МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 8
Під обробкою: 27

Для запобігання техногенних, терористичних, інших загроз, а також за наявності фактів корупції в порту. Цілодобова Гаряча Лінія (048) 706-57-96 Адміністрації Одеського морського порту. З решти питань звертатися за телефонами у контактному довіднику

«Порт є саме існування Одеcи»

— Граф А.Ф.Ланжерон

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕСЬКИЙ ПОРТОВИК»


       2019.11.21


                        Архів за 2015 рік

                        Архів за 2016 рік

                        Архів за 2017 рік

                        Архів за 2018 рік

                        Архів за 2019 рік

archival-photos-ukr

АНАЛІТИКА

ОГОЛОШЕННЯ

Авторизація

Пасажирський комплекс Одеського порту, включно з будівлею готелю «Одеса», планується до передачі в концесію

Таку інформацію надав директор головного представництва АМПУ Дмитро Подорян в інтерв’ю одному в вітчизняних телеканалів.

 

Нещодавно створене головне представництво АМПУ існує в ДП «Адміністрація морських портів України» на правах відокремленого підрозділу. У головному представництві концентруються всі непрофільні активи філій АМПУ в портах, у тому числі і пасажирський комплекс Одеського порту, поки що за винятком готелю «Одеса». Зараз у Міністерстві інфраструктури України вирішується питання про передачу готелю на баланс АМПУ - повідомив Дмитро Подорян – директор головного представництва АМПУ під час інтерв’ю телекомпанії ICTV 19 листопада.

 

Як пояснив Д.Подорян, цей крок має мету створення найкращих умов для відновлення роботи готелю, для чого потрібні великі інвестиції. Такі можливо отримати шляхом передачі об’єкту у приватні руки.

- Є різні форми державно-приватного партнерства: передача в управління, договір про спільну діяльність, оренда та інші. Але пріоритетною, відповідно до нещодавно прийнятого Верховною Радою у другому читанні Закону про концесії, являється концесія, - заявив директор головного представництва АМПУ. - Інвестор, що теоретично прийде сюди, повинен розпоряджатися значними коштами і, зрозуміло, буде зацікавлений отримати весь пасажирський комплекс у цілому. А Закон якраз і передбачає можливість передачі в концесію об’єктів, що складають цілісний господарчий комплекс.

 

Готель «Одеса» не експлуатується вже вісім років. Чому? Розповів в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський:

- Готель був побудований на правах часткової власності (80% належить державі, балансоутримувач ДП «Одеський морський торговельний порт», 20% - приватній компанії) у період з 1999 по 2001 рік. Був введений в експлуатацію і працював до літа 2011 року. Враховуючи правовий факт взаємодії приватного капіталу та держави, готель експлуатувався спільно. У 2011 р. з боку прокуратури Одеської області був поданий позов щодо розірвання відносин з приватною компанією – співвласником готелю. З того часу готель не працює. Договір між державою в особі Одеського порту і компанією було розірвано і співвласник залишив управління готелем, але цій компанії, як і раніше, належить 20% власності. А відтак, сьогодні є кілька варіантів вирішення проблеми. Перший: домовитись з співвласником і разом вкласти гроші у відновлення готелю, але у порту немає таких коштів, а у співвласника - бажання. Другий: викупити у приватної компанії її долю і, консолідувавши комплекс в одних руках, вже щось з ним робити, знайти інвестора, наприклад. Концесійний проект ДП «АМПУ» на території пасажирського комплексу Одеського порту, куди буде включений і готель «Одеса», якраз це передбачає.

 

Як розповів далі О.Мясковський, адміністрація порту робила спробу у 2011 році передати готель приватній компанії, яка б ним управляла. Компанія була відібрана на конкурсних підставах, були виконані всі передбачені законодавством процедури і отримано відповідне розпорядження Кабінету міністрів. Але на останньому етапі угода зірвалась, оскільки компанія-оператор не знайшла спільної мови зі співвласником готелю, який відмовився підписати договір управління.

 

У 2015 році було проведено тендер і вибрана організація, що розробила проект реконструкції. За проектом вартість реконструкції може скласти близько 200 мільйонів гривень. Проте ні в Одеського порту, ні в компанії співвласника не знайшлось достатньо коштів на відновлення готелю.

Найбільший об’єм затрат необхідний на повне відновлення фасадних систем та ремонт комунікацій. Також необхідне відновлення всіх номерів, тобто ремонт внутрішніх приміщень. Ліфти також потребують ремонту. Несучі конструкції готелю, за висновками експертів, знаходяться більш менш в задовільному стані, зазначив керівник ДП «Одеський порт».

 

Нагадаємо, міністр інфраструктури України Владислав Криклій під час виступу на Першому інвестиційному форумі Re: think. Invest in Ukraine заявив, що його відомство готове запропонувати передачу в концесію цілісних майнових комплексів у портах Одеси, Маріуполя, Бердянська та Чорноморська. Крім того, В.Криклій розповів про значну зацікавленість інвесторів у тендерах про передачу в концесію портів "Ольвія" і "Херсон" – конкурс триватиме до кінця грудня цього року.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

За 10 місяців оператори одеського порту забезпечили дві третини обсягів контейнерної перевалки в Україні

Згідно з даними АМПУ, за 10 місяців українські порти і термінали переробили 812 тис. TEU. Майже дві третини цього об'єму - 531,1 тис. TEU перевалив Одеський порт. Це 70 % усього контейнерного ринку України.

 

При цьому безперечним лідером є дочірнє підприємство німецького концерну HHLA «Контейнерний Термінал Одеса» (322,6 тис. TEU, +20 % до аналогічних показників 2018 р.). На долю компанії припадає 40% усіх контейнерів, що переробляються на вітчизняному ринку. За підсумками 2018 р. ДП "КТО" зайняв третє місце серед портів і терміналів Чорноморського регіону.

 

Компанія постійно розвивається і продовжує інвестувати в реалізацію проекту «Карантинний мол». Іноземні інвестиції в цей проект складають більше 100 млн. євро. Сьогодні в тилу причалу 2-к активно ведеться будівництво двох нових складських територій, загальною площею 6 га на 2900 контейнерів. Один майданчик (2 га) вже введений в експлуатацію, ще 4 га знаходяться у стадії освоєння. На цих майданчиках планується встановити 3 тилових перевантажувача RTG. Загальна сума інвестицій складе більше 20 млн. євро.

 

Другий за обсягами перевалки контейнерів - портовий оператор ТОВ «Бруклин-Київ Порт». Доля компанії на українському ринку складає 26,3 %. Біля причалів Хлібної гавані портовий оператор приймає судна, місткістю понад 10 тис. TEU свого засновника - світового перевізника CMA CGM.

 

Попри те, що за підсумками 10 місяців колектив БКП понизив свої показники порівняно з аналогічним періодом 2018 р. (208,5 тис. TEU проти 217 тис. TEU в 2018 р.), компанія продовжує розвивати свої потужності, оновлює парк перевантажувальної техніки. Зокрема, цього літа придбані 10 сідельних тягачів Terberg. Оскільки стивідор оперує віддаленими від причалу територіями (судноверфі «Україна» ДП "Одеський порт" та колишнього Одеського цукрорафінадного заводу), у роботі інтенсивно задіяний 21 тягач.

 

У листопаді на 42-43 причалах Хлібної гавані, згідно з графіком, планується обробити чотири 300-метрові контейнеровози ліній CMA CGM і Cosco та 3 судна щотижневого сервісу BSMAR. Так, 13 листопада під вантажні операції став 300-метровий контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA (всього більше 3000 операцій). За прогнозами, в листопаді у БКП очікують перевалку контейнерів на рівні 25 тис. TEU.

 

На XIII Міжнародному «Чорноморському контейнерному саміті», який відбувся у вересні в Одесі, прозвучала фраза про те, що в нинішньому році українські порти зможуть перевалити 1 млн. TEU, тобто повторити рівень перевалки контейнерів докризового 2007 р. Залишилося почекати якихось півтора місяці, щоб переконатися, чи збудуться ці прогнози.

 

Прес-служба адміністрації Одеського порту

 

 

Детальніше...

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ. Керівник ДП «Одеський порт» проводить зустрічі з колективами підрозділів. Портовий флот - на шляху до повернення на ринок буксирних послуг

На минулому тижні відбулась зустріч в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексія Мясковського з колективом портового флоту, на якій призначений 22 жовтня керівник презентував своє бачення шляхів виводу підприємства з кризової ситуації.

 

ПРО ШЛЯХИ ВИХОДУ

- Ситуація, в якій опинився ДП «Одеський порт», близька до критичної, - констатував Олекій Мясковський. - Підприємство вже протягом тривалого часу працює в «мінус». За результатом 9 місяців збитки складають 80 млн. грн (до кінця року можливо виростуть ще на 20 млн. грн.), а дебіторська заборгованість складає 180 млн. грн. Положення складне, але ми знаємо яким чином вирішити проблеми, - запевнив в.о. директора.

 

Одним з перших кроків було звільнення минулого керівництва підприємства. На їх місце прийшли професіонали, які добре знають свою справу і порт. Це перший заступник директора Петро Жуков - в недалекому минулому був директором ВСП «Судноверф «Україна»; заступник директора з комерційних питань Ігор Кашубський - відомий спеціаліст, займав різні відповідальні посади в порту; заступник директора з економіки Наталія Караджа – в минулому головний бухгалтер Одеського порту, начальник портового флоту Олександр Антонов – моряк з великим досвідом, до недавнього часу капітан Одеського порту. Інші спеціалісти теж відповідальні і не чужі для порту люди.

 

Першочергові заходи по виводу підприємства зі складної економічної ситуації була представлена Міністру інфраструктури України Владиславу Криклію і була ним підтримана.

Заходи не передбачають ні тотального скорочення робочих місць, ні об’єднання з АМПУ, про що йшли чутки. Єдина задача, що стоїть перед колективом - ліквідація збитковості та подолання негативних тенденцій, які мали місце останні роки. Це цілком реально.

 

Оздоровити економіку підприємства планується за рахунок повернення втрачених в минулому позицій.

Так, портофлот ОМТП займав у вересні лише 8% ринку буксирних послуг в порту. Сьогодні вживаються заходи, які дозволять ліквідувати непрозору конкуренцію з іншими державними компаніями. За рахунок чого до кінця року вдасться повернути 20-30% ринку. Олексій Мясковський висловив надію, що наведенню порядку на ринку буксирних послуг посприяють і спеціальні заходи, що передбачені Міністерством інфраструктури. Це дозволить підвищити доходи підприємства, які будуть спрямовані на стимулювання людей і на відновлення технічного стану суден, які вже давно не ремонтувались.

 

ПРО ЗАХМАРНІ ОКЛАДИ

Олексій Мясковський висловив надію, що фінансовий план 2020 року, на відміну від досі не затвердженого ФП 2019 року, буде прийнято своєчасно. Він буде орієнтований на позитивний результат, і в ньому буде передбачено підвищення заробітної плати. При чому у пріоритеті буде виробничий персонал. У цьому напрямку вже зроблено важливий крок. Захмарні посадові оклади, які були у минулого керівництва, зменшені в 8-10 разів. Тільки ця міра принесла економію фонду оплати праці близько 5 мільйонів гривень за місяць.

 

ПРО СУДНОРЕМОНТ

Під час зустрічі в.о. директора окреслив і деякі інші напрямки розвитку підприємства.

Одним з найбільш масштабних проектів планується до реалізації в районі судноверфі.

Він передбачає розвиток причальної лінії та прилеглої території заводу. Капіталовкладення в межах 80 млн доларів інвестує всесвітньо відома компанія CMA CGM. Найближчим часом проект буде окремо презентовано Прем’єр-міністру України. Скоріш за все, проект буде здійснюватися в рамках нещодавно прийнятого Верховною радою Закону про концесії. Успішна його реалізація суттєво підвищить виробничі потужності Одеського порту, збільшить кількість суднозаходів, а відтак і попит на буксирно-кантувальні операції.

 

Разом з тим будуть прийняті заходи, щоб зберегти потужності судноверфі та робочі місця.

- Ми не маємо на меті ліквідацію заводу, йдеться про часткову зміну профілю виробництва. Нічого руйнуватись не буде. Будуть використовуватись цехи і устаткування, будуть задіяні люди, - запевнив О.Мясковський.

 

Судноремонт за словами керівника буде оптимізовано наступним чином. Док №4, який знаходиться в неналежному стані і ремонтувати його не доцільно з економічної точки зору, буде виставлений на продаж. Док №2 планується передислокувати. Зараз проробляється варіант переміщення його у район 28 причалу. Таким чином, у сфері судноремонту будуть задіяні «ПСМ-650» і док №2, що дозволить ремонтувати не тільки власний флот ДП «ОМТП», а і сторонні судна.

 

Процес оздоровлення економіки підприємства у чималій мірі залежить від вирішення проблеми кранів та іншого підйомно-транспортного устаткування, яке утримується на балансі ДП «Одеський порт». Від морально застарілої техніки компанії-орендатори відмовляються. Треба проаналізувати ситуацію і вирішити її подальшу долю: списати, або ж реалізувати на ринку. Зараз це питання вивчається у комплексі з проблемою доцільності придбання нової техніки.

 

Голова профспілки РМТ Одеського порту Володимир Зайков, який також брав участь у цій зустрічі, закликав моряків підтримати ініціативи О.Мясковського, як фахівця, який протягом роботи в Одеському порту з 1998 року довів свій професіоналізм та відданість порту.

 

На завершення зустрічі О.Мясковський відповів на питання присутніх. Вони стосувались оплати праці, ситуації на ринку буксирних послуг та відповідальності осіб, що завели підприємство у складну економічну ситуацію.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту.

 

 

 

Детальніше...

Увага, ремонтні роботи з розбирання переїзного настилу

З необхідністю проведення ремонтних робіт із забеспеченням безпеки руху автотранспорту з 18.11.2019 р. до 19.11.2019 р. у переїздному настилі "Платоновського переїзду" на колії №6А, між стрілкою №5, сигналом М23, будуть виконуватися ремонтні роботи з розбирання переїзного настилу.


На період проведення ремонтних робіт, шлях руху транспорту буде закритий.

 

Детальніше...

Ремонтні роботи на естакаді

Доводимо до Вашого відома, що у зв'язку з виконанням робіт рух на ділянці шляхопроводу 4 - естокада в районе "Червоні пакгаузи" в напрямку ТОВ "КТО" буде обмежано рух по одній смузі на протяжності 70 м з 16:00 15.11.2019 до 11:00 16.11.2019 р.

 

Детальніше...

Одеський порт: на буксирі «Патріот» відзначили десятиріччя підняття українського прапора

Рівно 10 років ТОМУ, 14 листопада 2009 року, в Одеському порту відбулась урочиста церемонія підняття державного прапора на щойно спорудженому буксирі «Патріот».

 

- «Патріот» одна з кращих одиниць нашого флоту. За роки роботи буксиром бездоганно здійснені тисячі буксирно-кантувальних операцій, не тільки в Одеському, а і в інших портах. Брав участь «Патріот» і в рятувальних операціях, виконував інші специфічні задачі. Досвід десятирічної експлуатації показав, що буксир виправдав сподівання, які покладав на нього порт, - прокоментував подію в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський

 

Буксири типу ASD Tug 2310 - «Патріот» та його сістершип «Булат» - судна унікальні. Вони спеціально проектувались з урахуванням доволі непростих умов роботи у гаванях Одеського порту, які будувались ще в епоху парусного флоту. Проектантам «Damen shiping» вдалось зробити майже неможливе - втиснути в невеликий корпус більше ніж 4 тисячі кінських сил.

 

- Завдяки таким характеристикам є ряд операцій де ми незамінимі, а тому вдається витримувати жорстку й часом непрозору конкуренцію з боку приватних буксирних компаній. Навіть за таких складних умов, минулого року «Патріот» приніс підприємству понад 9 мільйонів гривень доходу, - поділився капітан буксиру Олексій Суботін.

 

З нагоди ювілею привітали екіпаж, що успішно експлуатує та утримує судно в ідеальному стані, голова Профспілки робітників морського транспорту Одеського порту Володимир Зайков, його заступник Микола Ніколаєв, керівництво портового флоту ДП «Одеський порт» на чолі з Олександром Антоновим, а також «хрещена мати» «Патріота», інженер з охорони праці підприємства Тетяна Галчанська, яка 10 років тому розбила об борт нового буксиру пляшку шампанського - на щастя.

 

Довідка. Буксир «Патріот» (тип ASD Tug 2310) збудований у 2009 році на верфі «Damen shiping» у Китаї. Придбаний у той час Одеським портом за договором фінансового лізингу.

Довжина найбільша - 22.73 м, ширина - 10.43 м, осадка - 4.77 м, водотоннажність - 395 т, головний двигун - 2x Caterpillar 3512B (4023 к.с.), - максимальна швидкість -  12,4 вузла, тягове зусилля на гаку - 47 т.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

  

 

Детальніше...

Інвестиційні проекти Одеського порту: на причалі 1-з виконано дві третини будівельних робіт; на черзі – днопоглиблення

Пройдено знаковий етап на будівництві причалу № 1-з для генеральних вантажів на Андросовському молу Одеського порту. Цей об’єкт входить до десятки найбільших інвестиційних проектів, які нині реалізує ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП «АМПУ»).

 

За інформацією спеціалістів відділу гідротехнічних інженерних споруд та капітального будівництва (ВГІСтаКБ) Одеської філії ДП «АМПУ», за минулий тиждень забетоновано кордонну і середню монолітну балку причалу в обсязі 85,4 м. куб. Таким чином, на першу декаду листопада спорудження верхньої будови причалу виконано до 8-ї осі (що становить 165 метрів або 62% від причальної лінії).

 

Наряду з бетонними роботами на об’єкті, вже в поточному місяці планується розпочати днопоглиблення операційної акваторії, надав інформацію провідний інженер ВГІСтаКБ Сергій Ватан. Невдовзі очікується прибуття каравану днопоглиблювального флоту, який доведе глибини біля кордону причалу та підходів до 12 метрів.

 

Довідка. Причал 1-з створюється в рамках інвестиційного проекту зі спорудження перевантажувального комплексу зерна на Андросовському молу. Проект реалізується ДП «АМПУ» спільно з компаніями ТОВ «Бруклін- Київ» і ТОВ «Луї Дрейфус Компані Україна» за підтримки Європейського банку реконструкції та розвитку.

 

В завершеному стані причал 1-з буде мати наступні основні параметри:

- довжина причальної стінки - 254, 02 м;

- ширина причалу - 35,4 м;

- глибина біля кордону причалу -12,0 м (в подальшому, при економічній доцільності, може бути доведеною до 13,5 м).

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту 

 

 

 

 

 

Детальніше...

В Одеському порту вивантажена перша партія лівійської нафти

Географію поставок через Одеський порт сирої нафти в Україну розширив танкер Prometheus Energy (довжина - 250 м, прапор – Маршаллові острови), який залишив нафтогавань порту сьогодні (11.11.2019 р.) о 10 годині ранку. За інформацією головної диспетчерської Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») судно доставило з лівійського порту Ез-Завія 81282 тонни чорного золота. Обробка танкера біля причалу 2Н зайняла 41 годину при нормативі 38 годин.

 

- Перевантаження нафти на берегові ємності нафтобаз розпочалося ввечері 9 листопада і проводилось трьома технологічними лініями, – розповів заступник головного диспетчера порту В’ячеслав Лавренюк. – Вантажні операції проводились у доволі високому темпі з суворим дотриманням РТК і повним забезпеченням заходів протипожежної і екологічної безпеки. Станом на вчорашній вечір, а точніше на 22.00 судно вже було готове на вихід з порту. Однак з-за густого туману лоцманську проводку довелося відкласти до ранку.

 

Як сповістив далі В.Лавренюк, у поточному місяці очікується підхід ще одного великовантажного танкера - з азербайджанською нафтою.

 

В ОФ ДП «АМПУ» зазначають, що в останні 20 років через нафтогавань Одеси перевантажувалась транзитна і імпортна нафта походженням мінімум з 8 країн світу – Росії, Казахстану, Азербайджану, Ірану, Іраку, Бразилії, Венесуели і США. Лівія стала дев’ятою в цьому списку, а танкер Prometheus Energy доставив на український ринок першу партію сировини з цієї країни.

 

За інформацією enkorr, продавцем виступає міжнародний трейдер BP, який раніше організовував постачання для Кременчуцького НПЗ трьох спотових партій американської нафти сорту Bakken об'ємом до 250 тис. т.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

Детальніше...

Реконструкція причалу №7 Одеського порту: виконано 70% робіт на першому пусковому комплексі

Успішно просуваються будівельні роботи в ході реконструкції найбільшого в Одеському порту 7 причалу, довжина якого складає 357 метрів. За угодою з ДП «Адміністрація морських портів України» проект реалізує підрядник - ТОВ «Ремонтно-будівельний трест ЧМП».

 

Реконструкція здійснюється без виведення причалу з експлуатації. Поряд з будівельним майданчиком обробляються судна до 200 метрів довжиною, працюють крани, снує технологічній транспорт, та це не заважає роботі будівельників.

 

- Весь проект, щоб не припиняти роботу стивідорної компанії, розбитий на три пускових комплекси, - пояснює в.о. начальника відділу гідротехнічних інженерних споруд та капітального будівництва (ВГІСтаКБ) Одеської філії АМПУ Максим Шова. – Перший комплекс, на якому зараз ведуться роботи, це 6 ділянок причалу, загальною довжиною 163 метри. У вересні тут було повністю завершене облаштування пальової основи причалу. Занурено в грунт 220 металевих паль діаметром 1020 і 1420 мм. Влітку, ще до повної готовності пальового поля, підрядник приступив до облаштування верхньої будови. Роботи ведуться в доброму темпі, бували дні, коли заливалось по 250 – 300 кубічних метрів бетону, тобто приймалось до сорока бетоновозів. Завдяки хорошій організації виробничого процесу, станом на початок листопада бетонні роботи 1 пускового комплексу виконані на 70%. Це дає підстави прогнозувати завершення основних бетонних робіт вже в поточному місяці.

 

Повністю реконструкцію першого пускового комплексу передбачається завершити у 1 кварталі наступного року. На цей час, за інформацією ВГІСтаКБ, буде здійснене облаштування причалу всіма необхідними мережами. Це електрозабезпечення, каналізація, водопостачання, зв'язок та інші інженерні комунікації. Причал буде оснащений крановими коліями, електроколонками, відбійними та швартовними пристроями. Увінчає роботи поверхневе покриття. Тилова площа буде покрита фігурними елементами мощення, ділянки, що прилягають до кордону причалу, – бетонними плитами.

 

Далі, після того як оператор, стивідорна компанія «Металзюкрейн Корп. ЛТД», перенесе на оновлені виробничі площі крани, іншу техніку та устаткування, створить склади і почне працювати, повинні розпочатися роботи другого пускового комплексу. Це відрізок 7 причалу,   довжиною більше 220 метрів. Завершення цієї програми передбачено графіком на кінець 2021 року.

 

Згідно з проектом, крапку у реконструкції поставить третій пусковий комплекс – днопоглиблення акваторії Карантинної гавані біля кордону причалу та водних підходів.

 

Довідка. Причал №7 Одеського порту з 1993 р. знаходиться в оперуванні компанії «Металзюкрейн Корп. ЛТД», що здійснює свою діяльність в Одеському порту на принципах державно-приватного партнерства. В цілому причал був у роботі без ремонту більше 50 років. Його реконструкція здійснюється в зв’язку з завершенням терміну експлуатації.

Найбільший причал порту після реконструкції, за рахунок зміни конфігурації причальної лінії Карантинної гавані стане ще на 29 метрів довшим. Його довжина складатиме 386 метрів. Передбачена проектом висока щільність пальового поля розрахована на більш значні, ніж раніше, навантаження. Глибина біля кордону буде доведена до 13,5 метрів.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

Представники Наглядової Ради АМПУ ознайомились з інфраструктурою Одеського порту

Сьогодні, 6 листопада, у першій половині дня Одеський порт відвідали представники Наглядової Ради ДП «Адміністрація морських портів України». До складу делегації входили незалежний член Наглядової Ради Хуртьєне Вольфганг (Hurtienne Wolfgang, ФРН) і представник держави в Наглядовій Раді Антон Ященко.

 

Підчас короткої зустрічі в адміністрації порту, в.о. начальника Одеської філії ДП «АМПУ» Денис Карпов ознайомив гостей з поточною ситуацією у фінансово-господарчій діяльності підприємства, наявними проблемами та своїм баченням шляхів їх розв’язання. Надалі для делегації була організована екскурсія для загального ознайомлення з виробничою інфраструктурою порту з акцентом на об’єкти, які фігурували у дискусіях під час зустрічей з активістами профільних громадських об’єднань транспортної галузі, а також на зустрічі в мерії.

 

Нагадаємо, вчора у приміщенні Одеської міської ради члени вищого колегіального органу управління АМПУ представили на розгляд міської влади проєкт Корпоративної стратегії ДП «АМПУ» на період до 2025 року. В основу Стратегії покладені європейські принципи управління державними корпораціями, які повинні стати фундаментом для налагодження більш тісного співробітництва між адміністрацією порту та муніципалітетом.

 

На переговорах у мерії глава ДП «АМПУ» Райвіс Вецкаганс закцентував увагу присутніх на розпочатому процесі трансформації Адміністрації морських портів з державного підприємства в акціонерне товариство. За словами Р.Вецкаганса, до кінця місяця планується подати відповідний проєкт Закону до Верховної Ради. Наступний крок - створення спільного підприємства, у якому засновниками могли б бути дві сторони: держава в особі акціонерного товариства «Адміністрація морських портів України» і муніципальне підприємство, засноване Одеською міською радою.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

 

Детальніше...

Денис Карпов: «Одеський порт і порт Зонгулдак пов’язує регулярна лінія доставки «новорічного» фруктового імпорту в Україну»

В.о. керівника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» Денис Карпов презентував виробничі можливості та інвестиційні проекти розвитку Одеського порту на зустрічі представників ділових кіл Одещини з делегацією турецької провінції Зонгулдак. Зустріч відбулася вчора, 4 листопада, у Одеській обласній державній адміністрації. Організаторами заходу виступили регіональне представництво Українського національного комітету Міжнародної Торгової Палати (ICC Ukraine) та Департамент інвестицій, міжнародного та міжрегіонального співробітництва ОДА.

 

Під час обговорення перспектив розширення торговельно-економічних зв’язків між регіонами двох країн, зокрема, йшлося про налагодження більш тісної кооперації морських портів. У короткому коментарі після зустрічі Д.Карпов зазначив, що Одеський порт з турецькою провінцією пов’язує регулярна лінія «Одеса-Зонгулдак-Одеса» з доставки цитрусових.

 

- Так, порт Зонгулдак є головною перевалочною базою чорноморського напрямку турецького плодоовочевого експорту, - розповів Д.Карпов. – І вже більше 15 років поспіль Одеса є одним з постійних адресатів цього експорту. Кожен рік з жовтня по березень включно, судна типу ро-ро щотижня привозять до причалу №21 Каботажної гавані партії цитрусових з Туреччини. Загалом за сезон набігає 40-60 тисяч тонн лимонів, мандаринів, апельсинів. Пік сезону припадає на грудень-січень. Експедитори називають цей період «новорічним завозом» тропічних фруктів… Звичайно, адміністрація Одеського порту зацікавлена в тому, щоб судна на лінії ходили завантаженими не тільки в бік Одеси. То ж під час переговорів у форматі «бі-ту-бі» з нашими турецькими партнерами ми піднімали питання про можливість розширення номенклатури вантажів на лінії за рахунок українського експорту, а можливо й транзиту…

 

Як вже повідомляли ЗМІ, за результатами вчорашньої зустрічі у ОДА підписано Меморандум про співробітництво між діловими колами Одещини та провінції Зонгулдак. У церемонії підписання взяли участь голова ОДА Максим Куций, губернатор провінції Зонгулдак Ердоган Бекташ та мер міста Зонгулдак Омер Селім Олан.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

  

 

Детальніше...