекції у разі виявлення випадків скидання суднами забруднюючих речовин у межах акваторії морського порту (Постанова КМУ від 17 липня 2019 р. № 670).

 

- Ми повністю підтримуємо позицію щодо недопущення забруднення моря з вини судна, а у разі виникнення такої ситуації судновласник повинен бути притягнутий до відповідальності, - зауважив Д.Карпов. – Однак, як показує практика, у багатьох випадках обґрунтованість претензій екоінспекторів викликає сумніви. І я абсолютно згоден з тезою нового керівника Держекоінспекції про необхідність відновлення довіри і поваги з боку бізнесу і іноземних судновласників до посадових осіб, які здійснюють екологічний контроль у портах. А щоб відновити цю довіру, інспектори повинні дотримуватись чітко прописаних у законі процедур. Корупція виникає там, де не працюють закони…

 

Ще одна важлива тема, яка піднімалась на виїзній нараді під головуванням нового керівника ДЕІ – забруднення акваторій портів непортовими суб’єктами господарської діяльності. Учасники зустрічі неодноразово наголошували на тому, що забруднення довкілля морськими суднами може становити максимум один відсоток від загального обсягу шкідливих речовин, які потрапляють у море з міських зливових колекторів і просто з каналізаційних труб, які ніде легально не зареєстровані і ніким не контролюються.

 

- Міська зливова каналізація має працювати лише тоді, коли йде дощ, - сказав з цього приводу Є.Фірсов на своєму брифінгу після наради. - Але існують незаконні вмикання до цих зливових колекторів і туди йде практично все: і торгівельні центри туди підключаються і зливають свої стоки, і автомобільні мийки… Ми звернулись до посольства Нідерландів і три експерти з порту Роттердам на наше прохання проведуть незалежний [екологічний] аудит трьох українських портів. На вміст шкідливих речовин [у морській воді]. Скоріш за все це будуть порти Одеський, Південний і один з портів Миколаївського регіону…

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

Система електронного документообігу в адміністрації Одеського порту набуває глобального характеру

11 грудня в Одеській філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») відбулась нарада з приводу новацій у системі електронного документообігу (СЕД), які вводяться на підприємстві, у відповідності до вимог Постанови КМУ від 17.01.2018 р. № 55. У заході взяли участь керівники відділів і служб та посадові особи, відповідальні за діловодство.

 

На нараді зокрема були озвучені дві головні новини: з Нового року закінчується столітня практика щоденної кур’єрської доставки документів по структурних підрозділах держпідприємства, ліквідуються журнали реєстрації вхідної/вихідної кореспонденції та ряд інших паперових носіїв, які колись були обов’язковими. Натомість розширюється сфера застосування СЕД. Повністю перейти на електронний документообіг поки що неможливо, оскільки за законодавством багато форм документаційного забезпечення роботи підприємств та вимоги тривалого зберігання документів передбачають друк їх паперових оригіналів. Проте відсоток таких документів в загальному обсязі останнім часом помітно зменшився.

 

-          На вимогу нашого центрального апарату, з 2020 року вся внутрішня переписка в межах ДП «АМПУ» переводиться у безпаперовий формат, - розповідає співорганізатор наради, начальник відділу діловодства ОФ ДП «АМПУ» Олеся Муллєр. – Накази і розпорядження на офіційних бланках підприємства, якщо це стосується основної діяльності, готуються у двох форматах – електронному і паперовому. Водночас велетенський обсяг переписки з питань адміністративно- господарчої діяльності генерується, обробляється, розповсюджується і зберігається лише в електронній формі. Те ж саме стосується протоколів виробничих нарад.

 

За словами О.Муллєр, переведення «у цифру» багатьох традиційних для порту форм ділового листування вимагає від персоналу певних зусиль на освоєння нових форм СЕД. Однак переваги цього кроку безперечні. Це економія трудових і матеріальних ресурсів підприємства, прискорення виробничих процесів. Також підвищується рівень корпоративної свідомості портовиків. Адже навчаючись нових форм СЕД одночасно зі своїми колегами у інших підрозділах адміністрації, кожен співробітник починає відчувати себе частиною єдиної команди, чітко розуміючи загальні цілі та завдання.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 


 

Детальніше...

Одеський порт взяв участь у благодійному дипломатичному різдвяному ярмарку

У суботу, 7 грудня, в фойє морського вокзалу можна було побачити павільйони, які нагадували острівці культури і кулінарії різних країн Європи і Азії. Всі вони -учасники XI Дипломатичного благодійного Різдвяного ярмарку. Цей захід під егідою Одеської державної адміністрації, мерії Одеси та громадської організації «Корпорація монстрів» проводиться вже в дев’ятий раз. Гроші, які будуть зібрані на цьогорічному традиційному ярмарку, організатори планують витратити на придбання «Система обігріву пацієнта на гелевій пластині» для Одеської обласної клінічної лікарні та апарату штучної вентиляції легенів для пологового будинку №1.

 

На ярмарку були представлені випічка, блюда національної кухні, сувеніри, новорічні подарунки та прикраси з Німеччини, Грузії, Білорусі, Греції, Китаю, Литви, Польщі, Румунії, Молдови, Перу і багатьох інших країн.

 

В урочистому відкритті ярмарку взяли участь представники дипмісій близько 30 країн. Кожен з них опустив у встановлену на сцені прозору скриньку конверт з грошима, які підуть на придбання необхідного медичного обладнання для одеських лікарень, щоб рятувати життя дітей і дорослих.

 

Відкриваючи ярмарок, керівник ОДА Максим Куций зазначив, що, незважаючи на трагічні події, пов'язані з жертвами масштабної пожежі в будівлі економічного  коледжу на Троїцькій, 25, організатори вирішили провести дипломатичний ярмарок, щоб зібрати кошти на придбання життєво необхідного обладнання для лікарень.

 

Присутній на заході в.о. начальника адміністрації Одеського порту Денис Карпов теж поклав до скриньки конверт від імені адміністрації підприємства.

 

- Одеські портовики завжди чуйно відгукувалися на всі благодійні акції, - сказав Д.Карпов. - Тому що керуються принципом «Чужої біди не буває». Наші співробітники здавали кров для постраждалих під час пожежі в будівлі економічного коледжу. Продовжуємо збір грошей для сімей постраждалих. Сьогодні ми вважаємо своїм обов'язком взяти участь в дипломатичному ярмарку і внести свій посильний внесок у придбання медичного обладнання, яке може врятувати дитячі життя.

 

Серед учасників ярмарку була і Гамбург амбасадор, віце-президент ДП «Контейнерний термінал Одеса» (оператор контейнерного терміналу в Одеському порту) Світлана Ярова, яка теж внесла кошти на придбання медичного обладнання. Нагадаємо, що з 6 вересня С.Ярова офіційно стала представником німецького міста Гамбург в Україні.

 

Тим часом в павільйонах йшла жвава торгівля національними солодощами та сувенірами, а на сцені виступали колективи художньої самодіяльності.

 

Прес-служба адміністрації одеського порту

 

 

 

 

 

Детальніше...

З Днем Збройних Сил України!

Адміністрація і Профспілка Одеського морського порту сердечно вітають всіх військовослужбовців та ветеранів Збройних Сил України з професійним святом!

 

У 2014 році, з початком подій у Криму і на Донбасі, ряд працівників державних і приватних компаній Одеського порту були призвані до лав ЗСУ і зі зброєю в руках відстоювали незалежність і територіальну цілісність нашої країни. Водночас трудові колективи вказаних компаній надавали дієву допомогу військовому шпиталю та приймали участь у прийомі і облаштуванні на новому місці виведених з Севастополя кораблів українського Військово-Морського Флоту. Й сьогодні адміністрація і профспілка порту активно співробітничає з Командуванням ВМС ЗСУ у сфері укріплення обороноздатності нашої держави та соціального захисту військових.

 

6 грудня ми схиляємо голови перед пам’яттю героїв, які віддали своє життя за Україну. Вічна їм слава!

 

У цей день зі словами шани і подяки ми звертаємось до матерів, які виховали своїх синів справжніми патріотами і благословили їх боронити рідну землю на передовій.

 

Висловлюємо повагу всім військовослужбовцям, які вірою і правдою служать своєму народові, виявляючи при цьому мужність, незламність духу, безмежну відданість своїй Батьківщині!

 

Бажаємо нашим захисникам міцного здоров’я, добробуту і сімейної злагоди, а Україні – мирного неба і процвітання!

 

З повагою,

від імені колективу Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України»

в.о. начальника ОФ ДП «АМПУ» Д.В.КАРПОВ

голова Профспілки РМТ «ОМП» В.Н.ЗАЙКОВ

Детальніше...

Німецький бізнес зацікавлений у прямих торгових відносинах з Україною. Делегація з Німеччини відвідала Одеський порт

29 листопада Одеський порт відвідала делегація, до якої увійшли представники Посольства Німеччини в Україні з аграрних питань, Українсько-німецької торгової палати, кoмпанії ATU (Agritrade Ukraine), німецьких підприємств. Гості зокрема відвідали контейнерний термінал на Карантинному молу, яким оперує ДП «КТО» - дочірня структура відомого в Європі логістичного концерну HHLA (штаб-квартира – м. Гамбург). Мета візиту - показати як працюють німецькі інвестиції в Україні, щоб бізнесмени, зайняті в аграрному секторі або торгівлі, не боялися інвестувати в Україну. У цьому їх повинен переконати досвід успішного ведення контейнерного бізнесу в Одеському порту.

 

Гостей приймали віце-президент із суспільно-політичних відносин ДП «КТО» Світлана Ярова і комерційний директор Ігор Яровенко. В презентації, яку представив І.Яровенко, було наочно продемонстровано, як розвивалася компанія протягом 18 років, як створювалася і розвивалася клієнтська база, залучались вантажопотоки. розвивалась логістика доставки вантажів, впроваджувалась диверсифікація роботи терміналу. За роки співробітництва з портом компанія інвестувала 150 млн. євро в розвиток потужностей підприємства. Протягом кількох років ДП «КТО» займає позицію лідера контейнерного ринку України.

 

Значне місце було відведено проекту «Карантинний мол», який компанія реалізую разом з АМПУ в особі адміністрації Одеського порту. По закінченню перегляду відеоматеріалів почалася жвава дискусія, в якій взяли участь не тільки бізнес, а й представники Посольства Німеччини в Україні.

 

Після презентації члени делегації відвідали нові причали 1-к і 2-к, оглянули тилові складські площі.

 

-Я вже вдруге відвідую контейнерний термінал, куди вкладені німецькі інвестиції, - сказав керівник проекту ATU Андре Піллінг.- Мене дуже вразила успішна співпраця українського держпідприємства і німецького бізнесу ... Сьогодні склад нашої делегації змішаний: до неї увійшли представники економіки, асоціацій , ТПП, учасники нашого проекту. Більшість членів делегації вперше в Одесі і на терміналі. Для них дуже важливо самим побачити, як розвивається контейнерний бізнес в Україні, зрозуміти, які логістичні можливості доставки вантажів існують між Одесою і Гамбургом. Особливо це цікавить представників комерційних фірм, асоціацій, оскільки останнім часом багато німців отримують зі ЗМІ негативну інформацію про Україну. Це створює певні проблеми в торгівлі між двома країнами, в інвестуванні в економіку вашої країни, оскільки для бізнесу, перш за все, важлива довіра.

 

Далі А.Піллінг зазначив, що після відвідування терміналу, члени делегації розкажуть своїм колегам про те, що побачили, про те, як працюють німецькі інвестиції в Україні. Дуже важливо, підкреслив керівник проекту ATU, вивести українські продукти на німецький ринок. «Як житель Гамбурга мушу зауважити, що багато українських продукти, які продаються в наших магазинах, потрапляють до нас через Польщу. І в ваших супермаркетах, зокрема у Таврії, ми бачили німецькі товари, які прибули в Україну через Польщу. У той же час ми зацікавлені в прямих торгових відносинах», - резюмував А.Піллінг.

 

Прес-служба адміністрації Одеського порту

 

 

 

 

 

Детальніше...

Олексій Мясковський, керівник ДП «Одеський порт»: «Скасована одна з корупційних схем в сфері буксирних послуг»

3 грудня відбулась прес-конференція для журналістів загальноукраїнських і місцевих ЗМІ нового керівника ДП «Одеський порт» Олексія Мясковського.

 

У вступному слові О.Мясковський (призначений в.о. директора ДП «ОП» 28.10.2019 р.) розповів про заходи вжитих новим керівництвом, для подолання кризи, в якій опинилось підприємство на даний час, поінформував про найбільш значимі інвестпроекти, що передбачаються до реалізації на базі ДП «Одеський порт», відповів на чисельні питання представників інформвидань.

 

За попередніми підрахунками, на кінець року збитки колись надзвичайно прибуткового підприємства сягнуть 100 мільйонів грн. Частково це пояснюється тим, що до кінця 2016 року 90% доходів ДП «ОП» приносив портовий флот, що тоді займав 100% ринку буксирних послуг в порту. На даний час, завдяки непрозорій конкуренції з боку приватних компаній, частка ринку портового флоту складає лише 13%.

 

Однією з корупційних схем, яка позбавляла доходів підприємство, була погодинна оренда буксирів державних підприємств приватними компаніями.

 

На підтвердження цієї тези були приведені такі дані. Для проводки і постановки великого судна до причалу в середньому потрібно дві години роботи двох-трьох буксирів. Приватний підприємець платив портофлоту за використання його буксирів, виходячи з вартості години роботи одного буксира. Це близько 20 тис. грн, ($ 400). Тобто, за дві години роботи трьох буксирів держпідприємство отримувало $2400, при тому, що судновласник сплачував приватній компанії 10 -20 тис. доларів буксирного збору.

  

Сьогодні ця схема за ініціативою керівництва ДП «Одеський порт» повністю скасована.

- Наші пропозиції знайшли повну підтримку з боку Міністра інфраструктури України Владислава Криклія, рішення прийнято, і відтепер на ринку буксирних послуг будуть діяти єдині правила для всіх, - підкреслив О.Мясковський.

 

За словами в.о. директора підприємства, віднині при буксирних проводках застосовується тариф по модулю судна, який розподіляється відповідно до потужності буксирів, що беруть участь у операції. Таким чином, увесь реальний дохід, отриманий від судновласника, розподіляється пропорційно між усіма учасниками проводки.

Нова модель розрахунків вже відпрацьована з іншими суб’єктами ринку. Вона дозволила підприємству отримати дохід від використання одного буксиру у 4 рази більший, ніж при почасовій оренді.

 

- Фінансовий план на 2020 рік, що ми розробили і направили на затвердження до профільного міністерства, передбачає вихід ДП «Одеський порт» на прибутковість, - зазначив далі О.Мясковський. - Досягти цієї мети планується не тільки за рахунок збільшення доходів від діяльності портового флоту, але й шляхом зменшення видатків, відмови від реалізації проектів, що були замислені виключно для освоєння коштів, і не давали ніякої економічної вигоди, або ж мали безглузді терміни окупності по 10-15 років.

 

Окремо керівник держпідприємства зупинився на концесійних проектах, які плануються до реалізації у відповідності з прийнятим нещодавно Верховною радою Законом «Про концесії».

 

Зокрема, йшлося про ініціативу компанії ТОВ «Бруклін-Київ Порт», яка разом зі своїм партнером – всесвітньо відомим перевізником СМА СGМ Group, передбачає продовження кордону причалів 43-42 Хлібної гавані і перепрофілювання ряду об’єктів ВСП «Судноверф «Україна» задля розвитку потужностей контейнерної перевалки. Цей проект є важливою складовою стратегії розвитку Одеського порту. Водночас, виникає проблема необхідності реорганізації виробництва судноремонтного заводу. Керівництвом підприємства розроблено програму економічних і соціальних заходів з метою мінімізувати негативні наслідки проекту для трудового колективу судноремонтників. Документом передбачається зберегти цехи, устаткування, верстатний парк і робочі місця ВСП «Судноверф «Україна» шляхом перепрофілювання виробництва на інші види продукції. Зокрема розглядається можливість виставити на продаж док №4, відновлення експлуатації якого не має перспектив з економічної точки зору, а док №2 об'єднати з судноремонтним комплексом «ПСМ-650».

 

Інший концесійний проект стосується готелю «Одеса». Готель існує на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський порт», 20% - приватній компанії). Експлуатувався спільно з 2001 року. Виведений з експлуатації у 2011 р. З того часу готель не працює.

 

Відповідаючи на запитання журналістів, О.Мясковський, повідомив, що за попередніми оцінками на відновлення роботи готелю необхідно вкласти щонайменше 200 млн грн. Таких коштів у підприємства немає. Найкращий вихід – передати у користування приватному інвестору. Зараз дирекція ДП «ОП» спільно з ДП «АМПУ» розробляють пропозицію щодо передачі готелю у складі єдиного майнового комплексу з морським вокзалом у концесію.

 

Впродовж своєї прес-конференції Олексій Мясковський також відповів на запитання відносно заарештованого в Лівії танкера «Рута», розповів про нову команду, яка прийшла разом з ним у жовтні цього місяця до управління підприємством, доведеним до глибокої кризи. За словами в.о. директора, нові заступники директора керівники відділів і служб ДП «Одеський порт» - це професіонали морської галузі з великим досвідом практичної роботи, спеціалісти, які добре знають порт, але їх посадові оклади у 8-10 разів менші, ніж у попередників, які отримували захмарні зарплати, не звертаючи уваги на швидке скочування підприємства у прірву фінансової катастрофи.

 

Прес-служба ДП «Одеський порт»

 

 

 

 

Детальніше...

Посадові особи адміністрації Одеського порту в черговий раз пройшли навчання і перевірку знань з питань охорони праці

В Одеській філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») завершився черговий період планового навчання і перевірки знань з питань охорони праці у керівників і посадових осіб структурних підрозділів підприємства.

 

Сьогодні, 29.11.2019 р ., одними з останніх демонстрували свої знання керівники відділів та служб управління ОФ ДП «АМПУ». Іспит проводився у вигляді «круглого столу», коли кожен з присутніх чув відповіді свого колеги на поставлені комісією питання, відбувався вільний обмін думками між учасниками. Такий формат краще сприяє вдосконаленню знань і навичок керівників у питаннях безпечної організації та проведення робіт.

 

У зазначених заходах взяли участь головний державний інспектор Головного управління Держпраці в Одеській області Бенні І.А. і заступник начальника відділу профілактики страхових випадків Одеського міського відділення Фонду соціального страхування України Решетченко В.П.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

Детальніше...

АМПУ пропонує стивідорам переходити на прямі договори з «Укрзалізницею» і компенсувати витрати на утримання служби пожежної безпеки – в Одеському порту відбулося чергове засідання Ради порту

Прийняття нової редакції Обов’язкових постанов по морському порту Одеса, ситуація з реформуванням служби капітана порту, питання зниження тарифів на послуги в порту та стан справ з виділенням землі для будівництва альтернативного в’їзду в порт…

Ці та інші питання були внесені до порядку денного чергового засідання Ради Одеського порту. Дискусія за круглим столом відбулася вчора, 28.11.2019 р., у головному офісі Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП «АМПУ») під головуванням в.о. начальника філії Дениса Карпова. У роботі засідання взяв участь керівник ДП «АМПУ» Райвіс Вецкаганс.

 

З-поміж іншого члени Ради розглянули питання доцільності переходу стивідорних компаній на прямі договори з залізницею. У своїх виступах представники бізнесу погодились з тим, що диспетчеризація залізничних операцій у порту не є функцією адміністрації порту. Разом з тим портові оператори висловили одностайну позицію про передчасність переходу на прямі договори з залізницею найближчим часом. На думку стивідорів, спершу слід дочекатись висновків створеної  в цьому році робочої групи, яка розробляє стратегію модернізації залізничної інфраструктури та оптимізації залізничних операцій у порту.

 

Керівник групи Анастас Коккін – генеральний директор ДП «КТО» - у своєму виступі зокрема  зазначив, що дослідження в даному напрямку просуваються доволі успішно, до роботи залучені висококваліфіковані спеціалісти Дніпровського НДІ залізничного транспорту. Бізнес-план подальшого розвитку залізничної складової порту експерти будуть готові надати наприкінці першого кварталу наступного року.

 

Серед актуальних питань порядку денного учасники засідання обговорили також пропозицію ДП «АМПУ» щодо  часткової компенсації стивідорними компаніями витрат адміністрації порту на утримання відомчої служби пожежної безпеки (СПБ).

 

Як сповістив присутніх Ігор Кізлак - заступник головного інженера ОФ ДП «АМПУ» з  безпеки праці - за рік на централізований пульт служби пожежної безпеки адміністрації порту надходить більше двохсот сигналів про спрацювання пожежної сигналізації, в тому числі - з виробничих об’єктів приватних компаній (займання недопалків, короткі замикання електрообладнання, необережне поводження з вогнем, застарілість технічного устаткування і машин, тощо).

 

За словами виступаючого, ефективне попередження масштабних пожеж, які можуть призвести до людських жертв і завдання матеріальних збитків на мільйони гривень, можливе лише за умов 1) проведення профілактичної роботи по недопущенню виникнення пожеж та 2) своєчасної подачі вогнегасної речовини на об’єкті загоряння. Водночас, треба мати на увазі, що пожежним машинам найближчих до порту підрозділів ДСНС потрібно 20-25 хвилин, щоб прибути на місце загоряння у порту. Більше того, ефективність роботи таких підрозділів об’єктивно знижується відсутністю знання специфіки порту і досвіду гасіння пожеж на плавзасобах.

 

Заслухавши цю інформацію, представники стивідорного бізнесу повністю підтримали тезу про необхідність функціонування відомчої пожежної охорони в порту та в цілому пристали на пропозицію компенсувати на пропорційній основі витрати на утримання такого підрозділу. Як варіант, ними було запропоновано опрацювати виділення СПБ у окремий суб’єкт господарювання, щоб можна було спрямовувати фінансування цільовими платежами. Інші пропозиції з даного питання стивідорні компанії мають надати згодом у встановлений протоколом термін.

 

Насамкінець учасники засідання Ради порту затвердили орієнтовний план-графік  проведення подібних зібрань у наступному 2020 році (щоквартально).

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

Детальніше...

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ. До уваги представників ЗМІ!

Шановні колеги-журналісти!

Запрошуємо Вас на прес-конференцію Олексія Мясковського – в.о. директора ДП «Одеський порт».

Теми, які плануються до обговорення:

Плани виводу підприємства із кризи (ліквідація корупційних схем на ринку буксирних послуг, формування єдиної цінової політики використання державних буксирів). Доля готелю «Одеса». Концесійні проекти ДП «Одеський порт». Різне.

Дата проведення заходу: 3 грудня 2019 р.

Початок : 11:00.

Збір журналістів: Андросовський (Вірменський) пров., 1 (біля прохідної порту) об 10:30-10:45 год.

Акредитація обов’язкова.

Телефони для акредитування: 067 488 47 00 – Гіряєва Олена (керівник прес-служби ДП «Одеський порт»).

Детальніше...

Візит корвета ВМС Франції до Одеського порту

28 листопада до Одеського порту зайшов і був пришвартований до 16 причалу пасажирського комплексу корвет ВМС Франції F 796 COMMANDANT BIROT.

 

Корабель знаходиться у Чорному морі з 22 листопада. За цей час відвідав порт Батумі в рамках військового співробітництва між Грузією і НАТО.

 

Це 28-й візит корабля ВМС нечорноморських країн НАТО в Чорне море в 2019 р. Раніше в Одесу вже заходили фрегати ВМС Франції "Лафейетт" і "Гепратт", тральщик "Каприкорн", а також розвідувальне судно A759 DUPUY DE LOM.

 

Програма візиту COMMANDANT BIROT до Одеси передбачає зустрічі з представниками ВМСУ та інші заходи. Відхід корабля заплановано на 1 грудня.

 

Довідка. Легкий корвет COMMANDANT BIROT був прийнятий до складу ВМС Франції в 1984 році. Його довжина - 80 м, ширина - 10 м, швидкість - 24 вузли, дальність плавання - 4500 миль, екіпаж - 90 осіб. Озброєння: 100-міліметрова корабельна універсальна артустановка 100 mm AA Mle 68; дві 20-мм гармати АА F2; чотири 12,7 мм кулемети; чотири торпедні апарати 550 mm L 5 mod 4; один ПЗРК SIMBAD; чотири ракети Exocet MM40.

 

Основні задачі - підтримка стратегічних підводних сил ВМС Франції і НАТО, розвідка і спостереження за морськими пересуваннями.

 

Корабля названо на честь Рожера Біро - командира корвета сил Вільної Франції "Мімоза", який був потоплений німецьким підводним човном в ніч на 9 червня 1942 року. Місце постійного базування - військово-морська база в Тулоні.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

Детальніше...

АМПУ в декілька разів знизить вартість перепусток у порти та запропонує морським агентам покращені умови укладання договорів

З першого січня 2020 року у морських портах України почнуть діяти нові, у декілька разів нижчі, граничні тарифи на оформлення перепусток для представників бізнесу та автотранспорту. Також з початку року морські агенти отримають можливість обирати між двома варіантами договорів про взаємодію сторін під час агентування суден.

 

«Адміністрація морських портів України вирішила впровадити єдині правила для формування вартості перепусток в усіх портах. З наступного року у більшості портів тарифи буде зменшено: у деяких випадках вп’ятеро.При цьому вартість перепусток, яка зараз нижча від запропонованих граничних тарифів, збільшуватися не буде. А додаткова редакція договору про взаємодію стане ще один кроком, який спрямований на покращення умов роботи у портах та ефективну взаємодію з нашими партнерами – морськими агентами», — відзначив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

 

При розробці додаткової редакції договору про взаємодію під час агентування суден у морських портах було враховано позицію морської спільноти та рекомендації Антимонопольного комітету України.

 

Так, з 01 січня 2020 року морські агенти отримають можливість обирати між двома варіантами оформлення договорів з Адміністрацією морських портів України. Перший – договір приєднання, який передбачає надання АМПУ повного комплексу послуг, включно з адмініструванням портових зборів та наданні інших супутніх послуг. Другий — двосторонній господарський договір, який передбачає взаємодію між АМПУ та агентами виключно з оплати портових зборів та спеціалізованої послуги. Відповідні редакції договорів будуть оприлюдненні найближчим часом на сайті АМПУ у розділі «Морські агенти».

 

Ще однією приємною для морського співтовариства новиною стане зниження вартості перепусток на територію портів. Адміністрація морських портів України з 1 січня 2020 року впроваджує нову систему розрахунку цих вільних тарифів, яка включає у собівартість перепусток лише витрати, пов’язані з процесом їх виготовлення, належним чином розподілені непрямі витрати та норматив рентабельності. Це дозволить знизити вартість перепусток у порти у 2–5 разів. Наприклад, отримання постійної перепустки для вантажного автомобіля на територію Одеського та Білгород-Дністровського портів стане дешевше у 3,5 рази, у Миколаївський – у 2 рази, у Чорноморськ – у 1,5 рази. Як зазначалося раніше, вартість перепусток, яка на цей час нижча від запропонованих граничних тарифів, з 1 січня 2020 року збільшуватися не буде.

Детальніше...