МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

На рейді: 2
Під обробкою: 19

Для запобігання техногенних, терористичних, інших загроз, а також за наявності фактів корупції в порту. Цілодобова Гаряча Лінія (048) 706-57-96 Адміністрації Одеського морського порту. З решти питань звертатися за телефонами у контактному довіднику

«Порт є саме існування Одеcи»

— Граф А.Ф.Ланжерон

ship-handling-uahandling-railway-transport-uae-procurement-uspa-uae-procurement-ocsp-ua

РОЗДІЛИ

agency-company-ukr

Investment

resolution-ukr

anti-corruption-ukr

comment-ukr

procurement-ukr

monitor-ukr

recommendation-ukr

70,52 МгЦ областное радио

Порт у соціальних мережах

 

n-an-an-an-a

ГАЗЕТА «ОДЕСЬКИЙ ПОРТОВИК»


       2020.01.22


                        Архів за 2015 рік

                        Архів за 2016 рік

                        Архів за 2017 рік

                        Архів за 2018 рік

                        Архів за 2019 рік

                        Архів за 2020 рік

archival-photos-ukr

АНАЛІТИКА

ОГОЛОШЕННЯ

Авторизація

ПІДСУМКИ-2019: стивідори Одеського порту перевантажили найбільший обсяг зернових за всю історію порту

За даними служби економіки ОФ ДП «АМПУ», у минулому році обсяг перевалки вантажів в Одеському порту сягнув позначки 25343,6 тис. тонн, що на 3645,2 тис. тонн, або на 16,8 % перевищує цифру вантажообігу 2018 року. Зростання досягнуто по усім головним позиціям номенклатури вантажів: зерновим, чорним металам, контейнерам, наливним.

 

 

Зокрема, зернових вантажів у минулому році перевантажено 9 989,5 тис. тонн. Це найвищий результат за два з чвертю століття історії порту.

 

Попередні рекорди становили у радянську епоху - 7,5 млн. тонн, а в епоху української незалежності – 9 792,2 тис. тонн (у 2015 р.). Варто підкреслити, що зернові вантажі торік показали і найкращу динаміку зростання – у порівнянні з позаминулим роком обсяг перевалки цього виду вантажу збільшився одразу на 1,9 млн. тонн.

 

Нагадаємо, що на П'ятій міжнародній конференції «Зернові термінали: нові проекти, обладнання та технології» нинішній начальник ОФ ДП «АМПУ» Руслан Сахаутдінов презентував досягнення восьми стивідорних компаній Одеського порту, які займаються перевалкою зернових. У його виступі було звернуто увагу зокрема на необхідності налагодження системного галузевого моніторингу екологічності портових елеваторів. Як заявив виступаючий, підтверджені лабораторним контролем низькі показники викидів забруднюючих речовин в атмосферному повітрі на території Одеського порту є результатом багаторічної роботи адміністрації порту і приватних стивідорних компаній, в т.ч. «зерновиків», які інвестують у технології захисту навколишнього природного середовища досить великі кошти.

 

Адміністрація Одеського морського порту

Детальніше...

Адміністрація Одеського порту готова взяти на себе роль модератора круїзного напрямку Міжнародного туристичного тижня в Одесі в квітні 2020 року

Підведенню підсумків «високого» туристичного сезону в Одесі в 2019 році, а також підготовці до проведення заходів щорічного Міжнародного туристичного тижня в Одесі в квітні 2020 року і актуальним проблемам розвитку туристичної інфраструктури Південної Пальміри було присвячено засідання робочої групи з питань розвитку туризму при Одеській міській раді. Засідання за участю представників туристичних компаній, структур готельного і ресторанного бізнесу, профільних навчальних закладів, пройшло сьогодні, 20 січня, під головуванням директора департаменту культури і туризму Одеської міської ради Тетяни Маркової. Одеський порт на заході представляв начальник Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») Руслан Сахаутдінов.

У своєму виступі Р.Сахаутдінов зокрема озвучив ряд пропозицій портовиків в контексті прийому і обслуговування круїзних туристів. Також начальник ОФ ДП «АМПУ» запропонував продовжити практику спільної участі порту і міста в престижних міжнародних круїзних виставках-конференціях - Seatrade Cruise Global і Seatrade Med.

- Як показав досвід участі в попередніх виставках, коли порт представляє можливості по прийому круїзних суден і тут же поруч представник міста презентує туристичну інфраструктуру - пам'ятки, популярні екскурсійні програми, театри і ресторани - це справляє належне враження на наших партнерів в особі операторів круїзних ліній і дає реальний результат у вигляді збільшення заявок на суднозаходи круїзних лайнерів в Одеський порт, - розповів Р.Сахаутдінов.

На сьогоднішній нараді робочої групи при Одеській мерії була також досягнута домовленість про включення до порядку денного Міжнародного туристичного тижня в Одесі комплексу питань розвитку круїзного напрямку. Роль модератора заходів по заявленій темі готова взяти на себе адміністрація порту.

На закінчення свого виступу Р.Сахаутдінов подякував міській й обласній владі за плідну співпрацю та координацію дій з адміністрацією порту у сфері розвитку туризму. Він також висловив побажання, щоб повноцінним і активним суб'єктом цієї співпраці став міжнародний аеропорт «Одеса», який в останні роки вийшов на позиції одного з найбільших і найсучасніших аеропортів України, і грає все більшу роль в розвитку туристичних та ділових зв'язків України з зарубіжжям.

Адміністрація Одеського морського порту

 

 

 

Детальніше...

Традиції десять років. Водохресні купання на причалі №17 Одеського порту

19 січня, в день Хрещення Господнього в Свято-Миколаївському (Приморському) храмі на території пасажирського комплексу Одеського порту відбулася святкова літургія, а на причалі №17 була облаштована водохресна купіль - т.зв. Йордан. Для зручності купальників біля кордону причалу були закріплені дві дерев'яні люльки з перилами. Поруч з купіллю були обладнані дві роздягальні - чоловіча і жіноча. Нагляд за безпекою здійснювали рятувальники порту, представники водолазної служби та медико-санітарної частини.

 

Сотні портовиків і жителі міста скористалися можливістю поринути в крижану воду з вірою в духовне очищення і надією на зміцнення фізичних сил.

 

Традиція проводити водохресні купання на пасажирському комплексі Одеського порту налічує вже 10 років - вперше вони відбулись 19 січня 2010 року. З кожним роком кількість бажаючих пройти цей обряд саме на морському вокзалі збільшується.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Детальніше...

Ексклюзивне інтерв'ю виконуючого обов'язки голови ДП "Адміністрація морських портів України" Райвіс Вецкаганса агентству "Інтерфакс-Україна"

Як ви оцінюєте підсумки 2019 роки для портової галузі і який прогноз на 2020 рік?

 

Для галузі це був рекордний рік. Діючі морські порти, за винятком тих, що залишилися на території Криму, встановили історичний рекорд з перевалки - 160 млн тонн. Більш ніж десятирічний максимум перевищила перевалка контейнерів - порти обробили 1 млн TEU. Серед значущих подій звичайно ж потрібно відзначити вихід на фінальну стадію пілотних концесійних конкурсів по держстивідорам в Ольвії і Херсоні.

Приємно, що наш системний підхід до розвитку портів дає свої результати. У 2019 року в Південному почав працювати один з найбільш потужних і сучасних зернових терміналів в Україні - «Нептун». В галузі створено понад 500 нових робочих місць. Для того, щоб цей проект відбувся, АМПУ ще в 2018 році завершило великий проект щодо днопоглиблення - створили глибини і акваторію там, де їх практично не було, вклавши понад 1 млрд грн. Крім цього, підхідний канал порту вже доведений до глибини 20 м, без цього говорити про подальший розвиток акваторії в глибині порту не мало б сенсу. Тепер ці проекти можуть бути реалізовані. Аналогічно ми рухаємося в Маріуполі. Після початку днопоглиблення прохідна осадка в порту була піднята вже тричі і досягла 8 м. Це робить логістику на українському Азові вигіднішою. А вже через кілька тижнів ми плануємо завершити роботи реконструкції причалу №4 в Маріуполі. Теж під новий зерновий термінал.

У 2020 році на державному рівні треба ухвалити низку важливих системних рішень, від яких буде залежати розвиток АМПУ і галузі. Це і питання про корпоратизацію АМПУ, створення нового регулятора на транспорті, підписання договорів з концесіонерами і підготовка нових проектів, визначення правил розвитку внутрішніх водних шляхів. Крім того, для подолання існуючих «вузьких місць» в логістиці потрібна реалізація масштабних проектів, як за окремими видами транспорту, так і на стику логістичних напрямків портів, річок, залізниці та автомобільних перевезень.

 

2019 року АМПУ фактично довелося працювати без затвердженого фінплану. Як це відобразилось на роботі підприємства?

 

Затвердження фінплану-2019 в грудні цього ж року - це, звичайно ж, ненормально. Чому так вийшло? Тут є цілий ряд факторів: зміна ставки дивідендів з 50% до 90%, втретє за останні три роки; перехід АМПУ на міжнародні стандарти фінансової звітності та, як наслідок, зміна підходів до фінобліку і планування. Перший проект фінплану був готовий вчасно - в кінці 2018 року, але потім нам довелося більше 10 разів вносити в нього корективи. Свою роль зіграли і спроби бізнесу проштовхнути цікаві для них проекти на шкоду тому, що АМПУ планувало спочатку зробити в 2019 році. І, звичайно ж, передвиборча гонка і зміна складу уряду зіграли свою роль. Фактично і без того складний шлях узгодження довелося проходити знову.

Процес затвердження фінплану держпідприємств в Україні неймовірно забюрократизований і тому неефективний. Міністерства переслідують часом протилежні цілі. Одне - збільшити фінансування інвестиційних проектів, інше - максимізувати надходження до бюджету. Я вважаю, що в майбутньому повноваження із затвердження фінплану підприємства повинні перейти до наглядової ради. Це зробить процес прийняття документа більш прогнозованим і спрямованим на завдання підприємства з розвитку галузі. Тільки тоді АМПУ зможе нормально планувати реалізацію проектів спільно з інвесторами, гарантувати своєчасні оплати підрядникам і не розтягувати проекти на роки.

Незважаючи на життя без фінплану, нам в 2019 році вдалося показати непоганий результат. Минулого року ми більш ніж в п'ять разів збільшили фінансування проектів з підтримки паспортних глибин. Фактично за три роки мого керівництва обсяг днопоглиблювальних робіт, проведених АМПУ, склав 70% від всього днопоглиблення зробленого з 2013 року, тобто з моменту створення підприємства. Двічі ми досягали рекордного рівня - понад 7 млн кубометрів: у 2017 році (в основному за рахунок капітального днопоглиблення в порту "Південний") і в 2019 році вже за рахунок експлуатаційного днопоглиблення в семи із тринадцяти портів і на всіх каналах, де АМПУ відповідає за безпеку судноплавства.

Крім того, ми вдвічі - до 218,5 млн грн. - збільшили фінансування ремонту власного флоту. Нам довелося ґрунтовно вкластися в ті судна, які ми прийняли від "Укрводшляха" в досить жалюгідному стані. Більше 10 суден в 2019 році проходили ремонт. В цьому році ми вперше за шість останніх років почали днопоглиблення на каскаді водосховищ Дніпра. Поки це роблять в основному підрядники, але вже цієї весни в міру виходу з ремонту техніки, потужності власного флоту спеціалізованого філії "Днопоглиблювальний флот" АМПУ збільшаться в чотири рази. В результаті буде вищі швидкість, економія і обсяг робіт.

 

Чому тоді бізнес критикує вашу ідею придбати новий землесос?

 

Я розцінюю подібні заяви бізнесу як маніпуляцію, з єдиною метою - "завалити" потрібну для держави закупівлю, щоб спробувати перерозподілити гроші на проекти, вигідні окремим компаніям. Очевидно, що для АМПУ збільшення потужності власного флоту - це нагальна потреба. Дивіться, щорічна заносимість українських каналів і акваторій - 6,8 млн кубометрів, а потужність флоту в 3,7 рази менше. При цьому послуги підрядників обходяться в 2-4 рази дорожче, ніж робота з експлуатаційного днопоглиблення своїм флотом. За попередніми розрахунками купівля нового землесоса дозволить АМПУ економити більше 400 млн грн на рік.

Ну і, нарешті, зі своїм флотом ми менше залежимо від геополітики і господарських спорів підрядників. Пам'ятаєте, ми більше року не могли знайти підрядника для робіт в Маріуполі та Бердянську - компанії не хотіли ризикувати і проводити свої судна під Керченською мостом? А в Миколаєві суди між учасниками тендеру взагалі заблокували початок днопоглиблювальних робіт майже на рік.

Тому одним з KPI для АМПУ на найближчі кілька років повинен бути вихід на обсяг днопоглиблення власним флотом на рівні 7 млн кубометрів. В результаті підприємство зможе своїми силами закривати питання експлуатаційного днопоглиблення з урахуванням щорічної заносимості каналів і акваторій, а підрядників залучати для реалізації капітального днопоглиблення.

 

Коли вже зайшла мова про днопоглиблення, чому з боку правоохоронних органів періодично лунають звинувачення в корумпованості цих тендерів?

 

Новини про корупцію при реалізації днопоглиблювальних проектів, які з подачі НАБУ час від часу з'являються в ЗМІ, стосуються попереднього керівництва. Це не складно перевірити, якщо вчитатися в зміст новин і офіційних повідомлень.

Мій підхід до тендерів простий і прозорий, і він теж привнесений з моєї європейської практики - максимум інформації про майбутні проекти на рік всім учасникам днопоглиблювального ринку як в Україні, так і за її межами. Після цього - відкритий конкурс, в Україні - на майданчику ProZorro. У тендерах АМПУ на капітальне днопоглиблення в портах "Південний" і "Чорноморськ" брало участь більшість провідних світових днопоглиблювальних компаній. В результаті переможцем стала китайська державна China Harbor Engineering Company Ltd (CHEC) - друга за величиною днопоглиблювальна компанія в світі. А економія на тендерах по проектах в двох портах склала понад 500 млн грн.

Якщо ви думаєте, що зарубіжні компанії тільки і мріють працювати в Україні, то ні. Для виконання контракту компанії-переможцю потрібно перегнати в Чорне море спеціальну техніку, а в цих широтах обсяг роботи дуже мізерний порівняно з іншими морями і якщо не планувати і далі тут працювати, то це просто невигідно. Крім того, умови укладення контрактів в Україні дуже далекі від світових практик - вони занадто забюрократизовані і викликають подив у підрядників, які звикли працювати в провідних портах Європи. Це вам підтвердить представник будь-якої з провідних днопоглиблювальних компаній світу. Ми з ними це не раз обговорювали.

 

Але в кінці 2019 року в офісах АМПУ сталася серія обшуків, пов'язаних з днопоглибленням в портах "Південний" і "Чорноморськ" ...

 

Так, тендери на проведення капітального днопоглиблення в портах "Південний" (тоді ще "Южний") і "Чорноморськ" проходили незабаром після того як я став керівником АМПУ. І за рівнем контролю з боку міністерства, експертного співтовариства, громадськості та ЗМІ в історії сучасної України їх можна порівняти хіба що з реприватизацією "Криворіжсталі".

Проведення відкритих міжнародних тендерів в системі ProZorro дозволило залучити до участі в цих тендерах провідні світові днопоглиблювальні компанії, такі як DEME Group (Бельгія), Boskalis International BV (Нідерланди), Jan De Nul NV (Бельгія) Van Oord Dredging and Marine Contractors BV (Нідерланди ) і СНЕС - найбільшу китайську державну компанію.

При цьому підрядник не тільки не отримав більше грошей, як про це заявляють, але і дав можливість нам заощадити за підсумком завершення робіт. Тільки в "Південному" по двом проектам після закінчення днопоглиблення держава отримала понад 100 млн грн економії. Для розуміння масштабу - портфель замовлень CHEC по всьому світу в минулому році перевищив 16 млрд дол. На відміну від деяких компаній, які подаються до нас на тендери зі статутним фондом в кілька тисяч гривень.

Найцікавіше, що законність і вигідність для держави і АМПУ договорів днопоглиблення в "Південному" підтверджують не тільки наведені мною цифри, але і рішення судів. Протягом двох років якась компанія "Бастін консалтинг ЛТД", яка не брала, до речі участі в тендері, намагалася опротестувати результати конкурсу в порту "Південний" в суді. У підсумку всі три інстанції - господарський, апеляційний і касаційний суди не знайшли порушень при проведенні тендеру і визнали договір з CHEC дійсним.

Китайська компанія недавно висловила своє здивування з приводу звинувачень у зловживаннях в рамках проектів в "Південному" та "Чорноморську". З огляду на, що Україна дуже зацікавлена в китайських інвестиціях і має, вибачте, ганебний досвід по проектам "Повітряний експрес" та ДПЗКУ, варто було б підходити більш виважено, висуваючи такі звинувачення Китаю.

 

Чому АМПУ ніяк не вдається припинити корупцію екологів в портах?

 

Корупцію екологів можуть припинити тільки правоохоронні органи. Причому найвищого рівня. Ми ж, зі свого боку, зробили все необхідне, щоб встановити на державному рівні чіткі рамки, які з одного боку захищають судновласників від необґрунтованих штрафів, з іншого - забезпечують покарання для тих, хто дійсно забруднює акваторії портів. АМПУ спільно з Державною регуляторною службою, бізнесом і профільними асоціаціями розробили відповідні порядки, які чітко регламентують: хто виявляє забруднення, які подальші дії кожної зі служб, як потрібно брати і аналізувати проби. Тепер важливо домогтися, щоб всі дотримувалися цих правил, яких раніше просто не існувало.

Не варто забувати, що не судна є головними забруднювачами в портах. Каналізаційні колектори і стічні води зливають свої відходи в акваторії - це величезна проблема, за яку відповідальна в першу чергу міська влада. За останній рік є прогрес в пошуку рішень з владою Миколаєва та Одеси. Однак, це тільки початок - Україні потрібно вирішити це питання на державному рівні, а можливо, і залучити міжнародну технічну допомогу.

 

А що щодо звинувачень у зловживанні при наданні лінійних знижок агентській компанії "Портінвест Лоджистік"?

 

Я скажу так: АМПУ не надає нікому і ніяких преференцій по портових зборах - у нас немає таких повноважень. Всі знижки затверджені і надаються відповідно до наказу Мінінфраструктури №316 від 2013 року, а порядок реєстрації лінії визначає інструкція, затверджена також наказом міністерства №790 від 2013 року. У ній чітко визначено, які критерії пред'являються до лінії, щоб мати право застосовувати знижки. Крім того, повноваженнями щодо реєстрації ліній закордонного плавання та контролю за їх роботою наділена Держслужба морського та річкового транспорту - так звана Морадміністрація.

АМПУ ж виступає виконавцем, який приймає від заявника необхідні документи, готує подання і передає їх на розгляд і затвердження в Морадміністрацію. Відповідно, якщо лінії Портінвест Лоджистік були зареєстровані, значить вони, як і 80% інших ліній, що зареєстровані і працюють сьогодні в українських портах, відповідають вимогам законодавства.

Я вважаю, що у звинуваченнях АМПУ в наданні преференцій, в даному випадку є комерційний інтерес з цієї конкретної лінії когось із конкурентів, судячи з усього, безпосередньо в порту "Південний". Як точно зазначив міністр (інфраструктури України Владислав Криклій - ІФ) - в портовому ринку за чужим бізнесом окремі компанії стежать краще, ніж за своїм.

Ще важливий момент для розуміння подібних фейкових заяв - знижки отримують не агенти, а судна. Адже дисбурсментські рахунки, які виставляє АМПУ, виплачують в результаті судновласники або фрахтувальники тих суден, які заходять в порти України. І у випадку лінії, знижку теж отримує судновласник і ніхто інший. Такий принцип працює в усьому світі, в тому числі і в авіації - знижку на лінію отримує власник авіасудна, а не його агент. Умови залучення судів для роботи ліній в українських портах можна і потрібно вдосконалювати і розвивати. Виходячи з досвіду європейських портів, знижки для них можуть бути і більше тих, які надаються сьогодні. Але пріоритетом тут повинні бути регулярність і кількість суднозаходів, обсяг перевезених лініями вантажів в та з портів протягом місяця, кварталу і року. Це з одного боку дасть стимул для залучення гарантованого вантажопотоку для стивідорних компаній, а з іншого - зробить зрозумілим і прозорим мотивацію надання таких знижок.

 

Давайте поговоримо про ваші подальші плани в роботі. Мінінфраструктури недавно заявило про проведення конкурсу на посаду голови АМПУ. Братимете участь?

 

Можу сказати, що тимчасовий статус накладає суттєві обмеження на роботу керівника будь-якої компанії. В першу чергу, це позначається на ефективності управління підприємством, аж до виробничої дисципліни. Проекти в портовій галузі довгострокові, і коли ти намагаєшся перевести їх з колії пострадянської рутини на нормальні європейські рейки зі зрозумілими вимогами по термінах і ефективності, у багатьох виникає думка, що це все тимчасово, потрібно трохи почекати - призначать іншого і можна буде продовжувати нічого не робити по-старому. Епоха виконуючих обов'язки повинна, нарешті, закінчитися - тут я повністю згоден з міністром.

Але на конкурс я подаватися не буду. На жаль, поки немає передумов і умов, які дозволять реалізувати ті професійні завдання, які я бачу для себе на цій посаді, щоб перебудувати українську портову галузь за найкращими європейськими моделями, для чого мене, власне і запрошували. Всі три роки я періодично стикався з тим, як прекрасні заяви та ініціативи на високому державному рівні про необхідність довгострокового розвитку інфраструктури розбивалися об завдання урядів наповнювати бюджет країни тут і зараз.

 

Це пов'язано з дивідендною політикою держави?

 

І з нею в тому числі.

 

Що будете робити далі?

 

Незважаючи на всі складнощі, Україну я дуже люблю. Це цікава, дуже перспективна і дивовижно динамічна країна. Я переконаний, що портова галузь і логістика в цілому тут буде активно розвиватися, незважаючи на проблеми, що зберігаються з керуванням в держсекторі. Інвестори, власники вантажів, банки будуть драйверами цього процесу.

Основним трендом найближчих років, на мій погляд, стане подальша інтеграція між транспортною мережею України і ЄС. І тут мій досвід роботи в умовах обох ринків і бізнес-моделей буде дуже корисний. Тому я залишаюся працювати в Україні. Швидше за все це буде приватний сектор.

 

З якими проблемами на ваш погляд доведеться працювати переможцю конкурсу?

 

В першу чергу - питання фінансової і політичної незалежності підприємства.

За останні три роки ми в АМПУ зробили дуже багато, щоб перевести систему управління підприємством на загальноприйняті в світі корпоративні стандарти. Заклали основу майбутньої незалежності підприємства і його стабільності навіть в умовах політичної турбулентності.

Держава, нарешті, сформувала політику власності для АМПУ. Створено Наглядову раду, до числа незалежних членів якого увійшли експерти зі світовим ім'ям в галузі з Бельгії, Німеччини, Нідерландів. Розроблено Кодекс корпоративного управління підприємства, проходить процес обговорення проекту закону про корпоратизацію АМПУ. Все це ставить чіткі рамки руху Адміністрації до кращих світових стандартів управління. Я щиро сподіваюся, що розпочата нами реформа управління АМПУ буде доведена до кінця, що вирішить більшу частину існуючих проблем.

Я кажу насамперед про мінімізацію політичного і бюрократичного впливу на роботу компанії і призначення топ-менеджменту АМПУ і філій. Перші відкриті відбори на посади керівників філій мені вдалося запустити в кінці 2019 року. Їх переможців вже почала затверджувати Міністерство інфраструктури. Наступний важливий крок - проведення Наглядовою радою конкурсу на посаду Глави АМПУ. Розширення функцій Наглядової ради та її подальша активна участь в роботі підприємства зробить основним критерієм кадрової політики виконання поставлених KPI. А квоти, кулуарні домовленості і призначення "своїх" людей нехай залишаться в минулому. Мені б дуже цього хотілося, як для підприємства, так і для галузі.

Питання фінансової незалежності новому керівництву також доведеться продовжувати вирішувати. Підтримка і модернізація причалів, естакад, автомобільних, залізничних доріг в портах, днопоглиблювальні проекти - це десятки мільярдів гривень, яких в АМПУ просто немає. Але при цьому абсолютно зрозумілий і опрацьований набір кроків, які дозволять збільшити інвестиційний ресурс АМПУ і диверсифікувати витрати.

Перше - в законопроекті про корпоратизацію АМПУ передбачено затвердження розміру дивідендів до бюджету на рівні 30% замість нинішніх 90%. Причому не на один-два роки, а на постійній основі. Якщо Україна хоче мати стратегічну інфраструктуру - причали та акваторії і успішно конкурувати на цьому ринку, першочерговим завданням АМПУ має бути не перерахування грошей до бюджету, а реалізація спільно з бізнесом проектів, які дають синергетичний ефект - створення робочих місць, збільшення обсягів і продуктивності перевалки, розвиток суміжних галузей і відповідно, податкових відрахувань. Ніде в Європі портові адміністрації не виплачують дивіденди в розмірі 90% від прибутку. А, наприклад, в Латвії вони звільнені не тільки від дивідендів, а й від податку на прибуток. В результаті мають можливість реінвестувати прибуток у розвиток інфраструктури.

Друга складова - створення ефективного механізму передачі причалів в концесію або оренду приватному бізнесу з обов'язковою умовою інвестувати в їх збереження і модернізацію на безповоротній основі. Якщо уряд не хоче, щоб з причалами в портах склалася така ж ситуація як з локомотивами на залізниці, цим потрібно займатися невідкладно. Адже ні в АМПУ, ні в держави найближчим часом не буде достатньо коштів для підтримки в робочому стані понад 260 причалів. Що робити в Україні з портами - зрозуміло, але потрібно чомусь постійно долати бюрократію та інертність системи.

Детальніше...

«Є великий простір для спільної роботи» - Одеський порт з ознайомлювальним візитом відвідала делегація європейських ділових кіл

Можливості Одеського порту з перевалки експортно-імпортних вантажів та плани розвитку підприємства у світлі реалізації проектів державно-приватного партнерства обговорювались вчора, 15 січня, на зустрічі начальника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ ДП «АМПУ») Руслана Сахаутдінова з делегацією ділових кіл з Європи, яку очолював Мартін Гільєромо Рамірес (Martin Guillermo Ramires) – генеральний секретар Асоціації європейських прикордонних регіонів. У переговорах взяли участь також Денис Карпов – заступник начальника ОФ ДП «АМПУ» з операційної діяльності, та Світлана Ярова – віце-президент компанії ДП «КТО».

 

Власне ініціатором зустрічі виступила компанія ДП «КТО» - дочірня структура німецького логістичного концерну HHLA, яка сьогодні оперує контейнерним терміналом на Карантинному молу. За підсумками роботи у 2019 році колектив ДП «КТО» зберіг позиції лідера вітчизняного ринку контейнерної перевалки - докери компанії записали на свій рахунок 389,9 тис. TEU, що перевищує третину обсягу перевантажених торік контейнерів в українських портах.

 

Під час розмови в адміністрації порту сторони обговорили актуальні питання розвитку ділового партнерства між ОФ ДП «АМПУ» і європейськими компаніями, проблеми залучення приватних інвестицій, впровадження альтернативних джерел енергії тощо.

 

- Ми зараз активно вивчаємо досвід європейських країн, де розвинута інфраструктура і напрацьовані сучасні підходи у плані екології, збереження автомобільних доріг, розвитку комбінованих перевозок сполученням «ріка-море», - зазначив у своєму слові Р.Сахаутдінов. – На прикладі роботи Одеського порту можу констатувати значне зростання обсягів доставки вантажів на термінали по внутрішніх водних шляхах. Але темпи цього росту ще не достатні. І якраз кооперація і координація зусиль підприємств морської галузі, бізнесу, громадських організацій, у тому числі міжнародних інституцій транскордонного співробітництва могли б значно прискорити розвиток таких перевезень. Простір для спільної роботи тут великий…

 

Мартін Гільєромо Рамірес, у свою чергу, подякував керівництву адміністрації порту за можливість відвідати найбільший контейнерний термінал України й за змістовну дискусію за круглим столом. Сторони обмінялись контактами й висловили взаємні сподівання про налагодження співробітництва, котре сприятиме активізації економічної активності та супроводжуватиметься зростанням зайнятості і рівня добробуту населення в Одеському регіоні.

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

Детальніше...

Новим керівником адміністрації Одеського порту призначено Руслана Сахаутдінова

Сьогодні, 14 січня, заступник голови ДП «Адміністрація морських портів України» з морської і внутрішньої безпеки Сергій Гронський відвідав Одеський порт, де представив колективу Одеської філії ДП «АМПУ» нового керівника – Руслана Сахаутдінова. Відповідне призначення затвердив своїм наказом міністр інфраструктури на підставі подання голови ДП «АМПУ».

 

- Згідно з наказом міністра, Руслан Сахаутдінов приступає до виконання своїх обов’язків на новій посаді з сьогоднішнього дня, - зазначив С.Гронський. - Портовикам особливо представляти Руслана Ільдаровича не має необхідності. Увесь його трудовий шлях пов'язаний з Одеським портом. У вас на очах він зростав як професіонал морського транспорту, напрацьовував організаторський досвід. В порту йому відомий не лише кожен причал, а й кожен, хто на цьому причалі працює, він знає усіх операторів виробничих комплексів і усі проблеми і виклики, які стоять перед підприємством. Сподіваюсь, у нового керівника і в колективу однакові бачення подальшого ефективного розвитку порту.

 

Також С.Гронський подякував за професійну роботу Денису Карпову, який до сьогодні обіймав посаду в.о. начальника адміністрації порту.

 

Довідково: Р.Сахаутдінов народився 12.01.1981 р. на Одещині. Освіта – вища. Закінчив Одеський Національний Морський Університет (факультет «Організація перевезень і управління на транспорті»). Трудовий шлях починав експедитором у приватній компанії. В Одеському порту працює з 2003 року. До 2014 р. пройшов усі сходинки кар’єрного росту від інженера відділу маркетингу до головного диспетчера порту. З 11.03.2014 р. до нинішнього призначення працював заступником начальника адміністрації порту з операційної діяльності. З 14.01.2020 р. призначений начальником ОФ ДП «АМПУ».

 

Адміністрація Одеського морського порту

 

Детальніше...

З ЮВІЛЕЄМ!

Почесному Президенту Одеського порту, Герою України, повному кавалеру ордена «За заслуги», Почесному громадянину м. Одеси, начальнику Одеського порту у 1985-2011 рр. Миколі Павлюку.

 

Вельмишановний Миколо Пантелеймоновичу!

 

Від імені багатотисячного колективу одеських портовиків – працівників ОФ ДП «АМПУ», ДП «Одеський порт», стивідорних компаній, від Профспілки РМТ «ОМП», Ради ветеранів та Молодіжної організації порту, просимо прийняти найщиріші вітання зі славним ювілеєм - 80-річчям від дня народження!

 

Ваш достойний життєвий шлях є прикладом служіння обраній професії. За більш ніж 60 років роботи в Одеському порту Вами пройдені всі сходинки службового зростання від робітника до керівника підприємства, досягнутий найвищий рівень визнання Ваших заслуг державою і суспільством, з Вашим ім’ям пов’язана доленосна епоха становлення морського сектору молодої української економіки.

 

Протягом усього періоду роботи на керівних посадах найважливішою для себе Ви завжди вважали місію розвивати Одеський порт. За Вашої ініціативи і під Вашим керівництвом у 1990-ті рр. вперше серед підприємств галузі було впроваджено ефективну модель державно-приватного партнерства, яка дозволила порту втримати статус лідера морської галузі за обсягами вантажообігу, прибутків, платежів до бюджету і рівня соціального захисту трудящих. У непростий період розбудови української незалежності Одеський порт під Вашим керівництвом надав приклад залучення мільярдних інвестицій приватних компаній (в т.ч. зарубіжних) у розвиток активів державного підприємства. У ці ж роки була здійснена найбільш масштабна за увесь повоєнний період технічна модернізація виробничих потужностей порту: реконструйовано нафторайон, створено більше десяти вантажних терміналів у суховантажному порту, реконструйовані причали, побудований найбільший в Україні магістральний шляхопровід естакадного типу, реконструйовано за участю іноземної компанії комплекс морського вокзалу.

 

Ваші працелюбність, вимогливість до себе і до оточуючих, завжди були і залишаються для одеських портовиків взірцем справжнього патріотизму по відношенню до рідного підприємства, міста, країни. Ваша здатність відстоювати інтереси колективу, ставити нестандартні задачі і вирішувати їх, випереджати час і мислити на кілька кроків вперед, надають точку опори тим, хто сьогодні забезпечує стабільну роботу нашого підприємства у нелегких умовах конкуренції і реформування управління морською галуззю.

 

Шановний Миколо Пантелеймоновичу! У знаменний для Вас день важко хоча б приблизно уявити кількість тих, хто вітатиме Вас з ювілеєм, дякуватиме за можливість працювати в одному з найсучасніших портів України, за професійну і життєву науку, за Вашу чуйність і допомогу у скрутних ситуаціях. Ми приєднуємося до усіх теплих слів, сказаних на Вашу адресу, і від усього серця бажаємо Вам міцного здоров’я й людського щастя!

 

Нехай Ваш багаторічний досвід, невичерпна енергія та життєва мудрість і надалі слугують справі розвитку Одеського порту і морегосподарського комплексу України в цілому!

 

З повагою,

Р.САХАУТДІНОВ, начальник Одеської філії ДП «АМПУ

Д.КАРПОВ, в.о. заступника начальника Одеської філії ДП «АМПУ» з операційної діяльності,

О.МЯСКОВСЬКИЙ, в.о. директора ДП «Одеський порт»,

В.ЗАЙКОВ, голова Профспілки РМТ Одеського морського порту

 

Детальніше...

ТЕРМІНАЛИ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ В 2019 р. ПЕРЕВАНТАЖИЛИ БІЛЬШЕ ПОЛОВИНИ ОБСЯГУ КОНТЕЙНЕРІВ ВІТЧИЗНЯНОГО РИНКУ

Згідно з оперативними даними ДП «Адміністрація морських портів України» в 2019 р. вітчизняні контейнерні термінали подолали рубіж 1 млн. TEU, що на 18,5% більше, ніж в 2018 р. Таким чином, вдалося повторити рекорд 2007 р.

 

За оперативними даними головної диспетчерської адміністрації Одеського порту більше половини цього обсягу (647,5 тис. TEU) перевалили два конейнерних термінали Одеського порту - ДП "Контейнерний термінал Одеса" (КТО) і ТОВ "Бруклін-Київ Порт". Причому на рахунку лідера вітчизняного контейнерного ринку -ДП "КТО" - 389,9 тис. TEU. Згідно з даними ТОВ «Бруклін-Київ Порт» термінал перевантажив 257,9 тис. TEU.

 

Як відзначають в АМПУ, саме в останні дні грудня колективи терміналів Одеси і Південного обробили судна, з яких вивантажили-завантажили контейнери, що не доставало до позначки у 1 млн. TEU. Так, 31 грудня на причалі 2-к колектив ДП "КТО" обробив контейнеровоз ROSA A (програма- 668 контейнерів). Станом на 8 січня 2020 року на причалах компанії вже.оброблено 5 контейнеровозів ліній MSC, ZIM, HLC, ACOL.

 

Перший контейнеровоз року на терміналі у Хлібній гавані- BEX COSCO SHIPPING RHINE (прапор Гонконгу, рік спордження - 2017): вивантаження-навантаження склало 2400 контейнерів.

 

ПРЕС-СЛУЖБА АДМІНІСТРАЦІЇ ОДЕСЬКОГО ПОРТУ.

 

Детальніше...

«ТАЄМНИЦЮ АЛАКРЕЗ» РОЗКРИЛИ ДЛЯ ДІТОК ПОРТОВИКІВ – безкоштовними квитками на головну ялинку Одеси малечу забезпечила Профспілка порту (фоторепортаж)

Сьогодні, 02.01.2020 р., на сцені Одеського академічного українського музично-драматичного театру ім. В.Василька відбулась чергова новорічна вистава для всієї сім’ї «Таємниця алакрез» у постановці директора-художнього керівника концертно-виставкового комплексу (КВК) Одеського порту, Заслуженого діяча мистецтв України Ганни Чорнобродської. Безкоштовними квитками на новорічний мюзикл профспілка порту забезпечила усіх працівників адміністрації порту та ДП «Одеський порт», які мають дітей у віці з 3 до 13 років. На кожен пред’явлений квиток активісти профспілки видали солодкий подарунок.

 

Перед початком вистави маленьких і дорослих глядачів вітали з новорічними святами в.о. начальника Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» Денис Карпов, в.о. директора ДП «Одеський порт» Олексій Мясковський, голова Профспілки робітників морського транспорту Одеського морського порту Володимир Зайков.

 

Як і всі новорічні проекти Ганни Чорнобродської, нинішній спектакль поставлено за оригінальним сценарієм, навіяним знаком Нового року за східним календарем. Для 2020-го року, року Білого Щура, автор п’єси Михайло Крупник створив яскравий сюжет за мотивами знаменитої повісті Віталія Губарєва «Королівство кривих дзеркал». Вистава захоплює стрімким розвитком сюжету, фантастичними костюмами, оригінальними музичними рішеннями і відточеною хореографією. У постановці задіяні понад 60 виконавців, серед яких провідні артисти професійних одеських театрів, в т.ч. Народний артист України Володимир Фролов, Заслужена артистка України Ірина Ковальська, Заслужений артист України Геннадій Скарга та ін.

 

«Головну ялинку Одеси» творча група Г.Чорнобродської в цьому році влаштовує 24-й раз поспіль. 22 сезони новорічні мюзикли йшли на сцені КВК морського вокзалу. Другий рік у зв’язку з реконструкцією КВК вистави відбуваються на сцені Театру ім. В.Василька.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Детальніше...

В Одеському порту спеціалісти днопоглиблювального флоту АМПУ вчилися боротися з вогнем

27 грудня в Одеському порту, відповідно до Програми Державної служби з надзвичайних ситуацій України та Наказом начальника філії «Днопоглиблювальний флот» держпідприємства «Адміністрація морських портів України» (ДП «АМПУ»), відбулося пожежно-тактичне заняття для персоналу даного підприємства. Захід пройшов за організаційного і матеріального сприяння фахівців служби пожежної безпеки (СПБ) Одеської філії ДП «АМПУ» та особового складу пожежної команди ВПК-1.

 

Заняття було розділене на дві частини: теоретичну і практичну. У першій начальник сектору цивільного захисту філії «ДФ» Микола Стариш і старший інженер Вадим Потицький познайомили співробітників відділів і служб з основами знань, що необхідні для профілактики пожеж і боротьби з вогнем. У другій - працівники днопоглиблювального флоту освоювали на практиці навички користування індивідуальними засобами гасіння пожеж.

 

- Ми завжди готові допомогти колегам у навчанні, - зауважив начальник СПБ ОФ «АМПУ» Юрій Третьяков, - у нас хороша матеріальна база і великий досвід проведення занять і навчань.

 

Довідка. Філія «Днопоглиблювальний флот» - відокремлений структурний підрозділ державного підприємства «Адміністрація морських портів України» був створений відповідно до наказу ДП «АМПУ» від 16 січня 2018 року. На балансі філії знаходяться два десятки спеціалізованих суден: земснарядів, грунтовідвізних шаланд, буксирів.

Філія, прийнявши на себе функції ДП «Укрводшлях», здійснює навігаційне забезпечення на внутрішніх водних шляхах та акваторіях морських портів. Серед основних завдань - підтримка гарантованих габаритів, проведення промірних, тральних, днопоглиблювальних і дноочищувальних робіт, сприяння безпеці судноплавства, а також ефективній експлуатації об'єктів інфраструктури.

 

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

 

 

 

 

Детальніше...

Привітання з Новим 2020 роком!

Дорогі портовики – колеги, партнери, друзі!

 

Ще один рік напруженої роботи відходить у минуле. Наші спільні зусилля протягом останніх дванадцяти місяців принесли вагомий результат. Одеський порт впевнено нарощує вантажообіг і розширює перелік сервісів для своїх клієнтів. Приватні компанії продовжують вкладати вагомі інвестиції у розвиток виробничої інфраструктури. Тисячі одеситів, які працюють на причалах, своєчасно отримують достойну зарплатню і забезпечені пакетом соціальних гарантій.

 

Рік, що минає, був щільно наповнений різними подіями, які ще більше нас згуртували і збагатили досвідом, який допоможе приймати вірні рішення у майбутньому. Сподіваємося, наступний, 2020-й, принесе більше хороших новин. І від нас з вами залежить, щоб він став роком плідної роботи досвідчених професіоналів морської галузі і справжніх патріотів нашого підприємства.

 

Бажаємо вам провести новорічні й різдвяні свята весело, в затишному колі близьких вам людей. Міцного Вам здоров’я, родинного благополуччя і матеріального достатку!

 

Миру, добра й свободи нашій країні! А нам з Вами – сил, щоб зберегти й далі розвивати Одеський порт!

 

З наступаючим Новим Роком!

 

З Різдвом Христовим!

 

Д.КАРПОВ, в.о. начальника ОФ ДП «АМПУ»,

О.МЯСКОВСЬКИЙ, в.о. директора ДП «Одеський порт»,

М.ПАВЛЮК, почесний президент Одеського порту, Герой України,

В.ЗАЙКОВ, голова Профспілки РМТ «ОМП»

 

Детальніше...